Projekt Escort V6: precizan rad iz Frieslanda

Svatko tko bi prošao pored Gertjana Swieringinog blijedoplavog Ford Escorta u Ruinerwoldu prvenstveno bi vidio uredan Escort prve serije, baš kakav je djed možda vozio. Bez spojlera, bez blještavih pruga, bez ispupčene haube. Najviše, ti malo preširoki kotači i taj čudan dvodijelni prednji branik. Samo oni koji bi bolje pogledali ili se zaustavili, shvatili bi da ovo nije respektabilan 1100 ili 1300. A onda taj amblem na prednjem blatobranu: 3000 V. Gertjan se još uvijek smiješi. Hauba je podignuta i da, evo ga: Ford Essex 3.0 V6.

Napisao: Max Warrior

Vuk u ovčjoj odjeći

Escort je idealan za ovu vrstu maskiranja. Ford Escort je kompaktan, lagan, bezvremenski dizajniran i masovno se prodaje u Nizozemskoj. Između 1968. i 1975. godine, preko dva milijuna Escorta sišlo je s proizvodne trake diljem svijeta. To ga čini popularnim među restauratorima i onima koji žele nešto drugačije. Gertjan je upravo to želio: nenametljivo brz automobil, bez ikakvih dodataka. "Morao je izgledati kao da je ostao standardan", kaže. Bez izbočine na haubi, bez trkaćeg izgleda. Samo oni koji znaju će to vidjeti.

Ono što je primjetno: cipele su šire nego što je Ford ikada namjeravao, a prednji branik je drugačiji od originala. To nije estetski izbor, već nužnost. Ispod je sve drugačije.

Od pronalaska u štali do ozbiljnog izazova

Temelj je bio iznenađujuće čvrst. Ford Escort je stajao od 1995. i došao je od prethodnog vlasnika. Kritična područja poput amortizera još su uvijek bila u dobrom stanju, što je s Escortima Mk I iznimka, a ne pravilo. To ga je činilo pogodnim za ambiciozan plan. Prije nego što je korištena prva kutna brusilica, bio je potreban posjet RDW-u (Nizozemskoj upravi za vozila). Pametan potez, jer kod zamjene motora ovog opsega, želite unaprijed znati što možete očekivati. S odgovarajućom dokumentacijom i dogovorima, pravi posao mogao je započeti.

To se dogodilo u servisnoj radionici Swieringa u Frieslandu, zajedno s ocem Henkom. Prostor, alati i iskustvo bili su dostupni, ali čak i tada, ugradnja Essex V6 motora u Ford Escort nije jednostavna stvar pukog umetanja i pričvršćivanja vijcima.

Prostor je relativan

Šesterocilindrični motor u tako malom nosu značio je pokušaje i pogreške, te novi početak. Tunel mjenjača je proširen, baterija je premještena u prtljažnik, a standardni podokvir pokazao se neupotrebljivim. Stoga su ga sami izradili. Centriranje, točke ovjesa, upravljanje: sve je moralo biti savršeno. Motor je postavljen što niže i što dalje unatrag radi bolje raspodjele težine i očuvanja originalnog poklopca motora.

Ispušne grane su također bačene u smeće. Jednostavno nisu odgovarale. Rješenje je bio tipičan posao krpanja: prvo dizajniranje s PVC koljenima, spajanje svega i lijepljenje trakom, a zatim repliciranje u čeliku. Napravili ste grešku? Onda počinjete ispočetka. Trebalo je mnogo subota, ali je rezultiralo savršeno prikladnim sustavom.

Britanska tehnologija s obilaznim putem

S ovom snagom, trebalo je riješiti i ostatak šasije. Karoserija je dobila komplet ojačanja u reli stilu, spiralne opruge su s Caprija, a stražnja osovina je Jaguarovog porijekla. To zvuči čudno, jer je stražnja osovina Jaguara preširoka za Ford Escort. Istina. Ali Reliant Scimitar je koristio skraćenu stražnju osovinu Jaguar IRS. Takav Scimitar je pronađen, kupljen i žrtvovan. Stražnja osovina je sada ispod Forda; Reliantov motor je još uvijek na tavanu.

Potraga za dijelovima redovito je vodila oca i sina u Englesku, gdje je gotovo sve za Ford Escort još uvijek dostupno. To jest, sve do Brexita. Cijene su se ponekad udvostručile preko noći. Ipak, automobil je dovršen, uključujući rijetke detalje poput prave police za prtljažnik. Lakiranje je prepušteno vanjskim izvođačima; ostalo je obavljeno interno. Vrata su obnovljena, sjedala su presvučena, a armaturna ploča je iz Escorta iz Meksika, zajedno s mjeračima tlaka i temperature ulja. Ne samo atraktivnije, već i bitnije s takvim motorom.

Zvuk govori sve

Vožnja sve potvrđuje. Zaštitna šipka drži stražnju osovinu lijepo pod kontrolom, a Essexovo režanje otkriva njegov potencijal. Tiho u urbanim područjima, ali uvijek s napetošću pod desnom papučicom. Dodatno hlađenje osigurava pomoćni ventilator. Motor se okreće relativno visoko; peterostupanjski mjenjač ili drugi mjenjači još su uvijek na listi želja. Izrada je trajala pet godina, gotovo svakog vikenda. Prodajete? Gertjan to ni ne razmatra. Svakako je jedinstven, a izgrađen je s više sati nego što biste ikada mogli nadoknaditi. Sljedeći san već čeka: američki pickup. Preostaje krpljenje.

Cijeli članak o ovom Ford Escortu V6, uključujući fotografije restauracije, možete pročitati u Auto Motor Klassiek Od siječnja 2026., ovo jedinstveno izdanje Ford Escorta još je uvijek dostupno na kiosku.

• Pola stoljeća mlad. Novi automobili iz 1972. Dio vie
• Dvije obljetnice. Ford Escort Mk II i MG MGA
• Relian Scimitar SE6A
• Ford Escort RS 2000 Mk2 (1979). Iskreni punokrvni konj iz trkaće staje Lammerta van der Meulena. 

(Fotografije se nastavljaju u nastavku.)