Vidjeli smo to kod 2CV-a: cijene su kroz krov (i oštetili solarne panele). Trenutno znamo ZGAN 2CV s cijenom od 24,500 eura. I prodavatelj sa zadovoljstvom izjavljuje da u toj traženoj cijeni ima vrlo malo prostora za pregovore. Takvi iznosi za takve automobile su ludilo. The Međutim, Renault R4 je "bolja" patka. Pravi automobil za vožnju. I tako se često koristi. Pa što bi se s tim dogodilo?
A takva vrsta ludila dovodi do izbjegavajućeg ponašanja
Tražit će se alternative. I tako je 'tržište' maloprije otkrilo Renault R4. To je razumna misao. Napokon, Renault R4 zamišljen je da Citroëns patkom slobodnog uzgoja da biste stavili solidnu nogu preko. Pristup u Renaultu stoga je bio da njihov novi član mora biti točno poput 2CV-a, ali bolji u svim područjima. I Renault je bez sumnje uspio. The Renault R4 bio i jest vrhunski automobil.
To je pretočeno u vrhunsku prodaju i svjetsku proizvodnju
Napravljeno je puno R4. A mnoštvo ove masovne proizvodnje još uvijek traje ili je jednostavno spasiti. Uz to, R4 košta samo djelić onoga što usporedive patke mogu dati. Sve dobre vijesti. Budući da svijet nije film Walta Disneya, u ovoj priči postoji ogromno "ali". Čak i prijetnja budućnosti. Ta prijetnja u trofeju 4TL.
Trofej 4TL
Rođen je iz dobrih namjera, idealizma i još nekoliko takvih suptilnosti. Plus ugodna nuspojava da se marokanska vlada ne bavi previše lokalnim subjektima, jer marokanski administratori imaju vrlo različite modele prihoda. Ukratko: bez obzira koliko novca odlazi u Maroko, lokalni siromašni u obrazovanju, njezi i njezi toga malo vide.
Ova iskrivljena situacija obično navodi idealiste i dobročinitelje na planove da "nešto učine u vezi s tim"
Nije da to čini veliku razliku, ali na području Rifa ionako ne rade puno oko nasipa. Jedno od tih spašavanja stoga živi pod zastavom Trofeja 4TL. Ovo je 'iskustvo' u kojem mladi do 28 godina putuju iz Pariza u Maroko kako bi donijeli lokalno suvišne nastavne materijale, a time i u nerazvijene dijelove Maroka. Sada postoje 33 međunarodne momčadi, uključujući i klub iz Arnhema. Poštovanje cijele idealističke priče koja je okružuje. Ali bol je u prijevozu sudionika Trofeja: oni moraju voziti tu vrlo tešku vožnju, uključujući nekoliko pustinjskih ruta u Renaultovoj četvorci.
I više od 1.000 (!) Renaulta sada sudjeluje u svakom trofeju. Nisu to kradljivci, već ozbiljno preuređeni automobili. Postoje čak i tvrtke koje su se specijalizirale za izradu R4 'Trophy ready'. Vožnja nije tempirani reli i sigurno nije 'prestrašeni reli'. Ali sada brojke govore da se dobro pripremljeni R4 otpisuje nakon tri do četiri trofeja i troši. A s 1500 očekivanih sudionika u sljedećem Trofeju, te će brojke morati smanjiti postojeće zalihe Renault Foursa.
Ove je godine HAN iz Arnhema sudjelovao u R4 postavljenom kao studijski projekt
Iza tog školskog zadatka bio je tim od trinaest učenika 11 nacionalnosti. Arnhem R4 uspješno je završio fazu i sada se sigurno vratio u gnijezdo nakon 8000 km. U međuvremenu, studenti lobiraju da sljedeći put ponovno sudjeluju. Također iz PR razmatranja s obzirom na tečaj osposobljavanja. Pristup je u tome što se trenutno u ponudi ima puno četiri R4-a u jednoj prodaji.
Sve u svemu, čini se da je tržište R4 pod napetošću
Potražnja klasičnih entuzijasta je u porastu. S aspekta opskrbe, ljudi koji takav R4 jednostavno vide kao ono za što je napravljen, izgriženi su. I dobro, to također ima nešto. I da je ta skupina ljudi dužna biti mlađa od 28 godina? To je zapravo izvrstan razvoj događaja.
Također zanimljivo za čitanje:
Bio je naviknut na zupčanice patke, a prodavača R4 ostavio je iznenađenim kad sam na početku probne vožnje krenuo punim gasom ...
To je bio "trenutak učenja!" Fantastičan!
http://Www.4ltrophy.com
Sljedeće godine već 24. izdanje. Ove godine u Maroko je otišlo oko 1.500 četveraca, svaki s najmanje 50 kg dobrotvorne opreme i dva ili tri člana posade. Krenite iz Biarritza, a zatim oko 6.000 km. Svake godine svi R4 završe turneju. Osim povremenog manjeg popravka (posebno probušene gume), do sada su se vratila svaka 4. Doista dobar dizajn koji ima Renault 4. I 'sportski', jer sa srednjim motorom, koji se nalazi iza prednje osovine. Dobro držanje ceste, glatki ovjes, puno razmaka od tla čine ovaj dobar reli automobil.
Hvala vam na ovom blistavom dodatku
Osam milijuna je napravljeno. Glavni dizajner Pierre Dreyfus usporedio je R4 s trapericama: pristaje svima, muškarcu, ženi, mladima, starijima, studentima, radnicima, poljoprivrednicima, poduzetnicima, praktičan je, gotovo ga je nemoguće razbiti, a ako se slomi, jest lako popraviti. Svestrani, volio bih da današnji proizvođači još uvijek imaju takvu filozofiju. Sada ne možete sami zamijeniti žarulju, a automobili imaju "ciljnu skupinu". R4 je imao za cilj cijeli svijet, čak i otmjene dame, jer su mogle naručiti odjeveni "Parisienne".
Ne zaboravite da je još pola milijuna više napravljeno po licenci u Saveznoj Republici Jugoslaviji u IMV-u u Novom Mestu, koji je nakon Zastave postao drugi proizvođač automobila na Balkanu. Ovu tvornicu u Nizozemskoj poznajemo samo po vrlo uspješnim Adria kamp kućicama ovdje.
Pravi 'svjetski automobil'. Slatko, a opet pomalo teško.