Neki Porschevi su posebni zbog ograničenog broja proizvodnje ili zbog svoje posebne povijesti. Uzmite Porsche 911 R iz tvrtke 1968 s rijetkim i modificiranim specifikacijama. To je jedna od 19 lakih jedinica koja je ikada izrađena, a ima potpuno dokumentiranu, jedinstvenu kombinaciju motora i karoserije. Ono što je najvažnije Porsche 911 R je automobil s brojem šasije 11899016R i brojem 16 iz ove rijetke serije.
Porsche 911 R isporučen je u travnju 9 1968 trgovcu Son auto iz Pariza, koji je automobil 24 travnja isporučio tvrtki 'Les Danseurs' francuskog poduzetnika i vozača Clauda Ballot-Léna. U dokumentaciji automobila spominju se neki detalji. Rukom pisana napomena pokazuje, na primjer, da bi automobil imao snažan motor od 170 KS. To bi trebao biti 210 ... Ostali originalni Porscheovi dokumenti pokazuju da je originalni motor (broj 5080016) nakon 40 km zamijenio motor s brojem 961770. Unos u Porscheov arhiv glasi suho: "automobil pretvoren iz Type R u Type S."
Porsche 911 R. Ideja Ferdinanda Piëcha
Porsche 911 R procurio je, između ostalog, iz mozga Ferdinanda Piëcha. Ušteda na težini postignuta je uporabom tankog čeličnog lima, aluminija, plastike isporučene vlaknima, pleksiglasa i ekstra tankog normalnog stakla. Osim toga, nedostaju sustav grijanja, unutarnja obloga i ručke na vratima. U Porsche 911 R je ugrađen motor za raspršivanje od 2.0, koji je stvorio 210 PK. A da bi dokazao svoju pouzdanost, Porsche 911 R vozio se redom na kilometrima 1967 20.000 na Monza krugu.
Lagana i udobna s 911 S
Porsche 911 R bio je vlasnik automobila Ballot-Léna kojeg je želio, ali uz udobnost 911 S, jer će automobil koristiti uglavnom na ulici, umjesto u krugu. Specifikacije ovog posebnog Porschea 911 R također se odražavaju u službenoj dokumentaciji: poklopac vrata, podne prostirke i normalno suvozačko sjedalo. Ovaj pristup je bio izvanredan, pogotovo ako uzmete u obzir da je Porsche 911 R tada koštao njemačke marke 45.000, gotovo dvostruko više od standardnih 911 S, isključujući troškove pretvorbe 10.000 DM.
Drugo pretvaranje
Ballot-Léna se stoga odlučio za automobil koji je bio kilogram 70 teži od originala, a osim toga imao je manje snažan motor. Već u lipnju 1968, Ballot-Léna prodao je automobil vozaču Xavieru Camprubiju. Automobil je obnovio u Porsche 911 R i tako u model kako je Porsche zamislio: za krug. Camprubi je imao ugrađen 911 R motor (broj AT 961770) i svi komadi udobnosti ponovo su uklonjeni.
Poštene sumnje?
Trenutni vlasnik izuzetno rijetkog Porschea 911 R je Kobus Cantraine. Dvije velike izmjene modela Porsche 911 R dodatno izazivaju sumnju. Kobus nije našao dokaze da to nije broj 16. Tome su, između ostalog, pomogli i službeni Porscheovi dokumenti i čistoća broja automobila. Ipak je ostala sumnja.
Sumnja je nevaljana
Povijesne fotografije govore da je automobil u svojoj trkačkoj karijeri doživio nedokumentiranu promjenu karoserije. A to bi bilo uvjerljivo, jer je tijekom Rally de l'Héraulta, vozač Bernard Gnuva doživio ozbiljnu nesreću. Sve fotografije nakon utrke pokazuju jasno širi stražnji dio automobila. Vrlo je vjerojatno da su zamijenjene samo bočne ploče automobila. Dokaz za to pruža otvoreni zavareni šav ispod vrata, na mjestu na kojem se susreću pragovi i bočne ploče. A ovaj tipični R detalj ostao je vidljiv i nakon nesreće.
Ikonički status
Nakon nesreće, automobil je dobio šire lukove kotača i nova metalna vrata. Od 1973-a, Porsche 911 R s brojem 16 na putu su koristili Jean Goncalves, Raymond Touroul, a zatim Pierre Bodin. Automobil je naknadno obnovio kolekcionar. Broj 16 vozio je jednu utrku: Tour Cévenole u lipnju 1969. Ikona Gerard Larousse također je ovaj automobil koristio u pripremi za utrke koje je pobijedio. U 1969-u je pobijedio na Tour de France Automobiles i Tour de Corse s Porscheom 911 R (usput ne i s brojem 16). Larousse, koji se ponovno ujedinio u 2016 s Porscheom 911 R broj 16, dao je ovom laganom Porscheu ikoničan status.