Najpraktičniji klasik: Renault Alpine A310 prema Micku Santifortu

Renault Alpine A310. Izgovorite to ime naglas i odmah ćete čuti podsmjeh samozvanih stručnjaka. Francuski inženjering? Vjerojatno nepouzdan. PRV motor? Katastrofa. Praktičnost? Ma daj. Mick Santifort sluša o tome godinama i odbacuje to s vidljivim zadovoljstvom. Vozi svoj A310 kao da je to najnormalnija stvar na svijetu; svaki dan, sa svojom obitelji i svime.

Tekst i fotografije: Aart van der Haagen

Godine 2016. učinio je nešto što oni oko njega nisu baš razumjeli. Zamijenio je svoj Porsche 996 za Renault Alpine A310 iz prethodne generacije. „Svi su mi se smijali“, kaže. Ipak, odluka je bila laka. Alpine je bio jednostavno previše cool da bi se propustio. Prava probna vožnja je bila jedva moguća.

Štoviše, nije se radilo o bilo kakvom starom primjerku. Santifort je kupio posljednji Renault Alpine A310 registriran u Nizozemskoj, dok je njegov nasljednik – GTA – već bio u salonu. Renault Nizozemska uvezla je automobil preko Švicarske za direktora Vrij Uit Reizena, koji je inzistirao na ukinutom modelu. Prekrasan komad povijesti nizozemske Alpine.

Pouzdanost Renault Alpine A310

Kad spomenete Renault Alpine A310, odmah na pamet pada PRV motor. U V6 verziji, to je V6 od 2664 ccm, koji su razvili Peugeot, Renault i Volvo. U A310 V6, u početku je proizvodio 150 KS; nakon ažuriranja 1981. godine, snaga se povećala na 160 KS zahvaljujući promjenama u rasplinjavanju i paljenju, između ostalog. Motor se također nalazio u težim automobilima poput Peugeota 604 i Volva 264, gdje brojke kilometraže od četiristo do petsto tisuća nisu bile neuobičajene.

Santifort: „Ljudi se žale na PRV, ali to je smiješno. Pod uvjetom da počnete s dobrim temeljima, troškovi održavanja su doista prihvatljivi. Prešao sam 50.000 kilometara u manje od deset godina i nisam doživio ništa neobično. Košta me otprilike trećinu onoga što sam potrošio na svoj Porsche.“

Taj svakodnevni karakter pomaže. Nema egzotičnog, visokorotirajućeg motora, već solidna, relativno jednostavna tehnologija. Renault Alpine A310 ovdje dokazuje da slika i stvarnost mogu biti dva različita svijeta.

Mnogo bolja šasija

Kada je predstavljen 1976. godine, Alpine A310 V6 imao je potpuno drugačiji stražnji ovjes od četverocilindrične verzije. Neovisni ovjes na svim kotačima s dvostrukim poprečnim ramenima i spiralnim oprugama - ogromna razlika u odnosu na prethodnu stražnju torzijsku postavu. Rezultat je bilo puno neutralnije upravljanje.

Santifort može usporediti. Vozio je nekoliko Porschea, uključujući 911 Carreru 3.2. "Da, možda se upravlja malo preciznije i stabilniji je iznad 200 km/h. U A310 postaje uzbudljivije. Ali na zavojitim cestama Porsche će vas vjerojatnije iznenaditi preupravljanjem pri odlijetanju. U mom Alpineu, Phase II nakon ažuriranja iz 1981., to mi se nikada nije dogodilo."

Ta druga faza je relevantna. Godine 1981., Renault Alpine A310 V6 dobio je značajno tehničko ažuriranje, uključujući poboljšano podešavanje ovjesa i detaljne promjene koje su poboljšale stabilnost pri većim brzinama. Santifort je također ugradio nove Michelin TRX gume, koje su u to vrijeme bile originalna oprema. Skupo, ali odlučujuće za njegov karakter.

Praktična klasika s karakterom

A onda postoji i optužba da je Renault Alpine A310 nepraktičan. Dva sjedala sprijeda, dva mala sjedala straga, nizak ulaz i kompaktan prtljažnik sprijeda. Na papiru, nije baš obiteljski automobil.

U praksi to ispada drugačije. „Namirnice? Samo na stražnjem sjedalu. Voditi obitelj i psa na plažu? Nema problema. Mogu vam pokazati slike s tri tinejdžerice u kabini.“ Santifort je visoka gotovo 1,90 metara i kaže da se nikada nije osjećala skučeno u niskoj kabini.

Na autocesti je Renault Alpine A310 tipično francuski: udobno ovješen, relativno tih, s V6 motorom koji prvenstveno koristi okretni moment. Na uskim nasipima, prema Santifortu, pretvara se u mali reli automobil. Morate se naviknuti, ali tada tempo može biti iznenađujuće visok, posebno na suhom asfaltu.

Upravo je taj kontrast ono što A310 čini tako uvjerljivim. Plastična karoserija na čeličnoj šasiji, robusni PRV V6 straga, neovisni ovjes na svim kotačima i težina nešto više od 1000 kilograma. Nije čisti superautomobil, nije pitomi GT, već nešto između.

Kad je automobilski novinar na Facebooku pitao koji je najpraktičniji klasični automobil, pojavila su se uobičajena imena: Volvo Amazon, Mercedes W123; takve stvari. Santifort je suhoparno odgovorio: Renault Alpine A310. I iskreno, nakon njegove priče, to odjednom uopće ne zvuči tako ludo.

(Neke dodatne fotografije možete pronaći u nastavku.)