Renault 4. Sjećanja na jednogodišnjeg francuskog zimzelena

Auto Motor Klassiek » Članci » Renault 4. Sjećanja na jednogodišnjeg francuskog zimzelena
Tamo se kupuju klasici

Ove godine Renault 4 puše šezdeset svijeća. Naravno da postoji svaki razlog za razmišljanje o tome. Renault je nasljednika 4CV-a gradio gotovo 33 godine. Bez previše drastičnih prilagodbi i u raznim izvedbama. Više od osam milijuna primjeraka napustilo je tvornička vrata. To ga je svrstalo u top 10 najviše izgrađenih automobila u povijesti.

Renault 4. Jednom ga je švedski novinar nazvao najvažnijim automobilom 2-ih. S pogonom na prednje kotače, dva cilindra više od 3CV-a, petim vratima, dvije bočne bočne torzije straga i prepoznatljivim i praktičnim dizajnom, Renault je otvorio novo mjesto u maloj klasi. Francuzi su na programu imali i spartanski Renault 4, ali je brzo napustio teren. Renault XNUMX je zaista postao čuvar.

Plastični model tvrtke NOREV

Njegujem lijepe uspomene na Renault 4. Kao dijete već mi je govorio. Dobro se sjećam da sam od roditelja dobio plastični model. To je bila verzija NOREV-a 1:43. The igračke R4 fascinirao me. Približio se stvarnom R4. Vrata prtljažnika mogla su se otvoriti, a stražnji dio stražnjeg sjedala mogao se spustiti. To je minijaturni Renault učinilo životnim i često igranim. U roku od šest mjeseci to je bilo gotovo s kolicima, ali Sinterklaas je pružio zamjenu. Na ovaj način mogu dočarati miris modela, a također i poseban osjećaj koji sam imala s njim.

Inačica pomoći na cesti Bburago

Taj osjećaj istinitog života ponovno se pojavio 1979. godine. Proslavili smo Sinterklaas kod bake de Mooij u Haarlemu. Više nisam vjerovao u sveca, ali pitao sam ga bi li stavio Bburago pomoć na cesti Renault 4 u košaricu s paketima. I to se dogodilo. Još sam bila dijete, moja radost je isto bila. Ovaj je auto-igrač također bio realan, s pravim pijunima i znakom upozorenja. Imao sam ga godinama, na kraju je završio kao olupina u staroj školskoj torbi. Grijeh, grijeh.

Iz nizozemskih godišnjaka

Ono što sam također smatrao sramotom bila je činjenica da je nizozemski uvoznik iz programa uklonio Renault 4 za 1987. godinu. Renault 4 je u to vrijeme već imao brojne metamorfoze. Promijenjene rešetke, uklanjanje klizne zaklopke ispod vjetrobranskog stakla, dolazak GTL-a, Safari: sve to još uvijek odjekuje kod mene. Uvijek sam pratio Renault 4 s različitim međuosovinskim razmakom lijevo i desno i bilo mi je iskreno žao što simpatični Francuz više nije bio u nizozemskim godišnjacima automobila iz 1987. godine. Ipak, ostao sam fan.

Skoro kupljeno

To je postalo očito, na primjer, kad sam sa Renault 4 u dobrom stanju koju je ponudio Egbert Spinder iz Nosstalgije. Došao sam nekako kući u kolicima, što mi je izmamilo osmijeh na lice. Nekoliko godina ranije također sam bio pod čarolijom R4. Bilo je to u Vlaardingenu, garaža de l'Est ponudila je primjer iz kasne godine gradnje. Razmišljao sam o tome da napravim ovaj Renault. Znakovi su bili dobri, i kao da je moralo biti tako, stupio sam u kontakt s članom kluba R4 na Terschellingu. Međutim, nedugo kasnije, put mi je prešao VW 1303, to je bila ljubav na prvi pogled. Nakon vijećanja odabrao sam Volkswagen i godinama sam bio vrlo zadovoljan s tim. Ali i dalje sam često razmišljao o Renaultu koji nisam kupio. S malo boli u srcu.

Renault 4 u novinama od vrata do vrata

To nije bio prvi put da sam imao četverac. Godinama ranije, 1992., iz poštanskog sandučića svog studentskog stana lovio sam novine od vrata do vrata u Leeuwardenu. Uvijek sam precizirao te novine, posebno zbog privatno ponuđenih automobila u friškom glavnom gradu. Često su bili u cjenovnoj kategoriji koja je bila pristupačna studentu sa sporednim poslom. Također sam naišao na R4 iz 1980. godine, s pet mjeseci MOT-a. Prodavao se za dvjesto pedeset guldena, pa sam ga nazvao. Tada sam dogovorio sastanak da sljedeći dan vozim Renault.

"Fred Flintstone, ugodno"

Otvorila su se ulazna vrata, predstavio se vlasnik. "Fred Flintstone, lijepo." Tada sam već znao dovoljno. Šal prodavača potvrdio je loše stanje u kojem sam već pronašao Viertje. "Samo ga ponesite sa sobom na nekoliko dana." Napravio sam puno kilometara s Viertjem. Motor je bio u redu, ali da bih razvio pritisak kočenja morao sam strukturno pumpati. Klizni prozori su zazveckali, a sjedala su se objesila. Opcije ventilacije na podu koje je Majka priroda dala na raspolaganje dobro su odradile svoj posao, jer je u Renaultu bilo znatno propuha. Pet mjeseci TOT, kako je to u svijetu bilo moguće.

"Ipak sam nešto zaslužio"

Nisam kupio R4, ali ga nikada nisam zaboravio. Kolica su bila ugodna, dvodnevna zabava bila je ogromna. Jednostavnost je bila otkriće, kišobran poker šarmantan, pedale su bile blizu jedna drugoj, a udobnost je bila uzvišena. Štoviše, dobro sam napredovao s tim. A ljudi su se nasmijali, digli palac, svako malo sam trepnuo. Ali omjer je ukazivao na to da jednostavno nisam mogao kupiti ovaj automobil. Uz malo žaljenja i pun rezervoar, na kraju sam vratio Renault. Prodavač je razumio moja razmišljanja da ne kupim Renault. Nasmijao se i oprostio se legendarnim riječima: „Pun spremnik? Ha ha, zasluženo. "

Trajna slabost

Renault 4. Imam mekano mjesto za njega. Jer ovo je bio automobil koji je u svoj svojoj jednostavnosti nosio praktični šarm. Bila je to jednostavna i dobra tehnika. U svestranosti. U svemiru. U dizajnu koji svatko može nacrtati. A na onom stražnjem sjedalu to je govorilo o velikim mogućnostima malog automobila koji je postao vrlo velik. Svaka čast, Renault 4!

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

12 odgovori

  1. Nakon probne vožnje u R3, moji su se roditelji odlučili za R1961 krajem 4. godine. Svijetloplava s okruglim kromiranim odbojnicima, s tim posebnim poklopcima. Kromirani okvir stražnje registarske pločice. Moj je otac trgovao svojom patkom iz 1957. godine i sada je imao osjećaj da vozi pravi automobil. Bio sam vrlo ponosan jer sam sada imao i vrata za ulazak i izlazak, to je bila druga priča u toj isporuci Patke sa stražnjim sjedalima i bočnim prozorima. Pozdravljam vas, Erik, za vašu priču, pažljivo pretražite jer su vjerojatno još uvijek tamo. Možda ipak R4 Super!

  2. Lijepa retrospektiva. Također za mene prvi auto (od tatinog novca). Lijepe uspomene. Samo brisači vjetrobrana nisu radili ispravno. Posjet Amsterdamu u garaži Renaulta pokazao je da sam trebao ugovoriti sastanak i da mi se nije moglo odmah pomoći. Zatim smo se po kiši odvezli do Limburga i pomislili: Nikad više neću imati Renault. Ali da, sada o tome mislim drugačije. Očito je ta garaža imala dovoljno kupaca. R4 nastavlja s lijepim uspomenama.
    pozdrav, ARco.

  3. Jedino se sjećam R4-a da sam se (strastveni vozač 2 cv-a) teško odvezao na testnoj vožnji, jer mi nitko nije rekao da je brzina za vožnju unatrag na mjestu prve brzine na patki ...

  4. Lijep automobil, vozio sam ga nekoliko godina i otišao na kampiranje u Englesku. Bio je to idealan automobil za to, sve se uklopilo! Vožnja sama po kiši bila je tragedija s onim motorom brisača vjetrobrana!

  5. Moje sjećanje na Renault 4 u prvoj seriji je uvijek crni LA kotač, jer se ispuh kod tih tipova ipak pojavio sa strane tik ispred kotača.

  6. Jednom smo se s “tjedna treninga” nas trojica zajedno s profesorom iz MLS-a vratili u školu svojim autom... Bio je to jedan od onih bordo Renault 4 koji su vrvjeli po cesti. Ovaj je bio jasno prepoznatljiv po tada poznatoj okrugloj žutoj naljepnici “Atoomenergie? Ne hvala". Vozač i vlasnik bio je naš profesor društvenih znanosti, a kasnije parlamentarac i gradonačelnik Jacob Reitsma.
    Ako se sada osvrnete i povremeno naiđete na četvorku, još uvijek imate osjećaj da ste nešto propustili ...

  7. Kad smo uzeli svoj novi Renault 4 GTL, boja je pala na pod prilikom zatvaranja vrata! Ispod nije bilo početnice. osim toga imao je 3 nova Renault 4.
    Lijep udoban automobil s puno prostora i vrlo ekonomičan!

  8. Moj prvi automobil, Renault 4 Safari iz 1976. Tirkizne boje. Kupio ga je od učitelja koji je s njim imao malu nesreću. Njegov susjed poznavao je automobile i mjerio međuosovinski razmak. Zaključak: veća šteta od samo jednog prednjeg zaslona.
    Provjerio sam ga u godišnjaku Autovisie. Međuosovinski razmak R4 lijevo / desno 240/245 cm 🤓. Ali da ... imao sam samo 16 godina ... nisam imao ni vozačku, a taj susjed, pa ... znao je!
    Lijepo sam zaradio, dok su moji školski kolege u međuvremenu brali jagode.

  9. Nedavno sam na facebooku odgovorio na R4 vozač "koliko su visoki vaši brisači, ne bi li se to trebalo prilagoditi", na što sam dobio odgovor da tako treba biti. A?

    Nikad to nisam primijetio u svih tih desetljeća! Ali doista, s Renaultom 4 brisači su već na pola vjetrobranskog stakla u položaju mirovanja. Trebat će neko navikavanje.

    Nadalje, naravno sjajno. Da, hrđe, ali ako je potrebno možete podići cijelu kočiju s zasebne šasije. S motorom nema ništa loše.

    Mislim da je Parisienne najljepša.

  10. Lijepa priča o sjajnom automobilu.

    Hajde, stavi taj 1303 na tržište i napokon se počastite urednim R4. Toliko strpljenja, zaslužili ste!

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke