Koji je bio zadnji Daf? 46, reći će većina ljudi. Ispravno. Daf 46 je posljednji, do 1977. godine, nosio Dafov logo. Volvo 66! To je doista bio samo Daf 66 s logotipom Volvo, zar ne? I prodavao se do 1980. godine.
Gledamo ih oboje
Daf 46 ugledao je svjetlo dana 1974. godine. Zamijenio je 33 i 44. Tada su pregovori s Volvom već bili dovršeni. Volvo nije vidio ništa u dvocilindričnom, ali Daf jest. Našu je zemlju godinu dana prije pogodila naftna kriza, što je zapravo bila politička kriza, jer se pretvaralo da joj nestaje nafte. U svakom slučaju, postojalo je široko tržište za vrlo štedljive, najmanje žedne. Stoga je Daf odlučio pomladiti staru 44 pod svojim imenom. Ta druga mladost sastojala se od primjene nekih 66 komponenti, poput dijela armaturne ploče, sjedala, spojke, stražnje osovine i polovice Variomatic -a. Polovina 66-Variomatic-a s jednim remenom bila je dovoljno jaka da isporuči snagu motora od 34 KS na asfalt i doista ih nikada niste vidjeli sa lošom srećom.
Daf je ciljao na mlade kupce automobila. uzalud
Čudno, Daf je uvijek reklamirao 44, a kasnije 46 s hip -om, mladim ljudima. Dječak s dugom kosom koji je prijatelju postigao mini suknju i čizme za koljena, bez sumnje krstareći bulevarom sa svojim Daf 46. Ili (nastala) mlada obitelj s malo djece i psom, koji veselo putuju svijetom sa svojim Daf -om 46. No, da postoje moderne djevojke ili mladići koji bi trošili novac na Daf, to bi bio 66 1300 Marathon Coupé.
U stvarnosti, 46 su uglavnom kupili nešto stariji Dafrideri koji su prešli s 33 ili 44 i nisu nužno htjeli blistavo ubrzanje ili najveću brzinu. Ni to nije bilo moguće jer je zračno hlađeni dvocilindrični cilindar zahvaljujući prilagodbama okoline postao veći okretaj, ali ne i jači. To je bio i zaključak Autovisiea koji je tijekom testa primijetio da automobil nije postigao svoju najveću brzinu od 123 km/h, ali da je vjetar zaglavio na 117 km/h, a motor je stvarao veliku buku. No, pohvalno je izvrsno držanje ceste i uredan završetak. I da, 46 je učinkovito trošio svaku kapljicu benzina: 1:17 bila je testna potrošnja.
Nadzorne ploče Dafa 66 do 1976. i Volva 66 od 1978. godine
Volvo 66 bio je modificirani Daf 66, gdje su se najviše istaknuli debeli plastični odbojnici i nova sjedala. Naravno, izvana niste mogli reći da se udebljala više od 100 kilograma: sigurnosna ćelija je ojačana, a na vrata su ugrađene debele grede koje su apsorbirale bočne udarce. Bilo je boljih sjedala s tipičnim Volvo naslonima za glavu i novim presvlakama. Dvije godine kasnije, tanki, trokraki Dafov upravljač zamijenjen je modernim znalačem koji je trebao smanjiti ozljede pri frontalnom sudaru. Novi mali Volvo ponuđen je tijekom svog životnog vijeka između 1976. i 1980. godine kao DL s jednim farovima i motorom od 1100 ccm, 47 KS koji daje najveću brzinu od 135 km/h i GL, s 1300 ccm, motorom od 57 KS i najvećom brzinom od 145 km/h. Oba motora su naravno bili nenadmašni Renault Cléon-Fonte, sretan izbor od Dafa 55 iz 1967. (s tim ogromnim naljepnicama upozorenja na stražnjem staklu "DAF 55! 1100cc!").
Na žalost mnogih, ako ne i svih, Coupé je istekao. Zašto? Ne znam. Novinari su sugerirali da je Volvo preozbiljna marka za neozbiljne sportske kupee. Onda bi P1800 i 1800ES bili greška? Naravno da ne. Međutim, verzija sa troja vrata zadržana je.
Nažalost nikad napravljen kao Volvo: 66 Marathon Coupé 1300 bio je 'najdeblji Daf'
A zatim Variomatic. Sada se odjednom nazvao CVT (Continually Variable Transmission) i njime je upravljala klasična automatska poluga s kojom se, za razliku od Dafa, moglo birati N i P. Nije da su to čekali tvrdoglavi Dafrideri! U prošlosti, naprijed, naprijed i natrag, nazad bilo je ono što je imalo smisla. Odjednom je poluga bila naprijed i natrag, pa, mora da je bilo neko psovanje i vikanje na to. No, za one koji nisu navikli na to, početak je s gušenjem u Dafsu uzrokovao potrebne Daf udubljenja: automobil koji je iznenada pucao naprijed ili natrag jer se motor pokrenuo i centrifugalna spojka uključila. Gotovo da nije bilo Dafa s neoštećenim odbojnicima…. Taj je nedostatak otklonio Volvo i to je bilo jako lijepo. No, ona se temeljila na elektromagnetskoj kontroli kvačila i to je, zajedno s ostalim podešavanjima Volva 66, učinilo skupocjena kolica. Prilikom predstavljanja, cijena je porasla za najmanje 1.100 guldena u odnosu na prethodnika, a to bi 1980. godine poraslo na otkupnu cijenu od 14.770 guldena za mršavu DL verziju, debelih 15.950 guldena za luksuzniji i brži GL i 16.550 gulden za narančastu, naljepljenu GLS stanicu, posljednju verziju starog modela. Pa, za taj iznos kupili ste i Mazdu 626 1600 Hardtop Coupé ili Ford Taunus 1600 GL. Za 1.000 guldena više je čak bio Capri II ispred vrata. A za automat možete otići bilo gdje.
66 GL odlikovali su se reflektori ugrađeni u rešetku, ali razlika je uglavnom bila ispod haube.
Unatoč tome, Volvo ih je uspio prodati više od 120.000. Kome? Tradicionalnom Dafovom kupcu vjerojatno, jer je Volvo 66 bio i ostao Daf u srcu i duši. Sa svojim finim voznim karakteristikama, laganim upravljanjem, dobrim držanjem na cesti i tihim motorom, bio je to samo lijep, kompaktan automobil koji vas nikada neće iznevjeriti.
U međuvremenu je Daf 1977, koji je preuređen u Volvo 343, započeo svoju karijeru 77. godine, i to je odmah bio najuspješniji dizajn koji je ikada došao iz nizozemske tvornice.
Gledajući unatrag 2021., ponekad se čini kao da je Nizozemska dugo igrala značajnu ulogu u svijetu automobila. Zaboravljamo da marka Daf kao proizvođač osobnih automobila nije postojala više od 19 godina i imala je skromnu ulogu na europskom tržištu automobila. Također je sedamdesetih godina prošlog stoljeća došlo do spoznaje, barem među automobilskim tiskom, da proizvođač od oko 70 automobila godišnje jako teško drži korak s konkurentom koji zarađuje milijune. Kako se Daf mogao natjecati s Opelom, Fordom, Volkswagenom, Fiatom, Peugeotom i Renaultom? 100.000. General Motors je imao odjel za istraživanje i razvoj s 1970 inženjera. U Dafu su crtači i programeri bili smješteni u tri sobe. Sedamdesetih godina, istodobno s naftnom krizom, dogodila se invazija vrlo lijepih i pristupačnih japanskih automobila koji su mnoge kupce mamili od naših Dafjesa.
Godinama je Daf profitirao od toga što je bio jedini jeftini automobil s potpuno automatskim mjenjačem. "Čak i žene uživaju u vožnji!"
U svakom slučaju, zahvaljujući Volvu sačuvana je tvornica i novi dizajn Dafa 77, koji je svjetlo dana ugledao 1977. godine kao serija Volvo 300, a uspjeh će ostati do 1990. godine.
Zgodni dečki ubrzo su otkrili da je ugradnjom motora od 1400 ccm, snage 72 KS 343 u Daf ili Volvo 66 proizvedena munjevita kolica.
Trebam li razgovarati o TROS -u i Andréu van Duinu? Svakog vikenda stotine su nas uništile naše nacionalne nasljeđe automobila. To čini dobrog Dafa još posebnijim, pa tako i Volvo 66.
Moj kombi 33 u bojama terenske policije bio je krut u ovjesu. Ako su kolica s našim sinom išla straga, onda je ulazio betonski stup da bi ovjes bio udobniji.
Samo papučica gasa i bez automatskog mjenjača odlično se vozi. To ostaje.
U kasnijim 55-ima svako crveno svjetlo bilo je veselje. Gledajući sve one razočarane vozače BMW-a, koji su kroz onaj blesavi autić desno do njih, bili šokirani kada su saznali da njihov auto zaista nije tako brz kao što su uvijek tvrdili.
Napravljena je i jedna verzija Volva 343 koju više ne vidite, bila je to verzija s 5 vrata bez stražnjeg sjedišta i 2 stražnja vrata su bila zaslijepljena.
Moj je ujak naručivao DAF, izgledao je kao Renault Fourgenette !!! … Ali ne čitam ništa o tome ??? … Sigurno više od 1/tje !!! …
Zatim se sjetim svekrve. U Haagu ubrzavajte na zelenom svjetlu dok se ne postigne apsurdna brzina, a zatim usporite. S 33 je to još bilo razumno, ali s njom kasnije 55 postalo je doista opasno. Posljednji je bio Volvo 66GL i kad je automobil prestao voziti, pitali su me jesam li zainteresiran. Još uvijek žalim zbog svog ne, jer ga je snaha silovala. Nemojte ga uspoređivati sa modernim automobilima jer su pili i ispuštali zaglušujuću buku.
Posljednji putnički automobil DAF zapravo je 343, ovaj je automobil u potpunosti dizajnirao i napravio DAF, ali s logotipom Volvo i roštiljem.
Budući da je DAF koristio Renault motore, bili su relativno popularni u Francuskoj; mogli ste otići bilo kojem seoskom kovaču na održavanje.
Muzej DAF -a doista je neophodan; vrlo lijepa zgrada i prekrasna zbirka koja je također vrlo kompletna. Postoji i nekoliko kamiona.
DAF maraton je i dalje postigao prilično dobre rezultate u mitingu. Čak mislim i na 'maratonskom mitingu' do Australije ili tako nešto.
O da, naravno: to je bio skup London-Sydney na kojem je DAF postigao dobar rezultat za tako mali automobil s malo snage.
55 maraton za mene, možete li otploviti
55 maraton za mene, možete li otploviti
Volvo 66 mi je sada gotovo bezvremenski. Mnogi bi i danas bili dovoljni s malim prilagodbama iznutra. DAF -i su sjebani i zaneo sam se kao mladi gost. Oprosti Eindhoven! Baš kao što je bilo vrijeme kada niste smjeli priznati da volite ABBA -u. Oboje me vesele. Prekosutra ću imati šezdeset godina i tada možeš voljeti bilo što. lol
Dafjes nije dobio razliku kad su se rodili. To je došlo samo u najnovijim modelima. Zapravo, postojeća konstrukcija rezultirala je ponašanjem kao i kod potpunog diferencijala s ograničenim proklizavanjem. Kotač s unutarnje strane zavoja počeo se strastveno vrtjeti, osobito na neasfaltiranim površinama u tijesnim zavojima. Dakle, iz 'kutije za vožnju unatrag' išlo je s pojasom za lijevo i pojasom za desno do konačne vožnje na svakom stražnjem kotaču. Ako bi jedan od dva pojasa puknuo, sva pogonska snaga bila je odmah usmjerena na drugi kotač. To je stvorilo opasne prizore, osobito na autocesti. Dafjevi su bili pretjerano zastupljeni među automobilima koji su završili na autocesti. Iskusni i vješti vozači primijetili su ovo pucanje pojasa i to nadoknadili svojim vještinama jahanja, nakon čega se mogla pažljivo pronaći radionica.
Dolaskom 46 -e, ovaj učinak prelijevanja glave bio je prošlost. Ako je pojas puknuo, uopće nije bilo vuče i bicikl je na trenutak pucao u crveno sve dok zaprepašteni vozač nije ispustio gas. Ali to ih više nije zaustavilo. Dolazak pravog diferencijala u konačnici je značio poboljšanje na svim frontovima u smislu vožnje. No, od 33, pa sve do posljednjeg kao Volvo 66, bili su to fantastični mali automobili. Svoj prvi kilometar automobila, daleko ispod zakonske dobi, uspio sam prevaliti u 33. Gdje je nestalo vrijeme?
Glavna prednost, ako su pojasevi ostali netaknuti, bila je ta što su Daf 66, 46 i Volvo 66 imali DeDion konstrukciju stražnje osovine s konstantnim nagibom. Svi prethodnici su još uvijek imali osovine s visećim stupovima, baš kao i mnogi suvremenici.
Ako mislite da je ovo lijep članak, postoji samo jedan savjet: posjetite muzej DAF -a u Eindhovenu, prelijepe sve DAF verzije osobnih automobila, uključujući i zaista posebne (sportske) verzije uz dobar pregled kamiona .
Ili ne mogu čitati ili uopće ništa ne razumijem, ali mislim da je zadnji daf zaista bio daf 55. Pa što s tim?
Službeno posljednji Daf, 46, uvodna 1974. i kraj proizvodnje 1977. godine.
najljepši je i dalje 55coupe ...
Apsolutno! Sviđa mi se i 55 s karakterističnim nosom, iako je 66 tehnički bolji automobil zahvaljujući spojnici ploča i stražnjoj osovini DeDion.