Pouzdanost naših klasika

Nesumnjivo postoje čitatelji AMK-a koji se sjećaju da je automobil morao imati malu uslugu i svježe ulje na svakih 2500 km te da je spojnica s oko 50D kilometara i blok s „tonom na njemu“ zaista „potrošena“. Ali od XNUMX-ih pouzdanost tehnike išla je vrlo dobro. To je bilo vrijeme kada je tehnika obično pobijedila hrđu koja je zapravo uzrokovala klanje u svim markama. Mercedesovi dizeli koje je moj otac vozio zbog posla ostavljene su dvije tone na satu.

Neki klasičari pravi su maratonci

Za u Auto Motor Klassiek radimo na priči Volvo 740. Između: Jedan pretplata na Auto Motor Klassiek je jeftina prljavština. I više ne morate izlaziti vani po svoj časopis. Jer 'vani' je trenutno stvar, unatoč činjenici da zasigurno ne dijelimo paniku u WC-u. Limuzine Volvo 740 imaju četverocilindrične motore koji su nevjerojatno žilavi. Osim toga, prema popriličnom broju ljudi, oni su i izuzetno ružni. Ali životni vijek blokova? Novcem se može zaraditi, u Eefdeu je 740 s dlakom nakon 1.000.000 kilometara na satu. Korona-tehnički to može dati neki pomični rad na kalendaru, ali uslijedit će lokalni događaj za koji će vlasnik - iz dobre svrhe - prodati puno. Pobjednik vozi Volvo preko šest nula. Nakon toga, Volvo će svaki dan samo raditi svoje. Lijepo zar ne? Smiješno je što se za Volvove, Mercedesove i Saabove s između tri i pet tona još uvijek traži ozbiljan novac.

Ostali trkači maratona skromniji su u pogledu cijena

Poznati je komunicirao sa svojim Citroën BX GTI između svog rodnog grada u središnjoj Nizozemskoj i njegove obitelji u Austriji. Vožnje su bile uglavnom autocestama i neograničenim Autobahnen-om, a gdje je to bilo moguće, brzina putovanja bila je 160+ km / h. Sa četiri tone + na šalteru, BX je prešao svog prethodnog vlasnika u kompliciranu transakciju, u kojoj je ulogu imao Saab Cabriolet. Kad je nosač postao previše hrskav, blok sa 16 ventila stavljen je u drugi BX.

Poznanik koji je izgubio svoj Peugeot 504 diesel Break učinio je to zato što je njegov automobil parkiran na Lekdijku naletio na vuču otuđene osovine u tandemu. U to je vrijeme dizel imao 680.000, ali pirsing je bio smrtonosan.

Prijatelj Peter van Burik upravo je zamijenio njegov Lexus

Treba neki posao. To su uglavnom kozmetički i uobičajeni radovi na održavanju. Lexus je prešao 700.000 kilometara. Tamo gdje su se proizvođači automobila nekada s ponosom proizvodili na vrhu proizvodnje, sada su stvari često drugačije. Budući da se sve može precizno izračunati i regulirati, sada vidimo da mnogi automobili sada imaju izračunati životni vijek otprilike kao 240D kilometara. Proizvođači su smislili i imaju mogućnost osigurati da njihovi proizvodi ne traju "zauvijek". Jer automobili koji traju vječno predstavljaju istaknutu prepreku prodaji novih automobila.

A gdje mehanička tehnologija ostaje netaknuta, elektronika se pokazuje kao bolna točka. Ekonomska preostala vrijednost mnogih modernih automobila iznad 240.000 kilometara često je vrlo niska. Popravak se ne ostvaruje jer troškovi popravka premašuju tržišnu vrijednost. Dakle, postižu li ikad klasični status? Šteta i sramota zar ne?