To je studeni 1989 kada pada Berlinski zid i time, osim nevjerojatnog broja 'sretnih' ljudi, pojavljuje se nova zvijezda iza ovog konkretnog neba. Neočekivano rušenje barijere između Istoka i Zapada donosi tisuće Trabantsa, statusnog simbola Njemačke Demokratske Republike. Uz puno pucketanja i oblaka plavog dima, cirkus ulazi u slobodni (...) svijet.
popularan
U kratkom vremenu Trabant postaje najpoznatiji automobil na svijetu. Na svakom televizijskom ekranu, u svim novinama, moglo se vidjeti, čak je i rock bend U2 koristio Trabanta da s njim obiđe DDR. Ironično, to "oslobođenje" je značilo i smrt za beznadnog Trabanta. Proizvodnja je prestala dvije godine kasnije. Gotovo 1957 milijuna primjeraka izgrađeno je od uvođenja u 3,1. Trabant je stajao na kolijevci svemirskih putovanja, uvod koji je gotovo istodobno radio s Sputnikom.
Tehnički progresivna
Za komunističko carstvo je stoga bio progresivan automobil, jedan s neovisnim ovjesom na kotačima, pogon na prednjim kotačima, samonosivo, nehrđajuće tijelo prekriveno 'kartonom'. Međutim, to nije bio karton već Duraplast, uglavnom plastični reciklirani otpad. "Kartonska" priča se brzo proširila, kao i bezbrojne šale o Trabiju. Zahvaljujući ovom 'kartonu' kolica su stoga bila vrlo lagana i to je bilo dobro jer je pogon izrađen prijeratnim, zrakom hlađenim dvotaktnim podmazanim DKW motorom sa sadržajem 494 cm3. Pri svakom punjenju gorivom, benzin je morao biti dodan. Namjera je bila da Trabant u istočnom bloku bude uspješan kao Volkswagen na zapadnoj strani hermetički zatvorene granice. Za nekoliko godina vagoni su se raspršili iz tvornice u Zwickauom punom brzinom i doista, postali su najprodavaniji automobil u DDR-u. To je naravno bilo zato što nije bilo konkurencije i sve je bilo pod kontrolom vlade. Korisniku je dano dovoljno vremena za uštedu, jer je vrijeme čekanja bilo 15 godina. Rabljeni Trabants često su dali više od novog, jer se takva stvar mogla odmah kupiti. U modelu 1963 model za uvođenje - P50 - bio je 'povučen', malo uže i dobio je 'deblji' motor gotovo 600 cm3 s kojim se 23 hp mogao isporučiti na lošu cestovnu površinu. Godinu dana kasnije uslijedio je još jedan modificirani model koji je preimenovan u '601'. I tako je ostalo godinama, jer ono što je konačno moralo konkurirati, nije bilo ništa drugo, ništa usporedivo na tržištu Istočnog bloka. Neposredno prije pada Zida u 1989-u, Volkswagen je postigao sporazum za isporuku motora 1.043 cm3 iz Pola, ali i još jedan ovjes. Primjerice, McPherson se spaja s prednje strane.
Kraj i novi početak
Međutim, kad je Trabant 1.1 počeo proizvoditi u 1990-u, Istočna i Zapadna Njemačka ponovno su postale jedna, stanovništvo je moglo zamijeniti svoj bezvrijedni novac za ugledne hrpe zapadne valute, više nije bilo potrebe za čekanjem, napravili brzo: nikad više Trabant! Nekada slavni Trabant - koji je trajao u prosjeku 28 godina (!) - bio je beskoristan u jednom naletu. Mnogi su bili podijeljeni besplatno ili jednostavno lijevo uz cestu. Više od četvrt stoljeća kasnije trabant je jedan kultni automobilosobito u njemačkom glavnom gradu, gdje se desetak primjeraka u veselim bojama - umjesto tmurnog plavog, zelenog, sivog ili bež - vozi uokolo s turistima koji dopuštaju da ih takva stvar odvede na turističke atrakcije. A oni David Hasselhoff misle da je pjesma pala kroz zid ... ... ne, to je bilo zbog trabanata koji su pali i pušili i koji su došli kroz rupe u zidu, na putu prema slobodi ...