Pratnja Mk5. Kako je Ford nadmašio C-segment

U proljeće 1990. Ford je došao sa svjetskim vijestima. Jedan od najvećih svjetskih proizvođača automobila postupio je prilično brzopleto s nasljednikom Escort Mk 4. To je zapravo bio daljnji razvoj Escorta koji je predstavljen 1980. godine. Escort za devedesete uglavnom bi se uskladio sa zeitgeistom. Ford je bio spreman. "Sofisticiran", rekao je vodeći časopis prilikom objavljivanja prvih izvještaja. To je bila greška. Šteta, jer Escort Mk5 je bio vrlo lijep automobil za vidjeti.

Tada izuzetno popularan C-segment prošao je kroz brze promjene. Dizajneri su naporno radili na novim modelima u Njemačkoj, Francuskoj i Japanu. Golf II, Kadett-E, Escort Mk 4, Nissan Sunny i Toyota Corolla E90 (već dostupni s 12V i 16V motorima) pokazali su se izvrsno, no konkurencija među njima zahtijevala je oštrinu i aktivno djelovanje. Štoviše, Fiat se dobro snašao s Tipom (u smislu prodajnih brojeva, a ne kvalitativno) i to se znalo Citroën Također su radili na novom izdanku zaliha modela. To bi bio ZX. Renault je ostavio dojam s R19, a Mazda je 1989. imala BG generaciju 323 (koja uključuje F sa sjenilima, sjećate se?). A Honda? To je također lijepo poslovalo s, primjerice, Građanima i Koncertom.

Visoka očekivanja, razočaravajući automobil

Dakle, očekivanja su bila velika. Budući da će Ford sada smisliti nešto lijepo, nadali su se revoluciji. Trenutak je bio dobro odabran, kako bi predstavio Escort Mk5. No, taj pridošlica u tada važnom segmentu Europe došao je prerano. Ford je uspio lijepo oblikovati Escort (to je subjektivno, naravno) tijekom 5-ih, ali njegovi inženjerski uvjeti narušili su tu sliku. Bila je prototipska i koristila je staru tehnologiju koja je kopirana jedan na jedan i koja je bila i jednostavnija za implementaciju. Zapravo, stražnji ovjes više nije bio ni neovisan, Ford je također napravio korak unatrag s troškovnog stajališta. A to je bilo premalo za Escort MkXNUMX da postane lider u C-segmentu.

Umjereno rukovanje

Ubrzo je postalo očito da Escort straga ima loše upravljanje, teški upravljač i loše funkcionirajuće karike. Tko ga je vozio, to teško može poreći. Vozački pratitelji Mk5 tipovi bez sumnje su se lijepo slagali s oznakom RS2000 ili XR3i na stražnjoj strani. A imali su i značajno drugačiji karakter. Ali najviše od svega, velika većina su civilne verzije pakte nikako se nisu mogli uvjeriti u rukovanje. A ta je većina bila presudna za postizanje ili razbijanje uspjeha. Ono što se također nije izjasnilo za pratnju jest da su bili osjetljivi na hrđu. I to ne samo na nevinim mjestima. Pregrada je također bila podložna tome.

Stari trik

Ford se precijenio, misleći da će ime Escort uvijek biti garancija uspjeha. Ford je novi Escort počastio trik starog (i često dobrog) vina u novim bocama. Kao što su to učinili s Escortom Mk2. Ispod kože bio je Mk1, uključujući i korištenu tehniku. To bi moglo računati na kritike 1975. godine, ali Mk2 je imao pravu Fordovu karizmu, dijelom i zbog dizajna karoserije koji je u to vrijeme dobro upao u sliku. Stanica i varijanta isporuke također su modernizirane verzije Mk1. Ford je također preuzeo pouzdane vrijednosti s prethodnikom Escort-a iz 4-ih - MkXNUMX. Međutim, više se niste mogli izvući sa sve zahtjevnijim kupcem automobila.

poboljšanja

Ford je na vrijeme shvatio da je rješenje za stvaranje novog bestselera bilo previše jednostavno i previše jeftino. Tisak - posebno onaj u Velikoj Britaniji - bio je nemilosrdan. 1992. uslijedila je faceli lift verzija, zapravo automobil koji je trebao debitirati kao Mk 5. Drugačija prednja strana, drugačiji stražnji i novi motori (ZETEC) dobro su se pokazali, iako ZETEC-ovi također nisu bili besprijekornog ponašanja. Međutim, Ford je morao ostati fokusiran, jer je VW sada Golf 3, a Toyota produženu verziju Corolla E100. Citroën lansirao je ZX, a Opelov Kadett nazvan je Astra od kraja 1991. Nissan je novi Sunny već doveo 1990. godine, dok je Mazda i dalje poslovala dobro s modelom 323.

Istina za pratnju dok ne dođe Focus

Ford je ostao vjeran sada sve boljem Escort Mk5-u, čak i nakon 1994. U međuvremenu, Escort je bio prvi u svojoj klasi koji je opremljen zračnim jastucima, prednji je dio bio aktualan, a motori su postajali sve moderniji. U području sigurnosti, Escort je postigao odličan rezultat, ali rukovanje je i dalje doprinosilo civilnim verzijama. 1998. godine, međutim, Ford je napravio sve kako treba predstaviti Focus 1, jedan od najboljih vozačkih automobila u povijesti c-segmenta. Upravo je Focus pokazao da je Ford također shvatio da nije bio u redu s Escortom Mk5 prvih godina. I da se sada mogla suočiti s obnovljenom konkurencijom. Postalo je mudro od zla i sramote. Iako je šteta što je Escort Mk5 imao tako lažan početak. I nezamislivo je da je veliki Ford ugrozio svoje mjesto na tada tako važnom tržištu unutar Europe.