Restauracija ultra-rijetkih Triumph Italija je koštala bogatstvo, ali isplatilo se

"Baš kao model"

Svaki ljubitelj klasičnih automobila s imalo zdravog razuma zna: ne restaurirate radi trgovine, restaurirate za sebe. Zbog uzbuđenja, zbog spašavanja nečega što se već činilo izgubljenim. Vođen čistim divljenjem, Gert-Paul van 't Hoff, zajedno sa svojim prijateljem Willem-Janom de Geusom, naručio je Triumph Preobrazba Italije u Engleskoj iz beznadnog projekta u ljepoticu vrijednu natjecanja. Koštalo je bogatstvo, ali kako Van 't Hoff stvarno kaže: "Za tu cijenu i dalje ne možete kupiti Maserati Sebring."

Tekst i fotografija: Aart van der Haagen

De Triumph Italia 2000 nije svakodnevni događaj. Između 1959. i 1962. godine, proizvođač karoserija Vignale u Torinu izgradio je ukupno 329 primjeraka, temeljenih na Triumph TR3. Dizajn je djelo Giovannija Michelottija. Tehnologija je ostala britanska, a karoserija u potpunosti talijanska. Zbog toga Triumph Italija je danas izuzetno rijetka.

Šasija broj 27 pojavila se na američkim cestama početkom 1960-ih. Godine 1966. automobil je povučen s 28 000 milja na brojaču kilometara. Zatim je mirovao gotovo pedeset godina, sve dok ga Van 't Hoff i De Geus nisu kupili 2015. Posljedice su bile predvidljive. „Jedva da je ostalo poda, a jedna od vrata imala su pčelinje gnijezdo debelo pola metra“, kaže Van 't Hoff.

Triumph Talijanska restauracija u Engleskoj

De Triumph Italia je ostala u Engleskoj radi restauracije i završila u Watermill Carriageu, tvrtki Stuarta Edwardsa. Specijalista koji točno zna gdje leže razlike između standardnog TR3 i Italije. "Znao je koji su specifični detalji točni i gdje pronaći dijelove koji su izvorno korišteni na drugim talijanskim automobilima tog razdoblja."

Na primjer, trebalo je pronaći branike s Lancije Appije i ugraditi pepeljaru koja se u to vrijeme koristila i u Ferrariju; cijena joj je bila gotovo tisuću eura. Puno vremena potrošeno je na detaljno uređivanje Triumph Italija. Aluminijske ukrasne letvice za obloge vrata su ponovno izrađene, nedostajući dijelovi su reproducirani, a sve je moralo odgovarati onako kako je Vignale izvorno zamislio.

Triumph Talijanska karoserija: na rubu kolapsa

De Triumph Italia ima čeličnu karoseriju na zasebnoj šasiji TR3. Ta se šasija pokazala čvrstom, ali karoserija je bila u katastrofalnom stanju. "Stuart je morao ojačati prednji dio prije nego što je mogao podići karoseriju s šasije; inače bi se doslovno srušio."

Podni dijelovi su potpuno zamijenjeni, kao i dijelovi pragova i spoj sa stražnjim dijelom oko spremnika goriva. Vrata su dobila nove obloge, okviri poklopca motora i prtljažnika su popravljeni, a umeci su dodani na donje blatobrane. Mnogi ukrasni elementi su kromirani. Za kotače su odabrani novi žičani kotači, identični onima na Triumph TR3, tehnički osnova Triumph Italija. "Sačuvali smo što je više moguće originalnog materijala."

TR3 srce s talijanskim štihom

Interijer na Triumph Talijanski automobil je bio potpuno raspadnut. Presvlake su presvučene umjetnom kožom, prema tvorničkim specifikacijama, a zamijenjena je istrunula konjska dlaka i sklopovi opruga, tako da su sjedala sada u savršenom stanju.

Tehnički, posao je bio relativno jednostavan. Četverocilindarski motor od 1991 ccm iz Triumph TR3A je brušen i opremljen predimenzioniranim klipovima i novim prstenovima. Ležajevi su još uvijek bili unutar tolerancije. SU rasplinjača su remontirani, kao i amortizeri, kočnice i instrumenti. Mjenjač je zahtijevao malo više od novih univerzalnih zglobova, ploče spojke i tlačne ploče. Laycock de Normanville overdrive je još uvijek bio funkcionalan. Nadalje, Triumph Italia novi kabelski svežanj, komponente ispuha i paljenja.

Obnova ovoga Triumph Izrada Italije trajala je gotovo četiri godine i koštala je preko sto tisuća eura. To je ozbiljan novac za automobil tehnički sličan TR3. Ali pogledajte Michelottijeve linije, Vignaleovu izradu i ograničenu proizvodnu seriju od samo 329 jedinica. Van 't Hoff se smiješi: "Baš je kao model."

(Više fotografija u nastavku.)