Rover: 1988'-ovi s jamstvom obrta
Razbojniku je bilo teško. Baš kao i gotovo cijela britanska industrija automobila i motocikala, koja je bila pogođena lošim upravljanjem i štrajkovima. No, Rover se i dalje trudio zadržati brod na površini. Rezultat je bio SD1, zreli 5 top model pozicioniran među jaguarima iste poslovne grupe. SD1 je doživio najveći uspjeh s drugom nagradom Auto godine u 1977-u. Model je ušao u knjige kao "posljednji pravi rover".
Pomoć iz Japana
Od Roverove nekoć tako ponosne reputacije nije ostalo mnogo. Bilo je to u vrijeme kada su britanski automobili iz redovnog u viši segment jednostavno imali lošu reputaciju da su loši. Japanska Honda Roveru je priskočila u pomoć 1981. godine. I to više iz poslovnih razloga nego iz čiste dobrotvorne svrhe. Napokon, Honda je bila zauzeta osvajanjem svijeta. Pomoć se sastojala u tome da se model Honda Ballade izgradi u Longbridgeu. Ova mlada kukavica odmah je postala poput Triumph Priznanje pušteno. Jer marka Triumph više nisu dovoljno jaki, nasljednici su plasirani pod robnom markom Rover.
U osamdesetim i devedesetim godinama Rover je zajedno s Hondom izgradio nekoliko novih modela
Zapravo su to bile Honde, ali neki su modeli bili opremljeni britanskim motorom Rover K. Primjerice, Honda Legend prodavala se kao Rover 800 i Sterling, Honda Concerto kao Rover 200 i 400, a Honda Accord postala je serija Rover 600. Honda Civic s 5 vrata postala je druga generacija Rovera 400.
Taj Rover 800 nije izašao optimalno u testovima
U segmentu višeg tržišta, dakle, prodaja nije išla glatko. Ali to je bilo i zbog povijesno naraslog osjećaja da "razbojnici nisu dobri".
No, u 1988-u, Rover je učinio svoje najbolje. Proizvodnja je u velikoj mjeri bila robotizirana. Automobili su opet bili isporučeni vlasnicima flote. Savjet je bio da najbolji šik 800-i nisu bili s dizelskim motorom. I dok se "in-house" turbo dizel već koristio u Range Roveru.
Austin Rover je ponudio LPG kao alternativu i IMCO plinska instalacija bila je dobra stvar. Karakteristično je da je automobil uvijek počeo s benzinom, a zatim se neprimjetno prebacio na UNP. 1988 je također bila godina u kojoj je Rover uveo (ne prenosivo) jamstvo u trgovini.
U 1988-u možete ponovno ući u Rover 800 bez ikakvih briga
Unutrašnjost je uspješno pokušala izgledati britanski (nadzorna ploča imala je izgled poput oraha), ali nije negirala svoje japanske utjecaje. A cilj? Bilo je dobro kao na japanskoj razini. Čitava operacija bila je dobro organizirana i dobro smještena. Stup upravljača bio je podesiv. Rover je također tehnički uvjerio. Budući da su 800 pripadali boljoj vrsti automobila, prednji bočni prozori bili su električno upravljani. Baš kao i bočna ogledala. Grijanje i ventilacija sada su također bili u redu. Budućnost je osigurana antikorozivnom obradom voskom, a ostatak zaštite od hrđe također je ozbiljno riješen. Sa svojim šest-cilindričnim motorom od 2495 ccm od preko 170 KS, potpuno opremljeni 800 sigurno nije bio zidni cvijet.
U međuvremenu, Rover 800s su prilično rijetki.
I jeftino.
Doista jeftino.
Poznanik je za 1200 eura kupio prekrasan primjerak ...
Šteta što se ništa ne govori o fantastičnom automobilu Turbo verzije (800 TI) sa standardnom unutrašnjošću Recaro. nažalost Hondini mjenjači nisu bili dorasli snazi (180 ili 200 KS). Imam takav Turbo koji je sada stvarno rijedak, mislim. Imam i minijaturu od 800 s roštiljem.
Dragi piscu,
Prije svega, doista mi se sviđa što dolazi Rover 800, ali komad nije sasvim u pravu. Čini se više kao mišljenje nego zapravo. Ako to želim vidjeti / pročitati, uključit ću NOS. 😉
Honda zaslužuje puno pohvala za njihovu pomoć i doprinos.
No, Rover 800 nije Honda Legend s malo više kromiranog i britanskog talenta. Da je to slučaj, ne bih imao problema s tim, jer mislim da je Honda odlična marka. Ali ono što nije ispravno nije točno.
Rover 800 nije samo imao 2,5 litru već i 2,7 litru. Rover 800 se ne isporučuje samo s K-serijom (KV6) (u prošloj godini 2), već is Rover M-Series 2 cilindrom 4 i kasnije u MK2 T-Series 2 litreni 4 cilindarski motor.
Isporučeni motori:
M serije 2.0 Rover zamijenjen je:
Serija T 2.0 Rover
Honda je zamijenjena s:
Honda je zamijenjena s:
KV6 V6 Rover
2.5 dizel VM Motori
Veliki dijelovi Honde i Rovera ne podudaraju se. Čak se i lim u motornom prostoru, donjem dijelu, limu i elktronici razlikuje. Istina je da su Rover i Honda u početku planirali napraviti identičan automobil s drugačijim nosom i kundakom, ali ovaj plan ubrzo nije uspio. Rover je želio nešto drugačije od Honde, ali oboje su željeli ispuniti određene dogovore. Format automobila ne bi se trebao previše razlikovati, a odabrani ovjes korišten je u oba. Motori bi također bili postavljeni poprečno, a Honda bi imala 6-cilindra i mjenjače, a Rover 4-cilindre i pripadajuće mjenjače.
Unatoč činjenici da je Honda napravila sjajan motor s C25A 2.5 V6, imao je mali okretni moment i Rover je dao savjet o tome kako dobiti više okretnog momenta. Honda je primijenila ovo i C25A je izbrisan da bude zamijenjen C27A 2.7 V6.
Standardne stvari poput ispušnih plinova, senzora i sličnih stvari ne odgovaraju.
Zaista je to bila suradnja u kojoj su se proizvođači međusobno ostavljali slobodnima. Ako na trenutak razmislite, bilo bi glupo da Honda pokloni svoju tehnologiju Roveru kako bi stvorio svoje ime. Honda je imala 20% udjela u Roveru, a Rover 20% u Hondi. Rover je pomogao Hondi u dizajniranju Legende. Prije suradnje njih dvoje, Honda je imala sasvim drugačiji izgled. Rover je pomogao u takozvanom "dizajnu presavijenih omotnica". S druge strane, Honda je dobro pridonijela Roveru 400, 600 i ranim 200-ima koji su više ličili na Honde s Roverovim tijelom. Mnogi modeli iz ove serije također su često imali motore Rover. Zahvaljujući Hondi, Rover je uspio stvoriti dobru flotu, a marka Rover bila je prilično uspješna u 90-ima.
Isto tako, ploča s instrumentima na japanskoj razini nije istina. Honda Legend bolje je završena, ali manje atmosferska. Gornji članak čini da vjerujete da je to japanska nadzorna ploča s nekim drvetom na njemu (pravo drvo usput!) Ali ništa ne može biti dalje od istine. Upravljačka ploča je čisti Rover dizajn s vlastitom elektronikom. Potonji je nedostatak jer elektronika Rovers također nije najpouzdaniji tip. Sajam je pošten.
Oh da, Rover 800 je pokrenut u 1986-u, a ne u 1988-u. Brzo U 1988-u uveden je fastback i nova C27A 2.7 litra.
Nadalje, to je lijep članak! Bolje od prolazaka. 😉
S poštovanjem,
voćna pulpa
Ponosni vlasnik Rover 800.
Žao mi je više nema Car Craft u Zoetermeeru više.
Auto Ambacht se nalazi u Zoetermeeru, što mislim da je također u Roveru
Goes ima stručnjaka za starije Rovers: Akkermans. Lijepa tvrtka, uvijek ima desetak.
Stariji modeli mogu hrđati dobro u svakom slučaju, vidio sam prije nekog vremena u drugoj garaži. Ali oni u Akkermansu izgledaju svježiji.