Ubrzo nakon Božića 1945. godine, prvi Volkswagen Type 1 - danas naravno puno poznatiji pod imenom Buba - sišao je s proizvodne trake. Na kraju 1945., brojač je iznosio samo 55 proizvedenih automobila. Početak masovne proizvodnje bio je vrlo improviziran pothvat, a nedostatak materijala opet je uzrokovao brojne prekide u sljedećim mjesecima. Ipak, rani Bube bili su vizualni simbol nade: novi početak tvornice automobila u Wolfsburgu pod britanskom vlašću.
U lipnju 1945. tvornica je s radnom snagom od oko 6000 ljudi došla u stečaj britanske vojne vlade. I 22. kolovoza 1945., britanski bojnik Ivan Hirst osigurao je prvu narudžbu za 20.000 1.000 Buba, dajući tvornici ponovno budućnost. Vozila su uglavnom bila namijenjena okupatorskim saveznicima, ali i za osiguranje zdravstvene zaštite u ruralnim područjima. Proizvodnja je obično zaostajala na oko 1948 vozila mjesečno u prvim poslijeratnim godinama. Tek nakon valutne reforme u lipnju XNUMX. pojavio se velik broj privatnih kupaca.
Usluga i potrebe kupaca
U međuvremenu, Britanci su puno pažnje posvetili usluzi i zadovoljavanju potreba kupaca. Sljedeći važan korak u tome bilo je uspostavljanje mreže zastupnika. Početak izvoza u listopadu 1947. bio je prvi korak na međunarodnoj pozornici. Prvi izbori za radničko vijeće u studenom 1945. - jedva šest mjeseci nakon završetka rata - stvorili su osnovu početnog sudjelovanja zaposlenika.
Strateško vodstvo na početku Wirtschaftswunder-a
Kada je Volkswagenwerk GmbH došao u njemačke ruke u listopadu 1949. godine, imao je stratešku prednost zahvaljujući Britancima. To je važan čimbenik, pogotovo jer se njemački Wirtschaftswunder pojavljuje vrlo brzo. Dr. Manfred Grieger, šef odjela za povijest korporacije Volkswagen Aktiengesellschaft, kaže: „Volkswagen je bio vrlo sretan što je robusni 'salon' podržao britansku vojnu vladu u obavljanju njezinih dužnosti. S Ivanom Hirstom VW je imao pravog čovjeka na čelu. Tvornici i zaposlenicima dao je perspektivu i motivaciju na temelju svoje vizije. Znao je da su kvalitete Volkswagena više nego odgovarajuće. "
Važno na mnogo načina
Buba je bila važan čimbenik u razvoju demokracije i mobilnosti u poslijeratnoj Njemačkoj. Našao je dom i u mnogim drugim zemljama. Bio je važan veleposlanik u prelasku prema pozitivnom stavu prema Njemačkoj. I osnova onoga što se danas može smatrati jednim od najvećih i najutjecajnijih svjetskih proizvođača. U mnogim generacijama, inačicama modela i modelima povezanim s Bubom, Keversage je trajao do srpnja 2003. U Puebli, Meksiko, posljednja Buba - Ultima Edición - na kraju je napustila proizvodnu liniju. S više od 21 milijun izgrađenih životinja Scribble, Buba je postala ikona automobila, koju su do danas voljeli milijuni ljudi. I čiji karakteristični oblik još uvijek izmami osmijeh na lice mnogih.