Prva Buba s četvera vrata. Izgradio Rometsch iz Berlina. U tijelu. Bio je u Bremenu prije nešto više od mjesec dana, tijekom Bremen Classic Motorshowa, na štandu njemačkog kluba Buba. I odmah smo primijetili da imamo posla s rijetkim klasikom koji je više od običnog produženog Volkswagena. Služio je kao taksi i bio je pionir u poslijeratnom njemačkom (čitaj: berlinskom) taksi svijetu.
Početkom 1950-ih jedna berlinska taksi kompanija htjela se opremiti novim automobilom. Tijekom godina rekonstrukcije, prijevoznik iz najvećeg njemačkog grada imao je jaku potrebu opremiti vozni park lokalnim automobilima. Do sada je Volkswagen završio prve godine proizvodnje Bube, a VW Type 1 je uspostavio svoje ime kao isplativ i sada iznimno pouzdan automobil. Bio je jedan problem koji se podijelio na nekoliko tema. Odgovorni u VW tvornicama u Fallerslebenu nisu bili zainteresirani za proizvodnju verzije s četvera vrata. S jedne strane, serijska proizvodnja Bube nije se mogla nastaviti bez prilagodbi proizvodnog procesa. A to je sa sobom donijelo izazov ulaganja milijuna. A tog prostora u prvom razdoblju obnove jednostavno nije bilo.
A ipak je stigla, Buba s četvera vrata. Friedrich Rometsch – aktivan u svijetu posebne konstrukcije karoserije od 1-ih – i njegovi ljudi prihvatili su izazov. Najprije su napravili prototip s četvera vrata, koji je nastavljen u serijskoj proizvodnji. Rometsch je produžio Typ 1, koji je dobio karoseriju s četvera vrata. Međuosovinski razmak običnog Typ 27 porastao je za 1 centimetara. Kako bi se to postiglo, standardna šasija je prerezana poprečno i zavarena zajedno s ojačanim, ručno izrađenim dijelovima od lima. Karoserija je sada bila dostupna kroz četvera vrata, a stražnja su dvoja bila pričvršćena šarkama za stražnji stup. B-stup nije nedostajao, a bio je sastavljen od dijelova sa stražnjih bočnih stranica standardnog Type XNUMX. Nadalje, Rometsch je malo skratio prednja vrata.
Za izradu stražnjih vrata korištena su dva odvojena prednja vrata. Vrata nisu bila obješena na B-stupu, već na C-stupu i stoga su šarke postavljene u zrcalu. Posebno: Rometsch se morao osloniti na tržište rabljenih Buba za dodatna vrata, jer Volkswagen službeno nije htio ništa isporučiti berlinskom proizvođaču karoserija. Kao rezultat toga, Rometschovi zaposlenici i čelni ljudi bili su opterećeni zadatkom da idu u kupovinu "privatno".
Preinake - a bile su impresivne - rezultirale su malim povećanjem težine (25 kilograma), a kao rezultat toga, nemodificirani motor od 1.131 cc nije zahtijevao gotovo ništa dodatnog goriva. Osim toga, Taxi Buba s četvera vrata nudila je prostor za dodatnih pedesetak kilograma prtljage, čak i unutar najveće dopuštene ukupne težine. A kad već govorimo o prostoru, četiri se putnika mogu prevesti do odredišta u relativnoj udobnosti i sa znatno više prostora za kretanje nego u standardnoj Bubi. Za svježi zrak, prozori na stražnjim vratima mogu se 'okrenuti' do kraja.
Vozna svojstva, uočena krutost karoserije, uredna završna obrada i relativna udobnost primljeni su pozitivno. Ova pohvala nije spriječila da se proizvodnja ograniči na samo tridesetak jedinica. Ipak, Rometsch je napravio proboj u taksi svijetu u razdoblju 1951.-1953., a Mercedes-Benz je kasnije preuzeo s modelom 180 D (od 120. Ponton serije, uključujući posebno učinkovit dizelski motor) preuzeo taksi palicu, i to ne samo u Zapadnom Berlinu. Rometsch je, međutim, nastavio neustrašivo i izdao brojne vlastite kreacije temeljene na postojećoj tehnologiji. Dobri primjeri za to su Rometsch Porsche Spyder, Fiat 1400 Convertible, VW Rometsch Cabriolet Reeskow (u proizvodnji od 1951.) i Rometsch Lawrence, koji je pokazao sličnosti s Fiatom 1100 TV Spider, ali je također bio inspiriran VW tehnologijom.
Rometsch taxi Buba u Bremenu vratila nas je u prošlost, ne samo zato što je pedeset godina star Brezelfensterclub izložio potpuno opremljen primjerak u njemačkom gradu Hanze. Već sam pogled na originalnu Taxi Bubu s četvera vrata iz Berlina bio je poseban. Entuzijasti su se također mogli izgubiti u originalnim taksi dodacima, kao što su okrugla taksi svjetla iznad vjetrobrana, originalni brojač troškova i znak koji pokazuje je li taksi slobodan ili ne. Konačno, ova posebna Buba je u vlasništvu VW zbirke Petera Grundmanna i muzeja Rometsch u Hessisch-Oldendorfu. Muzej je moguće posjetiti uz prethodnu najavu.
(Članak se nastavlja s fotografijama.)
VW je pitao Bertonea što bi trebali učiniti da Buba traje duže, da je moderniziraju. Studio je odgovorio "većim stražnjim staklom" uz vrlo pozamašan račun za savjet. VW ljut jer je savjet patentiran (veći prozor = plaća). A mogli su i sami smisliti tako nešto, mislili su u Wolfsburgu.
Sada razumijem da su bili ljuti: “4 vrata, malo duže i zadrži naočale” bi bio bolji savjet 😉
(Imajte na umu da većina današnjih automobila ima 4/5 vrata, ograničeni stražnji prozor, a automobili s priključkom za napajanje imaju šasiju).
Ne anonimno nego Jeroen
Još više metala iz bicikala mog djeda