Rolls-Royce kinesko oko, miting s Rolls-Royceom

Auto Motor Klassiek » poseban » Rolls-Royce kinesko oko, miting s Rolls-Royceom
Tamo se kupuju klasici

Vrlo dinamičan Rolls-Royce

Srebrni oblak Rolls-Royce bio je najvažniji model za proizvođača od 1955. do 1966. Srebrni oblaci Rolls-Royce nisu bili pripremljeni za reli vožnje. Ovo Rolls-Royce kinesko oko je. U stilskom unutrašnjosti nalazi se majstor putovanja i aparat za gašenje požara, a motor je obnovljen, s kovanim klipovima plus većim rasplinjačem. Putem standardnog filtra za zrak V8 prima debeli zrak iz impresivne prednje strane automobila kroz debelo usisno crijevo. Ventili su postali veće veličine, podešavanje vremena i ispušni sustav osmislio je Speed ​​Center Geldermalsen. Tako da je izdisaj bio bolji i automobil je dobio veći razmak od tla. Buka ispušnih plinova sada je impresivnija nego ikad prije s Rollsima. Razmotrite Merlin motore u Spitfiresu. A odrasli alternator osigurava dovoljnu snagu.

Također zanimljivo: Rolls-Royce Silver Cloud II, zlatni Rolls od Zsa Zsa Gabor

To je stvar ukusa. I s užitkom

Rolls-Royce kinesko oko Tonija Bienemanna s njegovim gotovo civiliziranim cjevovodima, naravno, je užas u očima civiliziranih (premda: pop zvijezde i diktatori koristili su i Rolls-ove) entuzijaste Rolls-Roycea. Pravi vozači relija, s druge strane, razumjet će uklanjanje poklopca kotača. Jer hubcaps dodaju težinu. Kako bi se slučaj imao na umu, točkovi imaju crna srca i, poput Lamborghini Miura, zlatne naplatke. Ali u suštini, on radi ono što svaki Rolls-Royce, svaki automobil zapravo mora učiniti: služiti svome gospodaru.

Kineske oči

U potpunosti se ovaj model naziva Rolls-Royce Silver Cloud III Fixed Head Coupé i ovu verziju nazivaju 'Chinese Eye', zbog farova. Vrata i poklopci izrađeni su od aluminijske legure.

Također zanimljivo: Spasavanje srebrne sjene Rolls-Roycea

Osnova je konvencionalna. Šasija se sastoji od zavarene čelične konstrukcije krutosti koja je bila 50% veća od one prethodnog modela. Kočnice su hidraulične bubnjaste kočnice. Najveća brzina Srebrnog oblaka, od kojeg je serija II imala 1959 ccm V6230 iz 8., bila je iznad 190 km / h. A gunđanje je govorilo da je V8 radio mnogo manje civilizirano od prethodno dostupnih šest redova. Ovaj V8 koristio je - uz nadogradnje - Rolls-Royce do devedesetih. Priča o tome da je Rolls-Royce svoje motore kupio od General Motorsa neslavna je laž. Stroj je došao iz GM-a, bio je to Hydramatic, koji je dobiven po licenci i pokazalo se da se ne boji okretnog momenta i snage. Ali koji je oporezovan do krajnjih granica automobilom Tonija Bienemanna. U duhu marke, ovaj je Rolls-Royce bio poznat i po svojoj pouzdanosti. Tri + tone na pultu bez većeg održavanja bio je komad kolača. Ako blok nije korišten u svrhe rallya.

Plus 100 pk

Zajedno, rad od zračnog filtra do izlaznih otvora na bočnim cijevima stvorio je dodatnih oko 100 KS. Rolls-Royce je naveo "dovoljnu" kao vrijednost snage. Obični Silver Cloud III isporučuje oko 180 KS na stražnje kotače. Znači ti Rollli moraju more tada imaju dovoljno snage. Kako bi se stvari održale u ravnoteži, postavljene su dvije torzijske šipke s dvostrukim mišićima. Standardne kočione pločice pod kineskim okom Rolls-Royce imale su život prokletstva i uzdaha u borbenim uvjetima. Rješenje je pronađeno korištenjem materijala za obloge iz svijeta zemljanih i dizalica.

Također zanimljivo: Jedini plavi klasik ... (Rolls vs Austin)

Samo se oporavi i kreni

Sve to nasilje čini strašan teret za automatski prijenos tijekom rada na mitingu. Ali ako se nešto pokvari, popravit će se. Kao rezultat toga, na fotografijama Rolls-Royce kineskog oka više nema "odgovarajućih brojeva". Taj je pokušaj ubijen u borbi u kojoj se jednom dogodilo, jer se revizioni specijalist nije pridržavao reda montaže vijaka. Kao rezultat, gornji kat četiri cilindra učinkovito nije podmazao.

Zanesenjak

Toni Bienemann je poduzetnik. Baš kakav je bio i njegov otac. Bio je na čelu jedne od dvije nizozemske tvrtke koje su smjele poslovati s 'De Russenom'. Rusi nisu imali novca. Tako je Bienemann stariji učinio trampu. A ono što je trgovao s Rusima - misli uglavnom žitaricama - prodao je ovdje. Pokazao se kao solidan model prihoda. Sin Toni dokazao je da se poduzetnički nagon može prenijeti genetski. Postao je pionir u poslovanju s Kinom. A sada ima i muzej Arnhem Rolls-Royce. Uz to, pravni je vlasnik Hooper Coachbuildinga, jednog od vodećih trenera Rolls Roycea. Tako se Rolls-Royces (i druga remek-djela) popravljaju i obnavljaju u Arnhemu. Uz i kod Hoopera. Kako i treba.

Uz impresivan životopis

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke