Nisam kupio svoj motocikl iz snova, Moto Guzzi V7, dok je bio u pogonu, a V-twin se morao probuditi nakon godina sna. Tako čistom spavaču treba dosta TLC prije nego što ponovno može trčati punim kasom. Ali o tome se vodilo računa, a radeći na takvoj novoj akviziciji upoznajete stroj na svakom koraku.
Stvari su već postale puno svježije nakon što su rasplinjači plivali u ultrazvučnom spremniku (2 dijela vode na 1 dio Dastyja. Isperite s puno vode. Dasty napada laki metal Dell'Orto-a).
Uvoznik Dell'Orto's, Startrick Tuning, nalazi se u Terborgu. Tako da u kasno ljeto/jesen tamo nisu bile potrebne internetske narudžbe. Dva seta brtvi također nisu bila skupa.
Ali postojao je problem na usisnoj strani na koji me prodavač upozorio: 'komad hlača' između karburatora i zračnog filtra bio je kuhan. Učinjeni su promišljeni pokušaji da se raspadnute stvarčice od sintetičke gume održe u obliku i da se bolna mjesta zalijepe ljepljivom trakom, ali to je bilo ograničeno uvjerljivo. Prodavač je rekao da je ova improvizacija, koja se toliko razlikovala od ostalih urednih radova koji su obavljeni na Guusu, učinjena jer dotična guma više nije bila dostupna u vrijeme rekonstrukcije V7.
Zatim gledate u ostatke hlača, shvaćajući da krpanje trakom nije pravi način.
Ali u lokalnoj trgovini autodijelova Silfhout i Hornbach u Duivenu redom imaju 'brtvilo za prozore' i pastu za popravak plastike koja se ne stvrdnjava. To brtvilo za prozore je vrlo fanatična vrsta ljepila koje također savršeno prianja na vaše ruke, na primjer. Ali također je toliko jak da ljepljivi spoj između prozora i karoserije čini nosivim dijelom karoserije. Brzi pokušaj s ostatkom koji sam dobio od prijatelja i sumještanina Thea Terwela pokazao je da brtvilo za prozore ne djeluje optimalno. Stvari su imale premalo 'tijela'. Tuba crnog ljepila/paste za popravak iz Hornbacha koštala je nešto više od polovine cijene Praxisa i davala je dobro prianjanje i imala je dovoljno tijela da 'isklesa' stvari gdje je to bilo potrebno.
Ukratko: Za zadovoljavajuće obnavljanje hlačica zračnog filtra bilo je potrebno - uključujući sve razmišljanje i radnju - oko jedan dan, oko dvadeset eura u tijestu za popravak i nešto vožnje naprijed-natrag. Dok se djelo majstorije tiho stvrdnjavalo, za drugog Guzzija došla je još jedna stvar.
Prije toga je upućen poziv Janu Robersu/Steinu Dinseu u Boekelu. U tom razgovoru usput je spomenuto da je prava šteta što gumice filtra zraka za stare V7 više nisu dostupne. “Ah, doista više nisu bili dostupni. Ali sada ih samo imam na zalihama!”
Pa, bez obzira na to koliko ste ponosni na svoj rad, ipak naručite svježu kopiju. Čak je i cijena bila niža od moje popravke.
Između 'novo', 'nije' i 'referenca'
U određenom trenutku zalihe NOS-a (nove stare zalihe) će ponestati. Tada završite u kutu popravaka i/ili improvizacija u pogledu dijelova. Ali ako 'tržište' primijeti da za nečim postoji potražnja, tada se artikli koji više nisu dostupni vraćaju u proizvodnju. Kao hobist 3D pisača, prijatelj Rob Koster (samo potražite na FB-u i Heemstedeu) može ih izraditi pojedinačno. Ali postoje - u Kini - i proizvodni pogoni koji mogu isporučiti 'replike dijelova' u 'serijama' od nekoliko stotina komada. Nažalost, kvaliteta i pristajanje često su ispod standarda.
Nemam pojma jesu li i moje hlače proizvedene u Kini. Ali ako takve stvari kupujete u uglednoj trgovini, barem imate s kime razgovarati na nizozemskom ako nešto nije u redu. Jer samo kupnja u Nizozemskoj nije garancija. Na internetu postoji mnogo 'dropshippera'. Tada mislite da kupujete putem nizozemske web stranice, ali vaša se narudžba šalje izravno u Kinu nakon plaćanja. I tada vam rok isporuke od 3-6 tjedana može biti najmanji problem...
Lijepo što opet imate V7, super što je paljenju moguće pristupiti bez uklanjanja spremnika, zato je to V7, previše sam lijen da obraćam pozornost na kućište filtra zraka, otuda moji otvoreni poklopci, pogledajte sliku, sjedite već 70.000 km na njemu s još uvijek istom kompresijom, zabavite se sa svojim V7.
Mogu besplatno preuzeti brtvilo za prozore od stručnjaka za prozore. Ostaci koji su im ostali dovoljni su za njihov kemijski otpad i za mene da nešto zalijepim i obično se mogu koristiti do šest mjeseci.
Zbog povećanog interesa za klasiku, uzelo je maha i tržište dobavljača; Sada su (opet) dostupni mnogi dijelovi koji nisu na zalihama, često krivotvoreni i često različite kvalitete.
Ali bolje nego ništa.
Položaj komponenti mnogih Engleza ili Amerikanaca vratio se u normalu, a većina starih željeznih konja kojima curi ulje može ponovno kasati ili galopirati.