Renault 4 GTL. Vožnja zrelog evergreena.

Auto Motor Klassiek » Članci » Renault 4 GTL. Vožnja zrelog evergreena.
Tamo se kupuju klasici

Godine 2020. Peter de Roy iz Schalsuma kupio je prekrasan Renault 4 GTL od Gerard Kramer Classics u Wolvegi. Izvrsni Renault dolazi iz posljednje nizozemske godine isporuke sada šezdesetogodišnjeg Renaulta 4. Auto Motor Klassiek vozio se s malim Francuzom, koji je (opet) ugodno iznenadio na nekoliko načina.

Ukupno, Renault 4 GTL bio je na nizozemskom programu više od osam godina. 4 GTL predstavljen je u siječnju 1978. Dobio je veći motor od 1.108 ccm i mjenjač dugog omjera. Nadalje, 4 GTL bio je prepoznatljiv po luksuznijoj završnoj obradi, širokim trakama sa strane, dodatnom otvoru za zrak ispod rešetke, kotačima s otvorima za ventilaciju i sivim detaljima. Osim toga, GTL je, primjerice, dobio luksuznije materijale za presvlake. Kasnije su se promijenile stvari poput presvlaka i armaturne ploče. Na primjer, 4 GTL je također dobio prednje disk kočnice od modela 1983. godine. Petrov auto je iz 1986. godine i ima ga mutacije pa na brodu.

Izvrsna kupovina

Nakon poslijepodnevne vožnje jasno je da je Peter sa svojim Renaultom izvrsno kupio. Ovaj uglavnom originalni Renault izgleda jako lijepo. Prije nekoliko godina dobila je novi sloj boje, a kotači su dobili i kozmetički tretman. Međutim, sa svih strana možete vidjeti da je osnova za ove retuše izvrsna. A to se odnosi i na tehničko stanje, sve radi kako treba, više od.

Vrlo pouzdan i uglađen motor

Izuzetno pouzdan i tih Cléon-Fonte motor od 1.108 ccm (34 KS) to pokazuje. Ovaj izvor napajanja, u kombinaciji s mjenjačem s dugim prijenosnim omjerima, treba mali broj okretaja i rani vrhunac zakretnog momenta kako bi dobro započeo. Ova kombinacija i preklapanje otpora čine manevre brzog mijenjanja brzinama nepotrebnima u ovom 4 GTL -u. u tri povlačenje do XNUMX kilometara na sat ne uključuje čak ni veliki broj okretaja. U četvrtom stupnju prijenosa motor čak i radi jako malom brzinom pri istim i manjim brzinama.

Udobno, nagnite se u uglovima

Glatke i fine karakteristike motora odgovaraju udobnom karakteru Renaulta, što R4 djelomično duguje dobro funkcionirajućim torzijskim ovjesom i glatkim prigušivanjem. Ta karakteristika prigušenja ovjesa podrazumijeva nagnutu kočiju u zavojima, a da Renault ne izađe iz ravnoteže. Ponašanje u zavojima pri većoj brzini daje dodatni poticaj karakteru Viertjea, koji se i dalje dobro upravlja i upozorava na vrijeme. Nadalje, razina buke u unutrašnjosti - djelomično zbog niske brzine karakteristične za izvor energije - sasvim je prihvatljiva.

Zgodan

Renault 4 GTL jednostavan je za vožnju. Operacija je dječja igra. Nazovite to zgodnim, nazovite jednostavnim, ali vožnja Renaulta 4 zasigurno ne zahtijeva nikakav napor u ovoj GTL konfiguraciji. To također ima veze s prilično laganim upravljanjem, jasnim brojem gumba, mjenjačem koji se mijenja s dugim, ali preciznim hodom te jednostavnim rukovanjem kočnicama i spojkom. Pedale su malo blizu, ali brzo se naviknete. Kočnice nisu pojačane, ali zahvaljujući skupu diskova na prednjim kotačima (standard za nekoliko godina 1986.), usporavanje je odgovarajuće. Nadalje, Renault se dobro slaže. Ukratko, vožnja ovim Renaultom je vrlo ugodna.

Sloboda kretanja, praktična udobnost

Unutar jednostavnog i ugodnog interijera (sa “R5 shop shop”) zauzimate mjesto na finom i udobnom sjedećem namještaju, koji je prekriven finim uzorkom. Lijepi detalji su sat na sredini nadzorne ploče i audio odjeljak: centralno postavljena konzola u sredini s dva zvučnika. Opcijski radio je također u konzoli i originalan je. Natrag na funkcionalnosti. Upravljač se lako hvata, nije veliki obruč. Kotač je jednostavan za korištenje. Zbog visoke konstrukcije tijela, postoji ugodna količina slobode kretanja za glavu, ramena, koljena i prste. Kad pogledate unatrag, možete vidjeti da straga ima dovoljno mjesta za dva putnika. Ponuđeni prostor nikada nije na štetu udobnosti na brodu. Struktura karoserije također pruža prilično praktičan prostor za utovar. Nakon što otvorite vrata prtljažnika, možete izgubiti dosta prtljage, ravan pod za utovar također je nizak (zbog nedostatka konstrukcije stražnjeg pogona). A kad su stražnja sjedala preklopljena, mogućnosti prijevoza čak su beskrajne. Čak i tada Renault ima koristi od svoje visine.

Kretanje u karoseriji iznad 100 kilometara na sat

Ta visina ima i svoju lošu stranu. Kada se Renault vozi do brzine iznad 100 kilometara na sat (a to ide brže nego što mislite s motorom od 1.108 ccm i finim mjenjačem, unutar 22 sekunde dosegnete brzinu od 100 kilometara na sat) primijetite da je sve bit postaje nemirniji. Međusobna igra nesamonosive karoserije i šasije tada postaje malo agilnija. To je emocionalno manje ugodno. Međutim, ta spretnost jedva da ima utjecaja na općenito dobru stabilnost u vožnji. Ali ipak: kada ograničite brzinu na 100 kilometara na sat, najviše se zabavite s ovim Francuzom, koji se u svim relativnostima osjeća dovoljno čvrsto. Štoviše, jedva ćete otkriti škripu ili zveckanje. U okviru te znanosti šarmantne su trake na vratima, malene i više nevidljive šarke vrata i klizni prozori, zbog kojih je rukovanje nepotrebnim.

1986. još uvijek izvrsna alternativa

Naravno: 1986. godine Renault 4 je već postojao dvadeset pet godina, a konstruktivna načela su do tada već bila zastarjela. Štoviše, Renault 1986. nije bio cjenovni paket, čak ni u nižem cjenovnom razredu. Ali zauzvrat je bilo nešto potrebno. I danas još uvijek možete imati koristi od svestranosti i primjene Renaulta 4 bez ikakvih problema na dnevnoj bazi, posebno kada je u pitanju GTL s njegovim finim motorom od 1.108 ccm. Uz malo pravila, možete ga brzo odvesti do zemlje podrijetla. To mnogo govori o sumnjivim i neočekivanim osobinama koje Renault ima. Osobito je iznenađujući kao GTL i zreliji nego što bi njegova skromnost nagovijestila.

Fotografije: © Bart Spijker

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

11 odgovori

  1. prekrasan auto koji je i nakon ovog faceliftinga postao samo atraktivniji, imao djevojku 1978. s kopijom s otvorenim krovom, razumiješ da sam se zaljubio.... Kasnije sam kao siromašan student kupio i jedan za 750 guldena, sa nova donja ploča... Nisam imao pojma o konstrukciji ovog automobila pa mi se to činilo vrlo privlačnim. Odvezli smo ga na odmor u Francusku.. usput se ispostavilo da je problem: straga lijevo se pokazalo da je ovjes osiguran u unutarnjem blatobranu neoriginalnim vijkom, ako se dobro sjećam.. zategnuo sam zasun i nastavio put do Pilat la Dune . Auto parkiran pored motocikla. Na povratku se pokazalo da se motocikl prevrnuo zbog vrućeg asfalta: velika udubljenja na stražnjim vratima. Motociklist me čekao, razmijenio podatke i tražio od osiguranja izjavu o šteti, otišao sam u garažu Renaulta: trebalo je postaviti nova vrata i poprskati, ne znam više točan iznos ali sam kupio cijena vraćena….zbog lošeg ovjesa kotača stavio auto na prodaju, uz spominjanje problema i uhvatio nešto za njega.. Nikad mi se više nije dogodio besplatan auto….

  2. Kritika je svih vremena, pozitivna ili negativna. Ali još uvijek se sjećam testova u Auto-Motor und Sportu gdje je 4 bio na kušnji, gotovo potpuno ogoljen i kako su ljudi mislili da je moguće da svjetska marka poput Renaulta proda takav automobil '82. Godine sa suhim očima. Usudite se donijeti. Pri 100 km/h automobil je imao 80% snage, a frontalno je ručica mjenjača bila štap u srcu. Pa ... .. Sada je sve bolje ... živimo u blokovima kutija ... televizijski kviz (citat: Wim Sonneveld)

  3. R4, automobil iz vremena kada su ljudi još pokušavali uvući sve u svoj automobil i učiniti cijelu državu mobilnom nudeći jednostavne, pristupačne i jasne automobile za sve.
    Vrlo različito od današnjeg, gdje su današnji, gotovo nedostupni i previše složeni automobili pretrpani suvišnim spravicama i dobivate osjećaj krivnje ako se odvažite voziti ih.

  4. pogled unatrag pokazuje da ima dovoljno mjesta za dvije osobe, što mi izmami osmijeh na lice.Prije oko 35 godina bili smo na odmoru s prijateljima u Francuskoj. Na povratku se naš novi Opel, nešto više od 3000 km, zaustavio točno u ponoć usred Pariza na bulevaru Admiral Brui. Depanneuru je trebalo neko vrijeme da su moja supruga i obje kćeri ušle u svoj R4 s prijateljima, gdje je već bila ta obitelj s dvoje djece. Obje su obitelji također imale sklopivu prikolicu koja je visjela iza automobila. Nas sedmero u kući R4 iz Pariza prošlo je dobro. također sa sklopivom prikolicom iza sebe. Trebalo mi je gotovo dan dulje da dođem kući. Dakle, da su samo dva straga, imali bi dovoljno prostora. Od tada je Il est cinq heure Paris s'eveille pjesma koja me stalno podsjeća na to.

  5. Budući da je moj otac vozio nekoliko četvorki, a ja sam čak uspio zakopati jednu (s trostupanjskim mjenjačem), mišljenja sam da komad pojasa nije šarka, već kvaka na vratima.
    Bili su jednostavni, ali ne tako ...

    • Draga Jinny.

      Tako je, šarke se u kasnijim godinama modela više ne vide izvana. Trake, naravno, podupiru i blokiraju dok su zglobne.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke