Porsche 914: VolksPorsche (1969.-1976.).
Porsche je želio zamjenu za 912 te da proširi bazu kupaca i održi 914 pristupačnim. Volkswagen je istodobno - krajem XNUMX-ih, tražio nasljednika Karmann Ghia. Zbog toga su se Porsche i Volkswagen udružili, a zajednički zahvat izveden je u skladištima VW-a. Na primjer, na Volkswagen Golfu su se našle i kvake na vratima. Proizvodnja se odvijala u Karmannu u Osnabruecku.
Stari vozači Skool Porschea i ljudi bez novca ni za Porsche 914 brzo su pomalo prezrivo govorili o 'VolksPorscheu'.
Zapravo je 914 sa svojim srednjim motorom i targa krovom bio čistokrvni sportski automobil. Motor od 1679 ccm dolazio je iz VW-a 411. Kasnije je na brod doveden motor od 1800 ccm, povećavajući snagu sa 80 na 85 KS. Skuplja šesterocilindrična verzija dobila je blok od 911 T s cilindrom zapremine 2 litre. Potpuno neovisni ovjes također je bio mješavina dijelova VW-a i Porschea. S centralno postavljenim četverocilindrašem, automobil je doista bio sportski automobil, ali sigurno ne previše motoriziran. Ali svi su bili oduševljeni ponašanjem u upravljanju i upravljanju.
Bračni ugovor između Porschea i VW-a - na temelju usmenih sporazuma - raspao se nakon smrti Heinza Nordhoffa 1968. Nasljednik Kurt Lodz nije bio u Porscheovom klanu i odlučio je da je 914 u potpunosti VW-ov jer Porsche nije htio platiti troškove alata .
To je 914 učinilo skupljim od planiranog, a prodaja je premašila očekivanja.
Bilo je neko vrijeme kad 914-e zaista nisu vrijedile gotovo ništa, a bilo je samo nekoliko zaljubljenika u njega.
Jedan od onih koje je 914 od početka očarao bio je Arno Wienands, koji se od tada nastanio u Spankerenu u Gelderlandu.
On nije samo entuzijast i jahač, već dugi niz godina i fanatični sakupljač dijelova. To je rezultiralo pokretanjem njegove tvrtke www.914dijelovi.nl odakle je sada jedan od rijetkih 914 stručnjaka na svijetu koji su koristili i opskrbljivali nove dijelove 914 entuzijasta iz cijelog svijeta.
I tako VolksPorsche dobiva zasluženo priznanje.