Nakon 25.000 km glavni remont, uključujući nove vodilice ventila i svježe klipove i klipne prstenove? Pa, oko sredine šezdesetih do početka sedamdesetih, nitko se nije iznenadio. Naravno Triumph Trident jahači ne. Ali čak je i mehaničkom remek-djelu poput BMW-a obično trebalo više od svježeg ulja od oko pola tone.
Manje i ljuljanje
Osim činjenice da su na kvalitetu engleskih motocikala često utjecali štrajkovi i radne neugodnosti i da za Talijane kvaliteta jednostavno nije bila takva stvar - sve dok je bila dovoljno dobra, bila je dovoljno dobra - postojali su i osnovni razlozi koji su bili vrlo imali puno veze s otpornošću na habanje i pouzdanošću tih strojeva. Primjerice, između šezdesetih i sedamdesetih tehnologija je napredovala velikom brzinom. I motociklizam je postao popularniji. Nije bilo ograničenja brzine. To je bio posljednji udarac za britanske motocikle, Trident koji je izbacio klipnjaču. Ček!
Japanci su dali ton
Een Honda CB 750 tko je napravio toliko okretaja na postolju u kampu u Renesseu da su ventili počeli plutati? Dupla provjera. Inače, Honda je to ponovila sljedeći dan. Ali početkom CB 750-ih, sekundarni lanac nije mogao podnijeti snagu. A onda pukla. Carteri ne vole sekundarne lance. I tako je došlo do malo petljanja.
Zahvaljujući kvaliteti legura, poznavanju metalurgije i mnogo strožim tolerancijama, stvari su se od tada znatno poboljšale. Baš kao i još jedan vrlo važan fenomen: podmazivanje.
Nafta je također takvo što
Jer ulje, nekada "ulje za podmazivanje", nema puno veze s materijalom koji izlazi iz zemlje. Rafiniranje i proizvodnja nemjerljivo su poboljšani, a današnje ulje suptilno je uravnotežen koktel dodanih droga koji optimiziraju mazivost i vijek trajanja alata. Postoje aditivi za čišćenje, aditivi koji zadržavaju 'prljavštinu' na površini ulja dok ga ne uhvati visoko učinkoviti filtar ulja, aditivi protiv pjene ...
Yamaha TX 750: bolja od ulja
Aditivi protiv pjene, ili barem njihov nedostatak, bili su stvarni smrtni udarac nekoć prokletoj, a sada traženoj Yamahi TX 750. A mi već govorimo o prvoj polovici 70-ih, jer s modernim sintetičkim uljem radi čak i nemodificirani TX. 750 bez problema i ostaje dobar.
Valja napomenuti da visokokvalitetno sintetičko ulje nije panaceja. No, zajedno s najnovijom tehnologijom i odgovarajućim održavanjem, sada imamo motociklističke motore za koje je dokazano da imaju tri do pet tona na pultu, a da nikada nisu bili "otvoreni".
Ne mora biti tako teško
A onda imate još jedno na stranu: jer za prave klasike takav je sintet često samo "predobar". Za one odane veterane, najjeftinije akcijsko ulje je u redu, barem kada je riječ o motoru sa suhom spojkom. Obično motorno ulje za automobile često sklizne pločice kvačila.
Retro kao opcija
U sadašnjoj eri ovo objašnjava porast retro bicikala poput Kawasaki W800 i dvocilindrični Royal Enfields. U ponudi imaju prepoznatljive motocikle s izgledom prošlosti i kvalitetom današnjice. A ako ne idete za pravom stvari iz najčišćih nostalgičnih razloga, to je najbolje rješenje koje biste mogli poželjeti.
Panacea i ulje
Mnogo ih je. A većina ih je bezopasna. Oni ne rade ništa. U praksi se čini da su samo TSL i ulje žutog čuda učinkoviti droge.
Također zanimljivo za čitanje:
- Čuda u motornom ulju: PTFE i cink
- Kick start ili električni start. Električna noga i retro bicikli. Je li to dopušteno?
- Cees Fick YZ840 Special
- Mineralno i sintetičko motorno ulje?
- Više o klasičnim motociklima
Lijep članak Dolf Peeters. I kakav krasan Norton Commando 850 !!
850: najljepši nakon prve godine Fastbacka!
Karteri koji ne vole sekundarne lance. Može li se ponekad raditi o primarnom lancu? Lanac od motora do mjenjača.
Taj se Lanac ponekad prekidao u sedamdeset i pedeset. Rezultat je bila zjapeća rupa u karteru. Skupo i prilično puno prtljanja 😰
Ne. To je bio sekundarni lanac. Pokvarilo se. I izvijao se oko prednjeg lančanika. Ono što nije bilo dovoljno prostora za> slomljena karter kućišta