Rover 800

Tamo se kupuju klasici

Rover: 1988'-ovi s jamstvom obrta

Razbojniku je bilo teško. Baš kao i gotovo cijela britanska industrija automobila i motocikala, koja je bila pogođena lošim upravljanjem i štrajkovima. No, Rover se i dalje trudio zadržati brod na površini. Rezultat je bio SD1, zreli 5 top model pozicioniran među jaguarima iste poslovne grupe. SD1 je doživio najveći uspjeh s drugom nagradom Auto godine u 1977-u. Model je ušao u knjige kao "posljednji pravi rover".

Pomoć iz Japana

Od Roverove nekoć tako ponosne reputacije nije ostalo mnogo. Bilo je to u vrijeme kada su britanski automobili iz redovnog u viši segment jednostavno imali lošu reputaciju da su loši. Japanska Honda Roveru je priskočila u pomoć 1981. godine. I to više iz poslovnih razloga nego iz čiste dobrotvorne svrhe. Napokon, Honda je bila zauzeta osvajanjem svijeta. Pomoć se sastojala u tome da se model Honda Ballade izgradi u Longbridgeu. Ova mlada kukavica odmah je postala poput Triumph Priznanje pušteno. Jer marka Triumph više nisu dovoljno jaki, nasljednici su plasirani pod robnom markom Rover.

U osamdesetim i devedesetim godinama Rover je zajedno s Hondom izgradio nekoliko novih modela

Zapravo su to bile Honde, ali neki su modeli bili opremljeni britanskim motorom Rover K. Primjerice, Honda Legend prodavala se kao Rover 800 i Sterling, Honda Concerto kao Rover 200 i 400, a Honda Accord postala je serija Rover 600. Honda Civic s 5 vrata postala je druga generacija Rovera 400.

Taj Rover 800 nije izašao optimalno u testovima

U segmentu višeg tržišta, dakle, prodaja nije išla glatko. Ali to je bilo i zbog povijesno naraslog osjećaja da "razbojnici nisu dobri".

No, u 1988-u, Rover je učinio svoje najbolje. Proizvodnja je u velikoj mjeri bila robotizirana. Automobili su opet bili isporučeni vlasnicima flote. Savjet je bio da najbolji šik 800-i nisu bili s dizelskim motorom. I dok se "in-house" turbo dizel već koristio u Range Roveru.

Austin Rover je ponudio LPG kao alternativu i IMCO plinska instalacija bila je dobra stvar. Karakteristično je da je automobil uvijek počeo s benzinom, a zatim se neprimjetno prebacio na UNP. 1988 je također bila godina u kojoj je Rover uveo (ne prenosivo) jamstvo u trgovini.

U 1988-u možete ponovno ući u Rover 800 bez ikakvih briga

Unutrašnjost je uspješno pokušala izgledati britanski (nadzorna ploča imala je izgled poput oraha), ali nije negirala svoje japanske utjecaje. A cilj? Bilo je dobro kao na japanskoj razini. Čitava operacija bila je dobro organizirana i dobro smještena. Stup upravljača bio je podesiv. Rover je također tehnički uvjerio. Budući da su 800 pripadali boljoj vrsti automobila, prednji bočni prozori bili su električno upravljani. Baš kao i bočna ogledala. Grijanje i ventilacija sada su također bili u redu. Budućnost je osigurana antikorozivnom obradom voskom, a ostatak zaštite od hrđe također je ozbiljno riješen. Sa svojim šest-cilindričnim motorom od 2495 ccm od preko 170 KS, potpuno opremljeni 800 sigurno nije bio zidni cvijet.

U međuvremenu, Rover 800s su prilično rijetki.
I jeftino.
Doista jeftino.
Poznanik je za 1200 eura kupio prekrasan primjerak ...

Rover 800
Kada su kompleti za tisak još uvijek bili crno-bijeli

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

5 odgovori

  1. Šteta što se ništa ne govori o fantastičnom automobilu Turbo verzije (800 TI) sa standardnom unutrašnjošću Recaro. nažalost Hondini mjenjači nisu bili dorasli snazi ​​(180 ili 200 KS). Imam takav Turbo koji je sada stvarno rijedak, mislim. Imam i minijaturu od 800 s roštiljem.

  2. Dragi piscu,

    Prije svega, doista mi se sviđa što dolazi Rover 800, ali komad nije sasvim u pravu. Čini se više kao mišljenje nego zapravo. Ako to želim vidjeti / pročitati, uključit ću NOS. 😉

    Honda zaslužuje puno pohvala za njihovu pomoć i doprinos.
    No, Rover 800 nije Honda Legend s malo više kromiranog i britanskog talenta. Da je to slučaj, ne bih imao problema s tim, jer mislim da je Honda odlična marka. Ali ono što nije ispravno nije točno.

    Rover 800 nije samo imao 2,5 litru već i 2,7 litru. Rover 800 se ne isporučuje samo s K-serijom (KV6) (u prošloj godini 2), već is Rover M-Series 2 cilindrom 4 i kasnije u MK2 T-Series 2 litreni 4 cilindarski motor.

    Isporučeni motori:
    M serije 2.0 Rover zamijenjen je:
    Serija T 2.0 Rover
    Honda je zamijenjena s:
    Honda je zamijenjena s:
    KV6 V6 Rover
    2.5 dizel VM Motori

    Veliki dijelovi Honde i Rovera ne podudaraju se. Čak se i lim u motornom prostoru, donjem dijelu, limu i elktronici razlikuje. Istina je da su Rover i Honda u početku planirali napraviti identičan automobil s drugačijim nosom i kundakom, ali ovaj plan ubrzo nije uspio. Rover je želio nešto drugačije od Honde, ali oboje su željeli ispuniti određene dogovore. Format automobila ne bi se trebao previše razlikovati, a odabrani ovjes korišten je u oba. Motori bi također bili postavljeni poprečno, a Honda bi imala 6-cilindra i mjenjače, a Rover 4-cilindre i pripadajuće mjenjače.
    Unatoč činjenici da je Honda napravila sjajan motor s C25A 2.5 V6, imao je mali okretni moment i Rover je dao savjet o tome kako dobiti više okretnog momenta. Honda je primijenila ovo i C25A je izbrisan da bude zamijenjen C27A 2.7 V6.

    Standardne stvari poput ispušnih plinova, senzora i sličnih stvari ne odgovaraju.

    Zaista je to bila suradnja u kojoj su se proizvođači međusobno ostavljali slobodnima. Ako na trenutak razmislite, bilo bi glupo da Honda pokloni svoju tehnologiju Roveru kako bi stvorio svoje ime. Honda je imala 20% udjela u Roveru, a Rover 20% u Hondi. Rover je pomogao Hondi u dizajniranju Legende. Prije suradnje njih dvoje, Honda je imala sasvim drugačiji izgled. Rover je pomogao u takozvanom "dizajnu presavijenih omotnica". S druge strane, Honda je dobro pridonijela Roveru 400, 600 i ranim 200-ima koji su više ličili na Honde s Roverovim tijelom. Mnogi modeli iz ove serije također su često imali motore Rover. Zahvaljujući Hondi, Rover je uspio stvoriti dobru flotu, a marka Rover bila je prilično uspješna u 90-ima.

    Isto tako, ploča s instrumentima na japanskoj razini nije istina. Honda Legend bolje je završena, ali manje atmosferska. Gornji članak čini da vjerujete da je to japanska nadzorna ploča s nekim drvetom na njemu (pravo drvo usput!) Ali ništa ne može biti dalje od istine. Upravljačka ploča je čisti Rover dizajn s vlastitom elektronikom. Potonji je nedostatak jer elektronika Rovers također nije najpouzdaniji tip. Sajam je pošten.

    Oh da, Rover 800 je pokrenut u 1986-u, a ne u 1988-u. Brzo U 1988-u uveden je fastback i nova C27A 2.7 litra.

    Nadalje, to je lijep članak! Bolje od prolazaka. 😉

    S poštovanjem,

    voćna pulpa
    Ponosni vlasnik Rover 800.

  3. Goes ima stručnjaka za starije Rovers: Akkermans. Lijepa tvrtka, uvijek ima desetak.

    Stariji modeli mogu hrđati dobro u svakom slučaju, vidio sam prije nekog vremena u drugoj garaži. Ali oni u Akkermansu izgledaju svježiji.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke