Ricinusovo ulje ili super sokovi: aditivi za ulje

Ricinusovo ulje i super sokovi
Donji tekst temelji se na slobodno dostupnim informacijama. Teorija i praksa mogu se razlikovati. Na primjer, znamo nekoga tko se kune na QMI jer je blok motora njegove Honda CB450 nakon dodavanja PTFE dodatka bio očito viši pri nultom opterećenju.

Za nas je vrlo važno da razmazimo motore naših klasika. Naravno, ponekad sanjamo i čarobne napitke kojima možemo zaobići reviziju bloka. Ili spriječiti. Zatim stižemo do sjenovitog puta boca, limenki i boca s čarobnim napitcima.
Daleko ste prošli s tim. Primjerice, jednom smo vozili vrlo umorni CB 750 F koji je na kraju radio samo na aditivima. I znate li što se dogodilo? Bregaste osovine su se slomile ... Ali to je bila njegova vlastita krivnja.

Auto Motor Klassiek Zanimaju se reakcije dobavljača i korisnika tih vrsta aditiva.
Stručnjaci se slažu da kasniji dodaci motornog ulja imaju malu dodanu vrijednost kada je blok motora jednostavno u dobrom stanju. Pretpostavljaju da postoji malo poboljšanja u ulju koje nude renomirani proizvođači. Dodaci 'ex works' prilagođeni su upotrebi u izvoru napajanja vašeg klasika. Zato je pametno ne koristiti previše moderno ulje. Posebna klasična ulja su malo dopirana. Razmazuju i ne puno više. I to je obično dovoljno za naš prijevoz. Izvrsna paleta aditiva koje tvornica miješa s modernim uljem daje svojstva po aditivu ili sinergiju svojstava koja međusobno pojačavaju učinak. Poremećaj ravnoteže između ovih sredstava može smanjiti svojstva ulja. Razmislite samo osnovno: malo soli fritesima daje bolji okus. Kila soli više ih ne čini puno ukusnijima.

Pristup učitavanja svih davatelja 'poboljšivača ulja' u košaricu je krenuo naopako. U našem proračunu ima previše pružatelja usluga. Postoje čak i različite marke koje dolaze od istog proizvođača.

Zato smo počeli skupljati slučaj. Pogledali smo naftne dodatke koji spadaju u istu skupinu, imali su iste osnovne sastojke i obećavali iste.
Došli smo do sljedećih razlika u vrstama:

1. Tekućine bazirane na mineralnim uljima (s odgovarajućim standardnim aditivima plus PTFE. PTFE je vrsta proizvoda za koje je DuPont registrirao trgovačku marku 'Teflon'. A PTFE znači: politetrafluoretilen, PTFE je 'plastika' s iznimno niskim sadržajem koeficijent trenja, čvrsti.
2. Proizvodi koji se sastoje od gore navedenog normalnog mineralnog ulja sa standardnim aditivima plus cinkov diakilditiofosfat (ili cinkov diarilditiofosfat), poznat kao "cink" kao dodatni dodatak.
3. Proizvodi koji - koliko smo mogli reći - imaju iste dodatke kao i standardna motorna ulja. Ali u različitim omjerima i kombinacijama.
4. Proizvodi koji se uglavnom sastoje od otapala i sredstava za čišćenje.
PTFE, ili ako dolazi od DuPont "teflona".
Najprodavaniji aditivi za naftu trenutno su oni u kojima se PTFE prah miješa s običnim, recimo visokokvalitetnim, mineralnim ili sintetičkim motornim uljem. Slick 50 je najveći igrač u ovom segmentu. Neka od imena koje smo pronašli su: Slick 50, QMI, Lubrilon, Microlon, Petrolon, Matrix (iz iste tvrtke koja također proizvodi Slick 50). Pretraživanje na Internetu rezultiralo je mnogo većim brojem pružatelja usluga. I obično žele isporučiti u Nizozemskoj. Jednostavno poštom.

PTFE se daje tim dobavljačima kao jedini dodatni radni sastojak. Ova serija proizvoda izgradila je ozbiljan ugled u automobilima i motorima. Ali bilo je i ljudi s kritičnijim stavom. Izumitelj tog proizvoda, američki kemijski gigant DuPont, jednom je izričito izvijestio: "Teflon nije osjetljiv aditiv za ulje ili mazivo za motore s unutarnjim izgaranjem". Tvrtka je stoga odbila preprodati teflon kao takav.
Kada je DuPont zaustavio isporuku PTFE praha proizvođačima aditiva, neki od njih potražili su utočište negdje drugdje. Kupili su svoj PTFE prah u drugim zemljama i prikrili taj pristup spominjući dodatak s imenima fantazija na etiketi. Ali ostao je samo PTFE. Priče o većoj „veličini pahuljica“ ne-DuPont PTFE praha također potječu iz tog vremena. Te veće čestice lakše bi se "spustile" i uzrokovale blokade u filterima i kanalima.
Nakon niza sudskih postupaka, DuPont je morao priznati da PTFE također nema jasno prepoznatljive nedostatke kada se koristi u motorima s unutarnjim izgaranjem. Tvrtka je morala nastaviti s isporukom PTFE praha spomenutim proizvođačima dodatnih maziva.

Proizvođači aditiva za maziva odmah su tvrdili da su suci dokazali da njihov pristup djeluje. Dok je presuda zapravo bila samo da štetnost PTFE-a kao dodatak nije dokazana.

Prilikom kupnje aditiva koji nosi PTFE, u tom slučaju postoji vrlo jednostavna smjernica: ako na pakiranju stoji da se proizvod mora prvo tresti, onda dodane PTFE čestice očito imaju tendenciju da se spuste na dno. A ako to učine u boci, onda će vjerojatno učiniti isto u obično malo korištenom klasiku.
Budući da je PTFE čvrsta. Proizvođači aditiva tvrde da upravo te čvrste čestice ostavljaju zaštitni sloj na metalnim gazištima. Za to još nije dat konačan znanstveni dokaz. No, čini se da instinktivno PTFE, koji se mora taložiti upravo na mjestima koja su najopterećenija u motoru, još uvijek mora lako smjestiti na tišim mjestima u bloku. Kao u naftnim kanalima. Čak su i NASA-ini testovi ukazivali na to.

Tvrdnja brojnih proizvođača se tome protivi. Kažu da se njihov PTFE tako fino melje da ostaje u otopini i prolazi kroz sve kanale i filtere. To zvuči dobro i može biti istina. Ali onda se samo moramo nadati da su ti proizvođači uzeli u obzir da se PTFE puno širi kada se zagrijava. Laboratorijska ispitivanja u Americi dokazala su da je u nekim dobavljačima rast PTFE čestica u praksi tako velik da su čestice očito djelomično ostale u filterima na radnoj temperaturi motora. Samo QMI obavještava da su čestice PTFE u njihovom proizvodu toliko male da ostaju u optjecaju dok se ne talože na svom radnom mjestu. QMI je također imao jasnije reference za praćenje korištenja i rezultata svojih proizvoda.

Najnoviji lijek: cink.
Posljednjih godina postoji proizvod koji PTFE želi preuzeti vodstvo: cink. Pa, zapravo "cinkov dialkilditiofosfat" ili "cink diarilditiofosfat". Predstavnici ovog trenda tvrde puno bolje rezultate od kolega iz PTFE kutka. Usput, rade suprotno.
Cink je godinama sastavni dio običnih motornih ulja. Postotak 0,1-a je čest kod standardnih vrsta ulja. S uljem za veće poreze koji mogu iznositi 0,2 volumni posto. Prvo, ti su postotci bili veći. No, nakon što su se pojavile tvrdnje o neispravnim katalizatorima, proizvođači nafte smanjili su vrijednosti. Ali srećom vozimo klasik.

Organski spojevi cinka koriste se jer osiguravaju bolju zaštitu od trošenja pod visokim tlakom. Razmislite o motorima koji rade na vrlo velikim brzinama i turbo kompresorima. Cink svoj zaštitni rad obavlja samo kada se u bloku motora pojavi metalni kontakt. I to se ne bi smjelo dogoditi u normalnim okolnostima. Ali kad netko voli redovito istjecati svoju iglu brojača okretaja u crvenom području, cink ga tamo može spasiti.
Sredstva koja sadrže 'cink' lako se prepoznaju. Na njemu je naljepnica s upozorenjem jer, na primjer, "cinkov dialkilditiofosfat" i "cink diarilditiofosfat" mogu uzrokovati oštećenje očiju. Uvijek nosite zaštitne naočale i rukavice kada rukujete tekućinama koje na bilo koji način mogu štetiti zdravlju. Također osigurajte dobru ventilaciju.

Otapala i sredstva za čišćenje
Ova sredstva često nalazimo u starijim generacijama aditiva za ulje. Blok zagađenje bilo je puno češće u to vrijeme. Obično se temelje na sredstvima za čišćenje i otapalima koja uklanjaju mulj ('majoneza'), lak i naslage ugljika iz bloka. Zapravo rade suprotno od onoga što rade 'novi' agensi poput PTFE-a i cinka. Ne ostavljaju lijep sloj, samo uklanjaju prljavštinu. Na primjer, čuveni Wynnov dokaz o trenju sastoji se od 83% kerozina.

A kerozin je vrlo blizak nafti u smislu obiteljskih veza. Druge marke djelomično se sastoje od naftalena, ksilena, acetona ili izopropanola. To su agresivne tvari s opasnosti od kontakta s očima i udisanjem.
Međutim, ako je doza prevelika, ne samo da će ukloniti nečistoću, već i sloj ulja za podmazivanje. No, koriste se s automobilima pedesetih i šezdesetih godina, mogu biti od koristi da se jednom 'očisti' slučaj. S novijim motorima, njihov rad je previše grub i moguće ruševan.

Oprezan zaključak
Motori naših motora su u prosjeku mladi od 15 godina. Često više nije ni svježe na farmi. U međuvremenu su sustavi podmazivanja, uključujući filtriranje, materijale i tolerancije, poboljšani do te mjere da se usporedba BSA A65 motora i Goldwingova bloka jednostavno ne može napraviti. No možda je upravo to razlog što postoji dobar broj klasičnih vozača koji se kunu iskustvom ove vrste proizvoda. A zašto ne?

Auto Motor Klassiek  ima na umu još jedan dodatak. Proizvod za koji proizvođači s ponosom tvrde da se temelji isključivo na mineralnom ulju i na koji smo skrenuli pozornost zadovoljnog korisnika. Vraćamo se s pričom o TSL-u, između ostalog. U početku smo već vidjeli da sadrži prilično visok postotak cinka.

A tu je i Xado iz bivših ukrajinskih laboratorija. To znači da obećava čuda. Ali nikada nismo dobili odgovor na naše pismo njima ...

A što je s onim poznatim "demo-operacijama"?
Još ih se sjećate? Loše nazvani toppers na TVSell TV-poput emisija. Uzbuđeni čovjek pokreće motor na koži. U ulju dodaje proizvod 'X'. Nakon nekog vremena iscijedi ulje. Zatim ponovno pokreće motor. I to stalno radi. Čudo! Ili ne?

Proizvođač motora Briggs & Stratton nesvjesno je bio dobavljač nekih od tih demo motora. Postali su znatiželjni i napravili su isti test u laboratorijskim uvjetima. Ispostavilo se da je motor tretiran proizvodom "X" doista neko vrijeme radio bez ulja. Baš kao i motor, koji je također isušio bez ikakve panaceje.

Kasnija mjerenja pokazala su da su oba motora znatno opterećena eksperimentom.