U 1974-u osmogodišnji DAF 44 dobiva nasljednika. To je DAF 46 koji u vanjskom smislu uglavnom ostaje isti kao njegov prethodnik. Međutim, iza imena novog tipa krije se niz tehničkih inovacija. Uz to - a to se pojavljuje više od dvije godine kasnije - 46 je posljednji putnički automobil koji je nosio naziv marke DAF.
Karoserija DAF 46 teško se može razlikovati od prethodnika. Međutim, poznavatelj odmah uočava razlike. 46 karakteriziraju, između ostalog, ukrasna traka na prednjoj strani, dvije okretne naočale za pokazivač na prednjim blatobranima i zasebna oznaka marke / tipa. Izmjene su u interijeru. Na primjer, za razliku od 46 lampica upozorenja za ručnu kočnicu i prigušnicu, 44 pronalazi mjesto na nadzornoj ploči. Postavljanje prekidača na stabljike pored upravljača također je promjena koju hvali povijesni trgovački tisak.
Snaga od 844 ccm, drugačiji prijenos
Dvocilindrični izvor snage od 844 ccm iz DAF-a 44 (koji generira 34 DIN-HP) također se nalazi na prednjem dijelu DAF-a 46. Vrijednosti smanjenja od 46 mijenjaju se u usporedbi s prethodnikom, kontinuirano promjenjivom širinom pojasa postaje "uži". Okretni moment u 46 je također manji. 61,7 Nm pri 2200 okretaja u minuti nasuprot 63,7 Nm pri 2200 okretaja u minuti s DAF-om 44. S gledišta performansi, 46 stoga ostaje ispod razine - zasigurno u svom cjenovnom rasponu.
Jedan pogonski remen i primjena De Dion konstrukcije
DAF 46 također dobiva modificirani Variomatic s jednim umjesto dva pogonska remena. Nadalje, u ovoj novoj konfiguraciji Variomatic više ne preuzima ulogu diferencijala. 46 je opremljen De Dion konstrukcijom stražnje osovine (poznate i iz DAF 66). Karakteristika toga je da je diferencijal sada povezan sa stražnjim kotačima pomoću pogonskih osovina i CV zglobova. To čini upravljanje DAF-om 46 mnogo stabilnijim. Dion stražnja osovina ima još jednu prednost: neopterećena masa ostaje mala, što također poboljšava držanje ceste. Mane primjene jednog remena su njegova krhkost (nemogućnost daljeg vožnje nakon loma), nešto manje performanse i stvaranje veće buke, također kao rezultat različitih omjera prijenosa.
Dvije razine opreme, tri stila karoserije
46 je - baš kao i prethodnik 44 - u inačicama karoserije "trener" (DAF naziva verziju s dva vrata tada) i "stanica" na raspolaganju. Za poduzetnike je razvijena varijanta narudžbe (zapravo stanica bez stražnjeg sjedala). Razine izvršenja nazivaju se "Deluxe i SL". Superluxe varijanta - SL - ima presvlake od tkanine, instrument ploču s furnirom od drveta, ladicu za tunel, naslonjena sjedala s fiksnim naslonima za glavu i pretinac za rukavice može se zatvoriti poklopcem. Izvana se SL razlikuje uporabom čeličnih okvira za prozorske stupove, posebno kada verzija Deluxe mora bez ove vanjske nijanse od 1975. nadalje.
Kraj ere
Zahvaljujući DAF-ovom preuzimanju Volva, 46 puše svijeću putničkih automobila iz DAF-a. Posljednji se proizvodi u 1976-u, iako je DAF 46 i dalje dostupan daleko u 1977-u. Ukupno, 32.353 primjerak napušta tvornicu u Bornu. A kad se zadnji guma DAF 46 otkotrlja, napokon je stigao kraj posebne marke osobnih automobila.
Dragi Olav.
Hvala na odgovoru i dodacima u njemu. Kontinuirano varijabilno smanjivanje doista je promijenjeno, "širina pojasa" je uža. Nikad nisam u potpunosti razumio prilagodbu na jedan remen, ali to je bilo tehnički izvedivo. Daf je bio uvjeren da će jedan pojas biti dovoljan zbog ograničene snage. 46 je također generirao manji okretni moment. Konstrukcija sa stražnjom osovinom De Dion također je bila značajno poboljšanje za držanje ceste, što je postalo znatno sigurnije. Također zbog 'fiksnog položaja' kotača. Lijepa konstrukcija, iako imam dojam da je i ovo izgubilo neku snagu.
Pozdrav,
Erik van Putten
Zračno hlađeni bokserski motor od 850 kubika bio je u osnovi isti kao i onaj od 44, ali prilagođen zbog strožih ekoloških zahtjeva. To je rezultiralo manjom snagom pri nižim okretajima, pa je mjenjač podešen za motor s velikim brojem okretaja.
I to je bila teška kritika kako kupaca, tako i trgovačkog tiska. Tiho radni motor 44 zamijenio je uzburkač nemirnih osjećaja, koji također nije uspio dovesti Dafa do zadane najveće brzine. Autovisie je to nazvao značajnim padom, a automobil "sporim". Bilo je ekonomično, ali da, ako ne možete brže od 115 i treba vam pola minute da stignete, svaki je automobil ekonomičan naravno.
Zapanjujuća stvar u vezi s oglasima i reklamnim brošurama 46-e je ta da je tvornica uvijek pokazala mladu obitelj kao ciljnu skupinu. Svakih 46 oglasa puno je sretnih mladih parova koji tek imaju dijete ili definitivno planiraju uskoro dobiti jedno ili dvoje.
No, 46 mladi uopće nisu kupili. Ako bi kupili Daf, bio bi to sportski maraton, po mogućnosti Coupé. Mladi su sedamdesetih godina dvadesetocilindričnog zračnog hlađenja Daf zbrisali i zaista je 46 kupio pomalo konzervativni, ostarjeli vozač Dafa kojem su 66 i zasigurno Volvo 66 bili preskupi.