R4, novi 2CV

R4, novi 2CV

Klasični entuzijasti 1.0 to baš i neće shvatiti. Ali klasika je sada za dosta ljudi 'lifestyle stvari'. Na primjer, pojavila se cijela generacija mladih / tridesetih godina / hipstera koji su slijepi za 2CV.

To je pitanje ponude i potražnje. I očito ima još dosta ljudi koji imaju nešto potrošiti izvan svojih hipoteka i smartphone pakete. Srednji rezultat je u međuvremenu da su patke vrlo ukočene po cijeni.

I onda dolazimo do drugog izbora za ljude koji 'samo žele takav automobil', ali koji ne žele otići na patku u pet brojki: R4. A taj je izbor smetnja za čiste R4 strastvenike. Još…

Prikazano u 1948 Citroën 2CV. Renault nije odmah dobio odgovor, ali je Renaultu dao vrijeme i priliku da pogleda snage i slabosti 2CV-a. Slim. Predsjednik General-a Général, rekao je CEO Renaulta, rekao je: "Osmislite automobil koji je manje ružan od 2CV-a, ali ne tako lijep kao Dauphine." Novi Renault morao je biti više urbanog nego ruralnog (2CV). Također je morao biti sposoban za jahanje žena. U srpnju je 1961 bilo vrijeme. Renault s novim pogonom na prednjim kotačima dijelio je samo blok motora s njegovim prethodnikom, „polucilindar“. Više nije imao samonoseću šasiju, već podvozje platforme.

U Francuskoj su govorili o "4L" (izgovara se „Quatrelle“ ili „Quatre ailes“, što znači „četiri krila“)

Postao je 100% praktično prijevozno sredstvo. Donja ploča, na primjer, bila je ravna, a kotači su neovisno bili ovješeni torzijskim šipkama. Često zaboravljeni R3 bio je apsolutni početni model, bio je to krom-free kutija na kotačima s 22,5 pk 603 cc blokom. R4 je imao motor 747 cc koji je bio snažan 26,5 hp i time je automobil 100 km / h brzo uspio u odnosu na 95 km / h R3-a. R4 Super bio je divlja luksuzna zvijer s kapacitetom ne manje od 32 KS. Prva brzina tri prijenosnika još nije sinkronizirana. Kraj 1962-a je prišao kraju.

R4 se razvio tijekom godina, sve dok koncept nije bio tehnički i u smislu ekoloških zahtjeva koji su vremenom preuzeli.

Samo obratite pozornost

Platforma je - baš kao i kod pataka - osjetljiva na hrđu. Pregledajte uzdužne grede i točke pričvršćenja torzijskih šipki sa sumnjom. Lanac bregastog vratila je točka pažnje, baš kao i gume prednjeg vlaka. Isporuka tehničkih dijelova je u redu, ali specifične dijelove za R4 od šezdesetih godina teško je pronaći. Razmislite o roštilju, pladnjevima s tri brzine i tvrtkama za električnu energiju od šest volti.

Sve u svemu, ograničenja takvog čitatelja R4tje AMK Hansa Beltmana i njegovog partnera ne sprječavaju R4 da putuje u Italiju i natrag. "Ne smijete se žuriti, obratiti pozornost na udobnost ili se žaliti na proizvodnju buke."

I to je upravo tako. R4 nije dobio kultni status Citroën 2CV ima, ali je zauzet nadoknađivanjem. Automobil je bio toliko općenit da očuvanje ili kultiviranje automobila jednostavno nije učinjeno. Srećom, još je uvijek dosta preživjelih.

Kultni status R4-a samo je porastao posljednjih godina. Kao što je spomenuto, pomoglo je povećanje cijena pataka. U Nizozemskoj se R4 prodavao do 1986-a, ali se proizvodnja nastavila u Sloveniji i do 1993-a. Ukupno je napravljeno više od 8 milijuna Renaults 4-a.

Najpoznatija varijanta R4-a bila je Fourgonnette: R4 red

Za mnoge je to tipičan automobil za male francuske samozaposlene osobe, a često i iz uspomena iz odmora to je automobil koji ljudi misle o tome kada čuju Renault 4. Fourgonnette je došao u dvije verzije, F4 i F6, od kojih je F6 bio najveći. Verzija narudžbe je godinama bila najprodavanija u svojoj klasi.

Posljednji 1000 Renaults 4 dobili su oproštajno ime

To je bio Ćaoseriji, gdje je svaki automobil dobio broj koji se vraća na 1. Ova serija prodana je samo u Francuskoj. Bye Bye nastao je na prijelazu iz 1992 / 93.

No, za stvarne ljubitelje patki takav R4 naravno nije nikakva alternativa ...