Prijenos zupčastog remena: Opet skoro 40 godina

U početku se nalazio remen.

Prijenos mjernog pojasa je relativno nov. Jednom sekundarni prijenos počeo je kao kožni remen. Kožni remen - koji je pod naponom, jer je bio vrlo sretan da se oklizne - oblikovao je vezu između radilice i stražnjeg kotača. Bilo je. Zatim su došli lanci za rukavice i valjke koji su se dobro održavali uz odgovarajuće održavanje sve do trenutka kada su motori dobili više od 50 KS. Sa 67 konjskom snagom CB 750-a, rastezanje je zaista bilo za te stvari. Na sreću, izmišljen je lanac O-prstena. A onda je došao prijenos vremenskog remena.

U 1979-u, Kawasaki je mislio da se energija također može prenijeti preko vremenskih remena.

Kawa je tu ideju predstavio na LTD-u, umiljatim običajima. Očima današnjice, te stvari ne izgledaju. Da budemo jasni: postoje klinasti remeni i razvodni remeni. Kada je riječ o pogonu s dva kotača, V-remeni se nalaze kao prijenosni uređaj za skutere u varijatoru. Takav klinasti remen treba određenu prednapetost i prenosi snagu kroz njegove bokove. Zupčasti remeni koriste se za pogon stražnjih kotača. Tako su u 1979-u Kawasaki (i Harley-Davidson) počeli koristiti remenove za pogon na stražnjim kotačima motocikala. Ti remeni za mjerenje vremena postali su uobičajena u Harley-Davidsonu i Buellu, a BMW 650 pojedinačne jame dobio je takav sekundarni pogon.

Kontaktni napon

Zupčasti remen mora imati određenu kontaktnu napetost kako bi se spriječilo da zubi remena preskaču preko zubaca remenice. Ta prednapon je na razini najveće vlačne sile koja se pojavljuje u zupčastom remenu u prvom stupnju prijenosa. Prednost ovog prednapinjanja je u tome što nema pogona na stražnjem kotaču. Nakon kočenja na motoru ne dolazi do trzanja u pogonu kada se plin ponovno pusti. Ta pojava čak ograničava trošenje stražnje gume. To je bonus. Taj 'tlak za probijanje' je slučaj s lancem. Još više pluseva: zupčasti remen je tih i ne zahtijeva održavanje. Potrebno je samo redovito brisanje i pregled radi otkrivanja oštećenja.

Visok povratak

Utvrđeno je da zupčasti remen ima veću učinkovitost od modernog O-prstena koji drži masnoću 'unutar' lanca. Ako vanjski dio lanca O-prstena nije pravilno podmazan, to zahtijeva pogonsku snagu jer se trenje između valjaka i lančanika povećava. To može koštati snagu od 1,5 kW! Dobro podmazani lanac gubi 0,9 kW, a razvodni remen samo 0,6 kW. I za stare školske jahače: Pomnožite te vrijednosti s 1,36-om kako biste dobili brojeve konjskih snaga.

I neke nedostatke

Naravno, postoje i nedostaci povezani s nazubljenim remenima u odnosu na pogonske lance. Nije lako postaviti i održati pre-napetost, zbog čega je Buell oslobađa s zatezačem. Koloture su velike sa zupčastim remenom kako bi napetost u pojasu bila niska. Kao rezultat toga, prijenos mjernog razvodnog remena nije prikladan kao lanac ako je motor vrlo brz. Do takvog 160 km / h radi dobro. Vožnja s otvorenim nazubljenim remenom dobra je za hlađenje, ali u teoriji manje dobra za habanje.

Nošenje nije loše

Na svu sreću, ovo se ispostavilo da nije loše u našoj cestovnoj mreži u praksi. Radni vijek dobrog O-prstena također se može postići pomoću zupčastog remena. Zatim govorimo o takvom 40.000 km. I nakon razdoblja uhodavanja, takav zupčasti remen s armaturom od čelika ili plastičnih vlakana.