Porsche 911. Oporavak: 912

Auto Motor Klassiek » Povijest » Porsche 911. Oporavak: 912
Tamo se kupuju klasici

Porsche 912 je 911 minus dva cilindra. To je tupo, jer je blok identičan onom od 356-ih. Četverocilindraš je bio zamišljen kao početni model za vozače Porschea bez novca za 911 šestocilindraš.

No s lakšim, manje snažnim četverocilindrašem, 912 je zapravo bolji, čišći sportski automobil od toliko cijenjenog šestocilindraša. Zahvaljujući lakšem motoru, brzi 180 od 912+ km / h bio je znatno bolji od prvih 911-ih. Porsche 912 - baš kao i 911 - zahtijeva iskusnog vozača, posebno u brzim zavojima. Zbog straga ugrađenog motora automobil ima snažan prenaponski karakter. Zapravo, puštanjem gasa u brzo zavijenom zavoju (posebno na mokrim cestama) automobil vrlo brzo izbija straga. Činjenica da je kundak 912 lakši može biti razlika između tamošnjeg života i smrti.

Porsche 912 na europsko je tržište ušao u travnju 1965

Porsche 912 stigao je za ostatak svijeta kasnije te godine. 912 su izgradili bodybuilder Karmann i Porsche. Bilo je to dvije godine nakon početka proizvodnje 911.

Dobra cijena

Kupe 356C s motorom od 1600 SC koštao je 1965. oko 16.500 njemačkih maraka, a 911 gotovo 23.000 maraka. Prvih 912 koštalo je 16.250 912 maraka. Kako bi cijena bila što prihvatljivija ljudima, Porsche 911 bio je trezveniji od XNUMX. Armaturna ploča prvih petsto automobila bila je obojana u boju karoserije. Kasnije je postao mat crno s trakom od brušenog aluminija.

Umjesto korištenja ovjesa Porschea 356, odlučeno je razviti potpuno poboljšanu verziju. Ovjes serije Porsche 900 bio je apsolutno jedinstven za svoje vrijeme; prednje uzdužne torzijske šipke podržane McPhersonovim potpornjacima i stabilizatorom te stražnji poluneovisni ovjes kotača s bočnim nosačima i poprečnim nosačima prema Porscheovom patentu s torzijskim šipkama. Opcijski je bio dostupan stabilizator. 1966. godine Porsche je napravio više od 9000 912-ih. Otprilike polovica toga prodana je u Sjedinjenim Državama, četvrtina u Njemačkoj, a ostatak u drugim zemljama Europe i svijeta. Uključujući nizozemsku policiju.

Godine 1967. 4,5-inčni Fuchsovi kotači predstavljeni su za 911S i bili su dostupni kao opcija za 911 i 912. Bila je skupa opcija. I Fuchsovi naplatci koji se prodaju poput vrućih kolača. Godine 1969., radi poboljšanja karakteristika upravljanja, međuosovinski razmak je produžen sa 2211 na 2268 mm.

Dakle Targa

Dr. Porsche je želio nastaviti graditi otvorene automobile. Ali napraviti otvoreni 911/912 nije bilo lako, jer je karoserija serije 900 velik dio svoje strukturne krutosti izvodila s krova. Ovaj je problem riješen ugradnjom široke trake.
Porsche je ovo rješenje nazvao Targa, nakon uspješnih utrka Targa Florio na Siciliji za Porsche. Targa je puštena u proizvodnju u prosincu 1966. Prvi krov dizajniran za Targu nije uspio u praksi. Nije bila brza vožnja niti 'vodootporan'.

Inače, naš fotomodel pripada čitatelju AMK-a Andréu Françoisu, koji je 912 koristio u izvrsnom stanju za vožnju čitajućih kartica. I da odvrati lovce na pogodbe. Takav Porsche koji je nekoć trebao uvjeravati kupce sada je ozbiljno prepoznat. Procjena vrijednosti osiguranja je dakle zdravih 50D eura

 

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

6 odgovori

  1. Lijep članak! U kasnijoj fazi, izgrađeno je 912-ih posebno za američko tržište. Bez kroma, ali s onim ružnim odbojnicima, neki od njih su također završili u NL-u, ali su rijetki, tako vrijedni!

  2. Američki srebrno sivi (izvorno jabučno zeleni) 912 iz 1968. bio je moj prvi Porsche kad sam imao 20 godina. Srećom, preživio sam mnoštvo probijanja straga, posebno unutrašnjost kružnog toka po vlažnom vremenu bila je gotovo po definiciji probijanje. Hrđava vrata prtljažnika (donji rub), ležajevi stražnjih kotača, to su prilično bile "točke" pozornosti. U to vrijeme, 1999.-2000., Vrijedno oko 15.000 20.000 do 8.000 XNUMX guldena (XNUMX XNUMX EUR). Sada čitam puno više.

  3. Takav 912 zapravo je jako lijepa stvar. Jeftinija verzija, a opet bolja od puno skupljeg brata. Rijetko. Maligned. Sad se traži.

    Ali i dalje ostaje neobično da su Porschei toliko popularni. Prvo, s obzirom na povijest Ferdinandjea (samo napravite wikipediju i ne zaboravite njemačku stranicu), drugo zato što dugo nisu bili stvarno dobri automobili (tek od desetak godina donekle su pristojni sportski automobili) i treće jer su uvijek bili / preskupi.

    • Popularnosti dijelom pomažu njemački oldtimer mediji (Bild Klassik, Auto Motor Sport Klassik itd. Ako ne hvale Mercedes u svojim člancima, govore o Porscheu ili Volkswagenu. Ostale marke teško privuku pažnju.
      Nepoznato je nevoljeno, ali svaki hype također doseže svoj vrhunac. Drveće ne raste beskrajno u nebo, nažalost ili na sreću.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke