Renault Rodéo. Funkcionalan i rekreacijski odgovor na Mehari

Minimalistički automobili za plažu francuska su specijalnost. Kada je proizvodnja Renaulta 4 Plein Air završila 1970. godine, ljubitelji svježeg zraka nisu imali razloga za očaj, jer se Renault 4 Rodéo pojavio kao njegov namjeravani nasljednik. R4 Plein Air nikada nije bio dostupan s fiksnim vratima i krovom koji bi mogao zatvoriti cijeli "otvoreni prostor". Rodéo 4, s druge strane, dostupan je u raznim paketima opreme i namijenjen je pružanju značajne protuteže (između ostalog) Citroën Mehari će se formirati.

Višestruko raspoređivanje

U početku zamišljen kao rekreacijsko vozilo, Renault 4 Rodéo ubrzo je pronašao svoju pravu namjenu, prvenstveno na gradilištima i farmama, u razvojnim agencijama, pa čak i u francuskoj vojsci. To je bilo zahvaljujući provjerenim, robusnim temeljima Renaulta 4 Fourgonnette, ekstra dugom hodu ovjesa za neravne površine i robusnoj karoseriji od plastike ojačane stakloplastikom. Praktična razmatranja nadmašila su estetiku dizajna.

Pet opcija dostave

Rodéo se proizvodio u tvornici Ateliers de Construction du Livradois (ACL) u Arlancu. Stoga su i rane verzije nosile logotip ACL-a. Renault 4 Rodéo bio je dostupan u pet verzija: kao otvoreni pick-up bez haube i vrata („Evasion“), s platnenim krovom kabine i tovarnim prostorom („Chantier“), s neprekinutim platnenim krovom iznad sjedala i teretnog prostora („Coursière“), s dodatnim platnenim bočnim pločama, prednjim i stražnjim bočnim prozorima i plastičnim vratima („Quatre Saisons“) te s potpuno zatvorenim, neprozirnim platnenim krovom („Artisanale“).

Praktično i dostupno s pogonom na sva 4 kotača

Nije bilo značajnijih udobnosti, osim grijača u kabini "Quatre Saisons". S druge strane, prljavština i blato mogli su se lako očistiti vrtnim crijevom nakon završetka posla. Na zahtjev tvrtke Sinpar, Renault 4 Rodéo preuređen je u pogon na sva četiri kotača, čime je dodatno proširen doseg ovog minimalista. Ispod haube 640 kilograma teškog Renaulta 4 Rodéo nalazio se Cléon-Fonteov motor od 845 ccm, koji je proizvodio 25 kW (34 KS).

Veći brat, Rodéo 6

Od jeseni 1972. godine, nudio se i Rodéo 6, koji se od Rodéa 4 razlikovao po modificiranoj karoseriji i većem motoru. Imao je motor od 1108 ccm i podnicu R6, koja je bila nešto čvršća i omogućavala je širi trag kotača. Značajno je da je prednji kraj bio kraći od onog kod Rodéa 4. Karoserija je ponovno bila izrađena od plastike ojačane stakloplastikom. Također je ugrađen roll bar, a kao i kod varijante "4", bilo je moguće opremiti automobil Sinpar 4x4 pogonom na zahtjev. Od modelne godine 1980. nadalje, Rodéo 6 je dobio motor od 1289 ccm iz Renaulta 5 GTL (45 KS). Prilika je iskorištena i za facelift, što je bilo posebno vidljivo sprijeda. Tamo su sada korištena prednja svjetla iz R14. Nadalje, prednji i stražnji branici bili su veći. Suprotno onome što se ponekad tvrdi, verzije Rodéa 4 i 6 nastavile su se zajedno proizvoditi do 1981. godine. Te je godine završila proizvodnja oba tipa.

Novo razvijeni, Rodéo 5

U rujnu 1981., novorazvijeni Rodéo 5 zamijenio je prethodno spomenute verzije. Platforma je preuzeta s Renaulta 4 Fourgonnette, dok je pogonski sklop došao iz Renaulta 4 GTL. Međutim, karoserija je potpuno redizajnirana i dobila je suvremeni izgled. Teilhol je za Rodéo 5 razvio cjevasti čelični okvir, na koji su pričvršćene ojačane poliesterske ploče karoserije. Rodéo 5 bio je dostupan kao verzija "Quatre Saisons", s vratima i bočnim prozorima, te kao verzija "Plein Air", bez vrata i bočnih prozora.

'Boja godišnje'

Karoserija je imala dvobojnu završnu obradu. Prednja ploča s rešetkom i svjetlima, kao i A-, B- i C-stupovi te roll bar, bili su završeni u tamnoj nijansi (obično crnoj ili smeđoj). Poklopac motora, blatobrani i vrata dobili su kontrastnu, svjetliju boju. Teilhol je nudio samo jednu varijantu boje po modelnoj godini: narančastu 1982., zelenu 1983., oker žutu 1985. i boju slonovače 1986. Godine 1984. Renault je također predstavio posebna izdanja Hoggar i Sologne. Nadalje, ponovno je bilo moguće opremiti automobil Sinpar 4x4 pogonom na zahtjev. Krajem 1986. model je prestao s proizvodnjom bez nasljednika, što je označilo kraj Rodéo ere, tijekom koje je proizvedeno ukupno 60 000 jedinica.