Renault je dobro uspio s linijom Fuego. Renault Fuegos bio je u okusima TL (1397 ccm), GTL (1647 ccm), GTS (isto) i GTX (1995 ccm). Četverosjed. Kupe s dva vrata predstavljen je na Salonu de Genève 1980.
Zajedno s R18
Prednji radovi Renault Fuega započeli su 1976. u Renault Style Centeru, na čelu s Robertom Opronom (ocem tvrtke Citroën SM i Citroën CX) prema crtežima Michela Jardina. Cijela ideja temeljila se na korištenju platforme i mnogih mehaničkih dijelova Renaulta 18. A to je naravno učinjeno sa stajališta troškova.
Najbrži na svijetu
Renaulti sportskog izgleda svojedobno su oglašavani kao 'najbrži automobil s dvoja vrata na svijetu. Ali to je bila pomalo poetska sloboda. Renault Fuego bio je automobil koji se od samog početka prodavao kao 'sportski i dinamičan'. I on bi to mogao ostvariti. Odnosno, da se kupac nije odlučio za TL verziju.
TL je bila početna verzija za kupca koji je želio nešto posebno. Zapravo, TL je bio pod motorizacijom. Djelovao je brže nego što je mogao isporučiti. Lijepo i ekonomično vozio je. Renault Fuegos morao se natjecati s Mitsubishijevom Cordijom i Toyotom Celica, automobilima za sportsko civilno zadovoljstvo.
Bili su to fini automobili
Sve u svemu, Renault Fuegos postigao je dobre bodove u svim bodovima. Kasnije se ispostavilo da su i oni mogli izvrsno zahrđati. Ali to u to vrijeme nije bilo neuobičajeno (a to se vrijeme vraća ili se već vratilo)
Renault Fuego TL bio je mudra kupnja. Kupnja GTX-a dala je bonus bodove u smislu zabave. Pokazalo se da su dvije litre bile dovoljno dinamične i njegovo pomalo idiosinkratično ponašanje u upravljanju držalo je pod kontrolom servo upravljač. Renault Fuego već je bio dostupan kao turbo dizel, ali tu je bio i benzinski Renault Fuego s nadpunjavanjem. Kad je predstavljen, nizozemski se uvoznik bojao da će ovaj sportaš biti preskup za nas štedljive Nizozemce.
Takav GTX bio je luksuzni sportaš
Interijer je vrlo lijep. Čitljivost instrumenata je dobra. No, za vožnju GTX-a rez je morao biti prilično otvoren. U to je vrijeme koštalo oko 34000 tvrdih guldena. Tada je bilo još 2250 guldena za ekskluzivni radio kasetofon Philips / Renault. Da bi se vozio Renault Fuego s automatskim mjenjačem, trebalo je prisluškivati još 1900 guldena.
Rijetki su, ali nisu skupi
Ti su Renaulti trenutno prilično rijetki i nisu baš traženi. Cijene su između prijateljskih 1200-3500 eura. Ponekad se puno više traži za prave topere. Ali nismo uspjeli doznati u kojoj su mjeri one tražene cijene ikad postignute. Najvjerojatnije ćete Renault Fuego pronaći u Francuskoj. Ali nitko ne zna što se još uvijek ovdje skriva.
Ugodna cijena odnosi se i na druge Renaulta koji nikada nisu masovno krenuli na put. R20 i R30 također su izuzetno zabavni i podcijenjeni klasici. Bili su to prostrani obiteljski ili poslovni automobili. Prije nekoliko godina bilo je manje od dvadeset R20 na nizozemskoj registraciji.
Tko mi može objasniti oznake tipa RENAULT ... GTL GTS GTX je obično 1400cc 1600cc i 2 lit. inačica s G-luksuznim interijerom uključujući elektr. sat prozora / brojača okretaja, dodatna ručka ogledala ili vrata obojana u boji
ali koja je bila razlika u TS-GTS ili TX & GTX u fuego 18 seriji?
Nizozemska je znala GTL, GTS, TX, GTX, ali je također naišla i na strane verzije TL & TS ..?
Samo moramo izgraditi Fuego priču od više od 500 riječi!
Pa, dok smo kod toga ... .. zašto se ne vidim spomen 2.2 litre fuego faze 2 s ubrizgavanjem i katalitičkim pretvaračem?
U našem klubu, Fuego-Freunde Club Renault, vozi se oko 2.2 litre. Ovaj 2.2 zapravo je bio namijenjen samo Sjevernoj Americi, ali je također prodan u Njemačkoj!
Potpisano: suosnivač kluba Fuego-Freunde (Stef Kluijt)
Dan Cor,
Čestitam na dobrom ukusu i dodacima. I drago mi je što ima još zdravih preživjelih. Komadi na web mjestu mogu imati oko 500 riječi. Uvijek naiđete na neka ograničenja. U AMK-u, koji izlazi mjesečno i prodaje se, imamo više prostora za produbljivanje. A pretplata je jeftina. - Uvijek pokušavam obaviti svoj preliminarni rad s porukama na mreži. Ali jednostavno nije izvedivo čitati me satima po 500, a zatim neke riječi. U ovom sam se članku usredotočio na brojne godišnjake iz arhive.
Dragi Dolf, sa zanimanjem sam pročitao tvoj članak. Vozim Fuego GTL od 1983. do danas. Ipak kritika na vaš članak. Kad govorite o inačicama, navedite ih sve: na uvodu: TL i GTL, TS i GTS, TX i GTX. Kome se također mogu dodati Turbo Diesel i kasniji (uvozni) turbo. S fazom II, od 1983. godine, GTL je opremljen "prikliještenim" motorom od 1647 ccm, a automatski mjenjač isporučen je u izvedbi GTX.
Bok Olivier, naravno, možeš imati komentare unutar 500 riječi koje su dostupne za takav tekst. U svakom slučaju, gunđanje bez argumenata nije prosvjetljujuće ili konstruktivno. Ali ako sve to bolje znate, rado ćemo podijeliti vaše znanje.
Pratim vaše članke s potrebnim zanimanjem, ali pitam se tko je ovo napisao i je li korektivni tim otišao na put. Je li registrirano više Fuegova nego što ima pogrešaka u ovom članku, to je i dalje pitanje ...