Indijanac još uvijek postoji. Ili opet. I na tržištu se bolje drži od Harley-Davidsona. Postoji čak i novi indijanski izviđač. Ali to je slučaj 2.0.
Ovaj model Indiana, Scout, proizvodio se između 1920. i 1949. godine i služio je u uniformi kao 'vojni izviđač'. Dizajniran 1939. i raspoređen od 1942. za upotrebu u američkoj i savezničkoj vojsci.
Što se tiče konfiguracije, model podsjeća na Military Scout od 750 ccm. Međutim, model 500 je lakši, i u pogledu motora i okvira, te se u mnogim detaljima razlikuje od modela 750. Proizvodnja je trajala do 1944. i tijekom tih gotovo šest godina gotovo da nije bilo promjena. Ukupno je proizvedeno oko 33.000 primjeraka. U usporedbi s Harleyjevim WLC i WLA modelima, Scout je doista manji. I 'staromodniji', ako pogledamo njegovu prednju vilicu i kickstarter.
Indian Scout s V-twin motorom od 500 KS na papiru je isporučivao 15 KS pri 4800 okretaja u minuti. Paljenje je baterijsko, bobina, težina 204 kg, navedena maksimalna brzina 105 km/h. Indian ima nožnu spojku i 3-stupanjski ručni mjenjač, tip 741. 741 je bio lakši od 640, ali je imao i samo 500 ccm Scout Pony motor i sa svojih 15 KS pri 4800 okretaja u minuti bio je puno manje snažan od Harleyja - 23 KS. 741 je prestao s proizvodnjom 1944. godine. I činjenica da registracijski broj ovog primjerka navodi '1946' kao prvu registraciju zapravo nije bitna.
Indian Scout manevrira poput više V-twin motora s bočnim ventilima: težište je nisko, pa se motocikl lagano kotrlja. Povlačenje stražnje osovine zahtijeva pažnju. Prigušivač strši iza stroja poput alata za vađenje jezgre jabuka i može vam pružiti lijepu okruglu rupu za bušenje na desnoj nozi. Ali dizanje je jednostavno.
U redu: otvorite slavinu za gorivo. Pomaknite ručicu čoka prema dolje tri klika, dajte dva puna gasa bez kontakta i bit ćete iznenađeni minimalnom potrebnom silom. Treći put kad pritisnete papučice, paljenje se pali. Paljenje je postavljeno na 'kasno', gas je otvoren malo. S ovakvim tipovima starijih osoba, početni postupak može se razlikovati od osobe do osobe – samo morate naučiti pravi pristup. Nakon trećeg udarca, Indian Scout radi 'visoko' u okretajima.
Mehanička buka nadjačava zvuk ispuha. Petljanje s gasom, paljenjem i čokom omogućuje glatki rad bočnog ventila od 500 ccm. S preklopljenim postoljem, sjedalo na Indian Scoutu je kompaktno. To bi također moglo imati veze s činjenicom da su motociklisti imali kraće frizure prije otprilike 70 godina.
Jahanje indijanskog izviđača ima nešto pretpovijesno u sebi. Spojka se otpušta lijevom nogom. Dizajn pedala je vrlo 1.0: prerađeni čelični lim. Dizajn je za slabiće.
Vlasnik ima naviku lijevom rukom upravljati desno postavljenom ručicom mjenjača. Usput, ta ručica omogućuje vozaču da drži desnu nogu lagano prema van. Ali pri brzini od 60–70 km/h, otpor vjetra takvog koljena nije previše loš.
Sinkrono dajte malo gasa i otpustite spojku... Imamo polijetanje. Mijenjanje brzina zahtijeva pažnju s tom spojkom, ali s obzirom na tempo kojim putujemo, to nije problem. Iskustvo pokazuje da se problemi s odstupajućim radom javljaju samo kada se naglo vratimo na staro programiranje. To može rezultirati asfaltnim ekcemom i oštećenjem motora i ega. Joj!
(Fotografije se nastavljaju u nastavku.)
Pascalovo gađanje desnom nogom uopće nije problem kada voziš motocikl. Udarit nešto je druga stvar. To zahtijeva malo više vježbe.
Bivši poznanik je restaurirao takav Scout 500. Navukao je sajle u okrugle pletenice i izgledao je kao original. Plin je bio s lijeve strane, što je objašnjeno kao ostavljanje desne ruke slobodnom za pucanje 🔫. Nažalost, nikad ga nisam čuo da hoda
To je doista ideja iza lijeve ručice gasa; jedan je imao desnu ruku slobodnu za izvlačenje pištolja.
Praktično za gospodina policajca, jer je Indijanac puno toga prodavao policijskim snagama.
Ali nije bilo ništa više od držanja pištolja; Pucanje s motocikla u pokretu je praktički nemoguće…
Moj stari je imao jedan, mislim da je bio model 600. S majkom na stražnjem sjedalu, putovali smo na duga putovanja u Alpe i po Alpama. Ali kad sam stigao, bio je potreban drugi prijevoz i to je postao Aero Minor (češki). Nove avanture, sada sa mnom kao društvom. Lijep članak.
Proizvedeno je dosta različitih modela, a svi su smjeli nositi naziv 'Scout'.
S obujmom cilindara od 500, 600 i 750 ccm.
Iako je model '640' (750cc) bio opsežno testiran i zapravo se trebao zvati 'Vojni izviđač', nije bio ništa više od '639' u zelenoj livreji... ali to se odnosi i na WLA iz HD-a iz 1940.
Indian je poslušno ispunio naredbu američke vojske da isporuči model od 500 ccm baš kao i Britanci, HD je ostao čvrst i odbio: "ovo je ono što dobijete!" pokazujući na njihov WLA od 750 kubika.
Nakon opsežnog testiranja, '640' se pokazao previše složenim i preteškim, dok je '500' od 741 ccm odbačen kao premalen.
Indijci su ih prodavali uglavnom u Australiju i Novi Zeland.
Rusima je također ponuđen '741'... ali su ih jednako brzo vratili.
Ručica mjenjača nalazi se ispod spremnika, tako da korisnik može odabrati hoće li je montirati lijevo ili desno od spremnika.
Izvorno, '741' bi trebao davati lijevi gas, ali to uzrokuje kratki spoj kod mnogih modernih motociklista... pa se često pretvara u poznati desni gas.
Girder vilica čini prednji kraj teškim prvi put kada ste na cesti s '741B' (kako se službeno zove), a (isključivanje) spojke je upravo suprotno od onoga što biste trebali raditi s ručnim HD mjenjačem... navikneš se na sve.