Moja baka je stekla vozačku dozvolu. Kupila je rabljeni Renault 4CV u Utrechtu. Uredan, tamnoplavi primjerak. Kao najstarije unuče kupio sam lutku od Ome Duck da se objesi na unutarnje ogledalo. Moj je brat još bio premalen. Ali ponekad sam išao s bakom. Sve dok je moj otac jednom nije vidio kako se vozi.
Moj je otac bio na terenu
I dok je nakon posjete kupca u Loosdrechtu hodao do svog automobila, čuo je šum od bubrenja. U automobilu je bila moja baka. Sa unukom na brodu. Objesio je upravljač kao da su mu svi đavoli za petama i mali Renault se okrenuo punim gasom ... U drugom stupnju prijenosa. Baka je puhala. I nikad mi više nije bilo dopušteno voziti se s njom. Ubrzo nakon toga odvezala je svoj Renaultje ukupni gubitak (na francuskom: 'perte total') nasuprot drvetu s neočekivanim prioritetom. Baka je preživjela udarac. I baka Duck lutka.
U međuvremenu, 73 godina prije je rođen Renault 4 CV. Bio je to prvi automobil Régie Nationale des Usines Renault, simbol francuskog industrijskog preporoda i postao je najpopularniji francuski automobil neposredno nakon rata.
Izmislio vrijeme ozljede
Dok su njemačke okupatore tvrtke Louis Renault zaplijenili, a razvoj novih automobila bio je strogo zabranjen, dvojica muškaraca potajno su započela izrađivati planove i razmišljati o budućnosti. Od 1940-a nadalje, Fernand Picard i Charles-Edmond Serre, dvojica Renaultovih inženjera, igrali su se s idejama o tome kako i kakav bi novi Renault trebao biti. Složili su se: pridošlica je trebao biti mali i učinkovit. To je morao biti pravi 'volkswagen'. A to je upravo ono što je Louis Renault mislio, ali ništa. Jer Renault je volio veliko.
No to kasnije nije uzrokovalo nikakve probleme: Renault je nacionaliziran, a Louis Renault zatvoren zbog sumnje da surađuje s Nijemcima.
Nakon oslobođenja, francuska vlada je preuzela uzde Renaulta. Iznesene su ideje Picarda i Serre, a Berthaud je nacrtao kolica s četvero vrata onoga što bi bilo „kuglačka kugla“.
Novi Renault imao je benzinski motor 747 ccm, koji je smješten straga i pokreće stražnje kotače putem trostupanjskog mjenjača.
Zahvaljujući Nijemcima
Prva serija od tristo automobila pripala je trgovcima kako bi mogli pridobiti potencijalne kupce. Rečeno je da je Ford isporučio T Fordove "u svim bojama, sve dok je bio crn". Prva serija bowling šešira također je došla u samo jednoj boji: 'Sahara yellow', nijansa žućkasto bež boje. Renault boju dobiva iz uhićenih njemačkih ratnih zaliha, jer ništa drugo nije dostupno osim te vojne boje.
Voiture Pie policija
Pariška policija je u 1950-u stavila na upotrebu Renault 4CV u posebnoj verziji. Policijska verzija ima veliko stražnje staklo i izrezana vrata. Takozvana Voiture Pie dobila je ime zbog svoje boje. Dostupan je u bijeloj boji s crnom bojom. A 'pita' je sovje
U listopadu 1963., nakon 4 tjedna branja grožđa u južnoj Francuskoj, autostopirao sam s prijateljem u nedjelju popodne u Lyonu, u smjeru Pariza. Stisnuli smo se ruksacima na stražnjem sjedalu i izvan njih, otišli smo na 6 trake N4. Nakon 2 minuta putnik je zgrabio litarsku bocu Johnnyja Walker-a i otpio nekoliko velikih gutljaja, a zatim je boca otišla njegovom kolegi iz upravljača, a zatim k nama straga.
do Pariza, također hvatajući se za središnju traku.
Čim smo ugledali stanicu metroa, vikali smo: Arrête i izašli van. Nikada više na Quatre, riješili smo.
Lijepa priča o lijepom autu.
Usput, jasno se pokazalo da Louis Renault nije surađivao s Nijemcima i da su ga ubili komunisti ili gaulisti. U svakom slučaju, nakon rata, postojala je prilika da se umanji posjed najbogatijeg čovjeka u Francuskoj.
I to sam pročitao, mislim da pisac ovog djela o tome piše pomalo ležerno i s nepoštovanjem. Louis Renault je teško napadnut u policijskoj postaji i podlegao mu. Nije mu suđeno i nije optuženo. Bio je za to. obavijestio da se dizajnira quatre ancienne, pa da je još živ, to bi i došlo. Njegovu imovinu i društvo jednostavno su ukrali tadašnji fanseovski (komunistički) vladari. Samo sam to htio reći.
Moj prvi vlastiti automobil bio je rabljeni Renault 4cv iz 1954-a. Kupljeno u 1964-u za 400 ceh. Kakav fantastičan lijep auto. Još uvijek sam zaljubljena u to. Na odmoru u Francuskoj uvijek sa sobom nosim nekoliko modela svog 4-a. Nezaboravno iskustvo tog automobila
Vlasnik sam renaulta 4cv iz 1952. sa 6 brkova i pomičnim krovom, imam dosta reakcija od prolaznika,,,,
B. Kroese
Kakva lijepa priča. Moj je otac 1947. godine otvorio garažu u Heilou i bio je zastupnik Renaulta. Živjeli smo iznad garaže i kad je moja majka išla u kupovinu, zbog nedostatka ograde za igranje, spustila me dolje u R4 kao malu djecu. Kao suvenir još uvijek imam riječ ČETIRI za koju mislim da je bila na stražnjoj strani poklopca motora? Ako bude interesa, imam i slike garaže s R4 u skromnom izložbenom salonu.
Ljupko! Ako fotografije možete poslati digitalno, rado ćemo nešto poduzeti!
Zanimaju me i fotografije. Posjedujem 2 4cv.