Stavljanje klasičnog automobila ispred karavana
Zašto ne? Već je tada napravljeno i klasični automobil u kombinaciji s klasičnim karavanom može biti jako lijepa cjelina, lijep dodatak klasičnom hobiju.
Klasika su u principu bolji karavanski traktori od modernih automobila
To je samo zbog njihove mnogo veće jednostavnosti u usporedbi sa svim vozačima prednjih kotača koji su terorizirani od tunela.
Klasičan automobil s pogonom na stražnje kotače s ugodno dugim međuosovinskim razmakom jamči dobru stabilnost pravocrtnih linija. Naravno da na brodu mora biti malo snage. Jer tko ne zna priče članova obitelji koji su morali izaći u Alpe (ili Ardennes) kako bi pomogli da se buba napunjena Beetleom ili Taunusom, s krumpirom i mesom ispunjenim mesnim okruglicama, dođe na brdo?
Moment iznad snage
Pored toga, raspoloživi okretni moment (pri ugodno malim obrtajima) važniji je od divljeg vrha snage. I tamo naši klasičari mogu postići bodove u konkurenciji s današnjim šesnaest ventilima s pogonom na prednje kotače. Činjenica da 'stari' automobili obično imaju i niži konačni prijenos, još je jedan dobitak za karavan traktor.
Pitanje težine
Procjenjuje se da možete privući karavan s klasičnim tri četvrtine težine masine vučnog automobila. Dosta nekoliko klasika nema ni maksimalnu težinu vuče. A najbolji karavanski traktori, to su konvencionalni vozači stražnjih kotača s robusnim, motorom sa šest ili osam cilindara. Razmislite od Opel Kapteina do Range Rovera. No, također i njemački i britanski Ford V6 motori izvrsni su izvori snage za karavanske traktore. Obični četverocilindrični klasici, s minimalnom zapreminom cilindra takvog 1500-a, također mogu otići na odmor. Ali mislimo da su oni prikladniji za klasičnu sklopivu prikolicu nego za karavan.
Svi se nasmiješe
Naravno, zajamčeni osmijeh ostalih kampera uvijek je fantastična dobrodošlica. No prije nego što dođe vrijeme, mora se ispuniti nekoliko preduvjeta. Na primjer, tehničko stanje vučnog automobila mora biti stvarno iznad prosjeka. Kočnice, kvačilo, ali i sustav hlađenja znatno se otežavaju s karavanskim traktorom nego solo vožnjom kroz Flevopolder. Ugradnja novog radijatora, crpke za svježu vodu i upotreba jednog od novih rashladnih sredstava bez vode apsolutno se preporučuje. Baš kao i postavljanje električnog ventilatora za hlađenje sa termostatom.
Još jedna stvar hlađenja: automatski mjenjač može imati koristi od hladnjaka ulja za prijenos. Još jedno temperaturno pitanje: klasično paljenje može zahtijevati prilagođavanje vremena kada se koriste moderni benzini. I naravno, pričvršćivanje šipke za vuču mora biti dobro. Ovjes i amortizeri također moraju biti ispravni i / ili podešeni. Razmislite o prilagodbi nekada poznatim 'tigrastim kuglicama', pomoćnim ovjesom ispunjenim zrakom koji su bili montirani u normalne opruge. Sada postoje moderne verzije toga. Takva podešavanja sprječavaju da stražnjica okidača bude tmurna i niska, dok nos znatiželjno gleda prema gore.
No, najvažnije od svega u vožnji klasičnom kombinacijom karavana je da svaku žurbu trebate ostaviti kod kuće. A onda se za tebe može otvoriti cijeli novi svijet.
Naravno, također je moguće citirati "naš" Volvo 360 glt