Rover 200, uspješan gad.

Dugo se vremena vodila polemika oko toga je li Real English i / ili Real Rover linije Rover 200 ili nije. Jer Rover 200 je bio poprilično Honda.

Serija Rover 200 bila je anglo / japanska

A tu seriju Rover 200 i kasniji Rover 25 proizveo je britanski proizvođač Rover između 1984. i 2005. godine.

Postojale su tri generacije Rovera 200.

Prva generacija bila je limuzina s četvero vrata zasnovana na Hondi Ballade. Druga generacija bila je dostupna kao hatchback s tri ili pet vrata, plus kupe i kabriolet. No, nije prodano mnogo modela u toplesu. Osnovni model, Honda Concerto, izgrađen je na istoj proizvodnoj liniji u Roverovoj tvornici Longbridge.

Odmah su se pojavile priče o razlikama u završnoj obradi i kvaliteti između proizvoda iz 'japanske' i britanske proizvodnje. Ali priče su uvijek išle i prolazile. Čak i prije nego što su društveni mediji uzeli svijet za taoce. Posljednju generaciju Rovera 200 ponovno je razvio sam Rover, ali na platformi svog prethodnika i ta je linija bila dostupna kao hatchback s tri ili pet vrata.

A u međuvremenu je Rover već prešao s Honde na BMW

Time je Honda bila iznenađena i ogorčena te izgubila zanimanje za Rover. Neposredno prije BMW-ove prodaje Rovera 2000. godine, i nakon konačnog popravka, model je preimenovan u Rover 25. Proizvodnja je prestala 2005. godine kada je usvojeno ime MG Rover. Prava na proizvodnju i alati za model, ali ne i prava na ime Rover, trenutno pripadaju kineskom proizvođaču automobila Nanjing.

Rover je prirodno imao gotovo legendarno ime i povijest

No, kao i mnoge izvorno britanske marke automobila, Rover je također postao tvrtka u problemima. Rover je nastavio i razvio SD1, prekrasan, impresivan odrasli model s 5 vrata koji jednostavno nije prijetio Jaguaru. SD1 je doživio najveći uspjeh s drugom nagradom za automobil 1977. godine. Pokazalo se da je SD1 posljednji pravi Rover.

I da je spas marke trebao doći iz Japana? Cijela plemena bila su šokirana zbog toga. Blaženo sjećanje na marku njeguje impresivni (nizozemski) RoverArchives Renéa Wintersa. René Winters stoga je dokumentirao svo to znanje i to znanje želi podijeliti i zato ga objavljuje na mreži, s kojim se također nada da će prikupiti dodatne informacije o Roveru poput podataka o automobilima za registre.

Uspješan miks

U međuvremenu su novinari pozdravili seriju Rover 200 kao prekrasnu kombinaciju prestiža i tradicije Rovera te progresivnih uvida i tehnologije Honde. Široko govoreći, rečeno je da su britanski inženjeri i dizajneri svom najnovijem potomstvu dali dovoljno lijepih gena da ga naprave Real Roverom.

Rover 200 nije bio zapanjujući

Automobil je bio skromno stiliziran prema standardima svog vremena. Međutim, njegove elegantne linije nisu vjerovale njegovom japanskom podrijetlu. Srednja klasa bio je mirnog izgleda, razmjerno prostran i nadasve udoban automobil s ugodno velikim prtljažnikom. Bilo je izbora između (potpuno legiranog) motora od 1.342 ccm sa 72 KS i 1.598 ccm mjernog modela od lijevanog željeza koji je, ovisno o verziji, isporučivao između 86 i 105 ks. 200 je bio dostupan s četverostupanjskim mjenjačem ili s trostupanjskim automatskim mjenjačem sa sustavom zaključavanja.

Ukrcaj je bio i ugodna akcija

Vrata su se nastavila prema krovu. Raspored armaturne ploče bio je pretrpan s više od crtice Honde. Volan je bio podesiv po visini. Sjedala su imala nešto kratko sjedalo, ali su inače bila dobra. A u unutrašnjosti je bilo dovoljno prostora za odlaganje stvari i stvari. Jednom na putu, Rover je bio ugodan suputnik. Šasija je bila prilično konvencionalna s neovisnim prednjim ovjesom s geometrijom protiv ronjenja. Stražnja osovina je bila kruta, ali je bila opremljena progresivnim spiralnim oprugama.

Između fanova marke više nema svađe

U međuvremenu se vodila bitka između tvrdokornih fanatika Rovera i ljubitelja ne tako čistokrvnih 'novih' Rovera, a Rover 200 postali su ugodna i pristupačna klasika. Ali SD1 je potpuno druge rase.