Godine 1968. Peugeot je 504 pokazao svijetu. Odmah je postao Automobil godine. Osvježavajući dizajn bio je jedan od odlučujućih čimbenika za počasnu titulu. Nezavisni ovjes i disk kočnice također su imale važnu ulogu u izboru ovog prekrasnog automobila srednje veličine koji je imao dugu europsku karijeru. Od 1968. do 1983. bio je dostupan na našem kontinentu kao Peugeot 504 Berline.
U prvim godinama automobil je bio opremljen motorom od 1796 ccm Peugeota 404. Kupac je mogao birati između konvencionalnog karburiranja i mehaničkog ubrizgavanja iz Kugelfischera. Modeli ubrizgavanja zvali su se "Injection". Od 1971. bio je dostupan i dizelski motor zapremine 2112 ccm. U listopadu 1970. 1,8-litreni motor Peugeota 504 Saloon zamijenjen je dvolitarskim motorom snage 69 kW (94 KS). Od početka su benzinske verzije bile dostupne sa ZF trostupanjskim automatskim mjenjačem.
Naftna kriza donosi uštedu
1973. - također kao odgovor na naftnu krizu - pojavio se 504 "L". Motor od 1.8 litara vratio se unutar serije 504. Dizelski vozači dobili su motor zapremine 1948 ccm u kombinaciji s početnom varijantom. Tada su ga zvali “LD”. Ekonomični model također je bio opremljen krutom stražnjom osovinom, što nije utjecalo samo na držanje ceste ovog 504. Sadržaj prtljažnika je također smanjen. Ova je verzija također lišena raznih kromiranih detalja i opremljena pojednostavljenom nadzornom pločom. "L" je dobio stari vjerni kontrolni krug.
Dvolitarske verzije limuzine iste su godine opremljene podnom polugom. Od modelske godine 1974. nosili su oznake opreme "GL" (karburacijski motor) i "TI" (mehaničko Kugelfischer ubrizgavanje). U ovim verzijama limuzine, ručica mjenjača na stupu upravljača već je 1972. zamijenjena podnom polugom. Dizelska verzija GL -a nazvana je "GLD". TI nikada nije isporučen u kombinaciji sa samozapaljivačem.
'Druga' serija
Sredinom sedamdesetih lansirana je takozvana 'druga serija' Peugeota 504 limuzine. Kvake su sada bile uvučene u vrata. XN1 motor GL-a dobio je novu glavu cilindra, novi usisni razvodnik i drugačiji rasplinjač. Modificirani 504 također je od svojih proizvođača dobio malo izmijenjenu kontrolnu ploču i modernije dizajnirani upravljač. U drugoj polovici 2304-ih izvršene su daljnje prilagodbe, poput stražnje osovine. Još jedna promjena uključivala je crnu plastičnu rešetku koja je činila osnovu za novi, otvoreni amblem lava. GLD je sprijeda dobio dizelski motor povećan na XNUMX ccm.
Strogost
U posljednjoj fazi 504 -ih provedene su neke mjere štednje. Na primjer, 1979 GL dobio je bubanj kočnice straga. 504. "L" je izgubio oznaku. Od tada se zvao - i u izmijenjenom obliku - '1971'. Iste godine, vrlo cijenjeni motor od 504 ccm povučen je iz programa isporuke Peugeota 505 Berline, kada se pojavio Peugeot 505. Međutim, dolazak 504. nije najavio europski kraj XNUMX. godine.
Posljednje europske godine
Peugeot 504 Saloon (a također i Break/Familiale) prilagođen je zeitgeistu. Sada je cijela linija Berline dobila novu nadzornu ploču, izmijenjene instrumente i druga sjedala. Oznake tipa, koje su sa stražnje strane postavljene plastičnim amblemima, također su pokazale .. Posljednje (europske) inačice opreme 504 sada su se zvale GR, SR, GRD i SRD. Što se tiče kapaciteta motora, strogoća u odabiru napravljena je na benzin i dizel. Birali su se benzinski motor od 1796 ccm i stari dizelski motor od 2112 ccm.
Do kraja 1983. Peugeot 504 Saloon na ovaj je način u programu držao Peugeot. U zadnjoj europskoj godini proizvodnje, limuzina 504 bila je dostupna samo u Francuskoj. Nakon toga, on i njegov brat sa postaje konačno su očistili polje unutar našeg kontinenta. Bio je to europski oproštaj od lijepog automobila u svakom pogledu.
Jučer sam na RTL -u vidio film o Bondu gdje je a Citroen 2ks potjerali su 2 crna 504 -a
Tijekom divlje potjere, kvake na vratima 504 -ih su se nekoliko puta mijenjale u uvučene, a zatim opet s kvakama na vrhu i obrnuto.
Ikonski automobil.
Disk kočnice posvuda su još bile ekskluzivne za 'normalne' automobile 60 -ih (Renault 8 bio je jedan od prvih pristupačnih automobila). Vrlo lijepi, udobni i pouzdani automobili koji 504. Prilično veliki i tada, ako se sada vozite s njima uokolo, vidite kako su automobili narasli.
Osamdesetih godina prošlog stoljeća 80 su bile vrlo popularne u Africi. Razni su studenti zatim odvezli mnoge primjerke u Ouagadougou (Timbuktu) i tamo ih prodali. Prihod je i dalje bio više nego dovoljan za pokriće kupnje, putnih troškova i avionske karte.
Upravljač je doista puno ljepši nego što se čini na prvi pogled. Nikada nisam vozio 504, ali imam Renault 16 koji ga također imaju; također lijepi automobili.
Upravljač je zapravo puno ljepši i praktičniji u usporedbi s podnom polugom. U modelu 504 mjenjač upravljača mijenjao se vrlo glatko.
504 se proizvodio u PAN -u (Peugeot Automobile Nigerija) do početka 21. stoljeća
Početkom 21. stoljeća svi državni automobili 504 i 505 bili su u Nigeriji.
Još uvijek ima mnogo obitelji Familia, osobito u Nigeriji i Senegalu, za međunarodni prijevoz putnika.
Točno, dakle opis za europsko tržište.
Šteta što su ostali samo automati (srećom u Africi to ne razumiju, inače bi nestalo svih 504). Takav prebačeni TI bio je brz!
Moj treći auto bio je Peugeot 504GL. Kupljen novi 1974. godine i zamijenjen sa Hfls -om nakon 60.000 KM. 2.000,00 amortizacije za moju omiljenu marku koju sam konačno mogao platiti 1976. i kupio novi zadnji W 114 200 benzinski Mercedes. No, s Peugeotom uopće nije imao zamjerki, a ovo je također bio izvrstan, prostran i udoban obiteljski automobil. S vremena na vrijeme vidim jednog i uvijek imam topao osjećaj zbog toga.
504 dao je Peugeotu nadimak 'francuski Mercedes'. To je tada bio kompliment.
Peugeot je, naravno, također marka koja dolazi iz dijela Francuske koji nije uvijek pripadao Francuskoj, Alzasa. Sochaux nije samo kulturno nego i zemljopisno mnogo dalje od Pariza (425 km) nego od Boeblingena (300 km). Peugeot je stoga uvijek bio nešto konzervativniji od ostalih francuskih marki, dakle više germanski.
Jedan od najljepših Peugeota ikada. A zbog nedostatka elektronike također jedan od najboljih. Kako je to bila lijepa vožnja.
Kako lijep automobil i uzvišene vozne karakteristike. To će uvijek ostati s tobom.
Sada ih se vrlo rijetko može vidjeti na ulicama nakon što je proizvedeno 3,7 milijuna primjeraka.
Kopije s udubljenim kvakama na vratima imale su čelik osjetljiviji na hrđu u usporedbi s kopijom na fotografiji (s ručkama na vratima iznad).
Moj je otac kupio tri nova 3 -ih, ali posljednji iz 70. počeo je pokazivati žuljeve hrđe u roku od godinu dana. Tehnika i udobnost u vožnji bili su vrlo dobri, Mercedes 1978 iz tog je vremena bio 200 puta skuplji za kupnju (a također i zahrđao)
U Africi su se čak gradili novi do prije otprilike 10 godina.
Ne možete usporediti švedski čelik V70 s ovim francuskim limenkom iz Peugeota, budite iskreni, zar ne?
Bili su izuzetno jaki, verzije 404 i 504. Pogledajte samo uspjehe prošlih afričkih mitinga, najtežih na WRC stazi i njegovih prethodnika. Štoviše, ti su Peugeoti također bili automobili iz drugog doba.
Ne, doista, što možete učiniti s takvom kućom za pse Ikea ako se i sami možete udobno kretati uz mediteranski luksuz ?!
Sjajan automobil dobio sam na raspolaganju 27. godine od poslodavca McCain Food Holland je prešao 50 do 60 tisuća km godišnje, samo u planinama dizel nije smio izgorjeti.
Htio bih imati jedan kao stari mjerač vremena, ali nema mjesta za to.
Bit će vruće ako vidim jednog kako vozi
Moja registarska tablica je bila HP 42 JR
Super auto, često je bio upravljački automobil
i mogli su se nositi s tim, jer iz videa možete vidjeti da se koriste kao taksiji u mračnoj Africi
s nezamislivim brojem putnika, a zatim preko onih blatnih jama
Bila je i stanična verzija, kutija automobila za moje sjećanje
Klub postaje! Nijedna druga europska marka ne može se natjecati s tim. Htio bih ga staviti ispred vrata i predati ključeve svog V70 dostavljaču.
Da doista fantastičan automobil .. ljupka sjedala, super mekana udobnost i jako jako. Dizel je prilično hladio nakon hladnog starta, ali nakon vrlo pažljivog namještanja pumpe to je nestalo. Bio je to naš vjenčani automobil ... na medenom mjesecu na jugu Francuske ... prozori straga bili su prekriveni novinama :)!
Benzinska postaja, nije brza, ali zadržana gaaaaaaannnnnnn .....
Poslodavac je imao nešto poput službenog automobila.
Sve je bilo iza toga ....
I sam sam imao plavi GL automat na plavi ponedjeljak ...
S pragovima subotnjih telegrafa
I sam posjedujem Peugeot 504 limuzinu 2.0l GL s upravljačem bwj 1971. i automobil se fantastično vozi. Potpuno sam obnovio automobil (poprskan i potpuno preuređen interijer. To je dragulj