Dodaci. Ricinusovo ulje i super sok

Motociklizam je trenutno vrlo popularan. Čitanje u hladu je bolje... Jako nam je stalo da ugodimo svojim motociklima. No, naravno, ponekad sanjamo i čudotvorne lijekove kojima jednostavno možemo izbjeći reviziju bloka. Ili spriječiti. Zatim ulazimo u sjenoviti put bočica, limenki i bočica s čudotvornim lijekovima. Govorimo iz iskustva i na temelju onoga što smo pronašli u arhivama.

Daleko ste prošli s tim

Na primjer, jednom smo vozili umorni CB 750 F koji je na kraju radio samo na aditive. I znate li što se dogodilo? Bregasta osovina je pukla... Ali to je bila isključivo moja greška.

Stručnjaci se slažu da naknadni dodaci motornom ulju imaju malu dodanu vrijednost ako je blok motora jednostavno u dobrom stanju. Pretpostavljaju da se malo toga može poboljšati na ulju kakvo nude renomirani proizvođači. Dodaci 'iz tvornice' su skrojeni za korištenje u izvoru napajanja klasika. Izuzetna paleta aditiva koje je tvornica pomiješala s uljem daje svojstva po aditivu ili sinergiju svojstava koja međusobno pojačavaju učinak. Poremećaj ravnoteže između ovih sredstava može smanjiti svojstva ulja. Razmislite samo o osnovnom: malo soli čini krumpiriće ukusnijima. Kila soli ih više ne čini mnogo ukusnijima.

Izbor je ogroman!

Pristup učitavanja svih davatelja 'poboljšivača ulja' u košaricu je krenuo naopako. U našem proračunu ima previše pružatelja usluga. Postoje čak i različite marke koje dolaze od istog proizvođača.

Zato smo počeli grupirati stvari. Promatrali smo aditive za ulje koji spadaju u istu skupinu, imaju iste osnovne sastojke i daju ista obećanja.

Došli smo do sljedećih razlika u vrstama:

1. Tekućine na bazi mineralnih ulja (s pripadajućim standardnim aditivima plus PTFE). A PTFE je generički naziv proizvoda za koje je DuPont registrirao robnu marku 'Teflon'. A PTFE znači: politetrafluoretilen, PTFE je 'plastika' s izuzetno niskim koeficijentom trenja. Čvrsto.
2. Proizvodi koji se sastoje od gore navedenog uobičajenog mineralnog ulja sa standardnim aditivima plus cink diakilditiofosfat (ili cink diaril ditiofosfat), poznat kao "cink" kao dodatni aditiv.
3. Proizvodi koji - koliko smo mogli utvrditi - imaju iste aditive kao standardna motorna ulja. Ali u različitim omjerima i kombinacijama.
4. Proizvodi koji se uglavnom sastoje od otapala i sredstava za čišćenje.

PTFE, ili ako dolazi od DuPont 'Teflon'

Trenutno su najprodavaniji aditivi za ulja u kojima se PTFE prah miješa s običnim, recimo kvalitetnim, mineralnim ili sintetičkim motornim uljem. Slick 50 tvrdi da je najveći igrač u ovom segmentu. Neka od imena koja smo pronašli su: Slick 50, QMI, Lubrilon, Microlon, Petrolon, Matrix (od iste tvrtke koja proizvodi Slick 50). Pretragom na internetu došao je puno veći broj pružatelja usluga. A obično također žele isporučivati ​​u Nizozemskoj. Samo poštom.

Ovi dobavljači navode PTFE kao jedini dodatni aktivni sastojak.

Ova paleta proizvoda stekla je ozbiljnu reputaciju u krugovima automobila i motocikala. Ali bilo je i ljudi s kritičnijim stavom. Na primjer, izumitelj proizvoda, američki kemijski div DuPont, jednom je odlučno izjavio: “Teflon nije razuman aditiv ulju ili mazivo za motore s unutarnjim izgaranjem”. Tvrtka je stoga odbila preprodati teflon kakav jest.

Kad je DuPont prestao isporučivati ​​PTFE prah proizvođačima aditiva, neke su tvrtke potražile drugdje. Kupovali su svoj PTFE prah u drugim zemljama i prikrivali ovaj pristup spominjanjem aditiva pod izmišljenim nazivima na etiketi. Ali ostao je samo PTFE. Iz tog vremena potječu i priče o većoj 'veličini pahuljica' PTFE praha koji ne dolazi iz DuPonta. Te bi veće čestice lakše 'ulegle' i uzrokovale začepljenja u filtrima i kanalima.
Nakon nekoliko tužbi, DuPont je morao priznati da PTFE također nema jasno prepoznatljive nedostatke kada se koristi u motorima s unutarnjim izgaranjem. Tvrtka je stoga morala nastaviti isporuku PTFE praha ovim dodatnim proizvođačima maziva. Proizvođači aditiva za maziva odmah su ustvrdili da su suci dokazali da je njihov pristup uspio. Dok je zapravo presuđeno samo da štetnost PTFE-a kao aditiva nije dokazana.

Prilikom kupnje aditiva koji nosi PTFE, u tom slučaju postoji vrlo jednostavna smjernica: ako na pakiranju stoji da se proizvod mora prvo tresti, onda dodane PTFE čestice očito imaju tendenciju da se spuste na dno. A ako to učine u boci, onda će vjerojatno učiniti isto u obično malo korištenom klasiku.

Budući da je PTFE čvrsta. Proizvođači aditiva tvrde da upravo te čvrste čestice ostavljaju zaštitni sloj na metalnim gazištima. Za to još nije dat konačan znanstveni dokaz. No, čini se da instinktivno PTFE, koji se mora taložiti upravo na mjestima koja su najopterećenija u motoru, još uvijek mora lako smjestiti na tišim mjestima u bloku. Kao u naftnim kanalima. Čak su i NASA-ini testovi ukazivali na to.

Tome se suprotstavlja tvrdnja nekih proizvođača. Kažu da je njihov PTFE tako fino samljeven da ostaje u otopini i prolazi kroz sve uljne kanale i filtere. To zvuči dobro i može biti istina. Ali tada se moramo nadati da su ti proizvođači uzeli u obzir da se PTFE jako širi kada se zagrijava. Laboratorijski testovi u Americi su dokazali da je kod nekih dobavljača rast PTFE čestica u praksi toliki da su čestice očito ostale djelomično zaostale u filterima na radnoj temperaturi motora. Samo QMI obavještava da su PTFE čestice u njihovom proizvodu toliko male da ostaju u optjecaju dok se ne talože na njihovom radnom mjestu. QMI je također imao jasnije provjerljive reference o upotrebi i rezultatima svog proizvoda.

Najnoviji lijek: cink

Posljednjih godina pojavio se proizvod koji želi konkurirati PTFE-u: cink. Pa, zapravo 'cink dialkil ditiofosfat' ili 'cink diaril ditiofosfat'. Zastupnici ovog trenda tvrde puno bolje rezultate nego što to mogu postići njihovi kolege iz PTFE kutka. Usput, oni rade suprotno.

Cink je već godinama sastavni dio uobičajenih motornih ulja. Za standardna ulja uobičajen je postotak od 0,1. Za ulje za veća opterećenja to može iznositi 0,2 posto volumena. U početku su ti postoci bili veći. No nakon tvrdnji o neispravnim katalizatorima, proizvođači ulja snizili su vrijednosti. Ali srećom vozimo klasično.

Koriste se organski spojevi cinka jer pružaju bolju zaštitu od trošenja pod visokim tlakom. Razmislite o motorima koji pokreću vrlo velike brzine i turbopunjače. Cink vrši svoju zaštitnu funkciju samo kada dođe do metalnog kontakta u bloku motora. A to se u normalnim okolnostima nikada ne bi smjelo dogoditi. Ali ako netko voli redovito izvlačiti iglu tahometra u crveno područje, tu cink može priskočiti u pomoć.

Sredstva koja sadrže 'cink' lako se prepoznaju. Na njemu je naljepnica s upozorenjem jer, na primjer, "cinkov dialkilditiofosfat" i "cink diarilditiofosfat" mogu uzrokovati oštećenje očiju. Uvijek nosite zaštitne naočale i rukavice kada rukujete tekućinama koje na bilo koji način mogu štetiti zdravlju. Također osigurajte dobru ventilaciju.

Otapala i sredstva za čišćenje

Ova sredstva često nalazimo u starijim generacijama aditiva za ulje. Zagađenje blokova tada je bilo puno češće. Obično se temelje na čišćenju i otapalima koja uklanjaju talog ('majonezu'), lak i naslage ugljika s bloka. Zapravo, oni rade suprotno od onoga što rade 'novi' agensi kao što su PTFE i cink. Ne ostavljaju lijep sloj iza sebe, zapravo uklanjaju prljavštinu. Na primjer, poznati Wynn's friction Proofing sastoji se od 83% kerozina. A kerozin je po obiteljskim vezama vrlo blizak nafti. Druge marke sastoje se djelomično od naftalena, ksilena, acetona ili izopropanola. To su agresivne tvari koje predstavljaju opasnost u kontaktu s očima i udisanjem.

Međutim, ako je doza prevelika, ne uklanjaju samo prljavštinu, već i sloj ulja za podmazivanje. Ali kada se koriste na automobilima iz pedesetih i šezdesetih godina, mogu biti korisni za jednokratno 'čišćenje' stvari. U novijim motorima, njihov rad je previše grub i moguće uništavajući.

Oprezan zaključak

Motori naših klasika stari su najmanje 25 godina. U međuvremenu su se sustavi podmazivanja, uključujući filtriranje, materijale i tolerancije, poboljšali do te mjere da se jednostavno ne može napraviti usporedba između Opel Rekord 1900 cc potisnog bloka i trocilindričnog 1000 cc turbo motora od 220 KS. No, možda je upravo to razlog što postoji popriličan broj vozača klasičnih automobila koji se iz vlastitog iskustva kunu u ovakve proizvode. Zašto ne? AMK ima još jedan dodatak na umu. Proizvod čiji proizvođači s ponosom tvrde da se temelji isključivo na mineralnom ulju i na koji nam je skrenuo pažnju jedan zadovoljni korisnik. Vratit ćemo se s pričom o – između ostalog – TSL-u. U početku smo već vidjeli da sadrži prilično visok postotak cinka. A tu je bio i Xado, koji je došao iz bivših ukrajinskih vojnih laboratorija. Taj lijek stvarno obećava čuda. Ali na naše pismo njima nikada nismo dobili odgovor...

Poznat po televizijskim spotovima ...

Proizvođač motora Briggs & Stratton bio je nesvjesno dobavljač nekih od onih demo motora iz televizijskih spotova od prije nekog vremena. Te reklame u kojima američki naglasak tako često kaže FANTASTIČNO! i NEVJEROJATNO!!!! bio je pozvan. To ih je zainteresiralo pa su isti eksperiment izveli u laboratorijskim uvjetima. Ispostavilo se da je motor koji je tretiran proizvodom 'X' doista nastavio raditi dugo vremena bez ulja. Baš kao i motor koji se također osušio bez dodavanja ikakvog čudesnog lijeka. Kasnija mjerenja pokazala su da su oba motora znatno oštećena eksperimentom.