U 2015. godini vijest o činjenici da će se stari dizeli od 2019. oporezivati puno više. Stari dizeli s emisijom čađe od 5 mg po kilometru (bez tvorničkog filtra čađe) mogli bi od 1. siječnja 2019. očekivati porast MRB-a od 15%. U vrijeme izvještavanja postalo je jasno da će povećanje biti uvedeno tek tri i pol godine kasnije. Jedan od razloga je bio taj što Porezne uprave još nisu bile spremne administrativno raditi. Sada se u 2018. godini čini da to još uvijek nije slučaj prema De Telegraafu.
Rezultat je da se povećanje poreza za "stari dizel" može odgoditi. Izvanredno je da se čini da vremenski raspon od više od tri godine nije dovoljan za postavljanje informatičkih i administrativnih sustava i procesa na takav način da se mjera može provesti. Također je poznato da stariji filtri za čađu ograničavaju emisiju čestica i čađe, ali uzrokuju porast dušikovih dioksida. Izračun učinka povećanja poreza na okoliš nikada nije objavljen u javnosti. Inače, porezne vlasti to nisu navele kao razlog. Za sada se odgoda pripisuje informatičkim problemima u poreznim vlastima.
Izgubljeni filtri čađe, Ministarstvo ne intervenira
U međuvremenu se pojavio još jedan znatiželjan slučaj. Veliki iznajmljivač Bo-Rent diskreditiran je jer u svojoj floti ima brojne dostavne kombije za dizel, koji uopće ne bi imali filtar za čestice. Slučajan uzorak, koji je proveo Een Today, pružio je konačan odgovor. Bez filtra za čestice, dizeli emitiraju mnoštvo čestica i čađe. Bo-Rent je porekao da su filtri uklonjeni. Prema stanodavcu, dijelovi su ukradeni. Zapanjujuće je da se čini da je Ministarstvo infrastrukture i upravljanja vodama već 2017. godine znalo za sapun za filtre čestica u Bo Rentu, ali da nije bilo govora o bilo kakvoj akciji - barem ne u javnom smislu. I to iako je strogo zabranjeno uklanjanje filtera za čestice iz modernih automobila. Stvarne namjere s obzirom na, primjerice, pitanje okoliša stavlja u drugo svjetlo.
Propaganda bez nacionalne provedbe
Protivdizelsku propagandu široko su razmještali razni političari i ekološke organizacije, ali konkretna provedba ne odvija se na nacionalnoj razini. Međutim, najavljene mjere bacile su svoju sjenu naprijed. Posljednjih godina to je dovelo do smanjenja (starijih) dizel vozila ili opadajućeg interesa za ovu kategoriju. Najnoviji događaji - baš kao i slabo funkcionirajuće ekološke zone - i da su mjere (ili njihov nedostatak) sve više obavijene simbolikom. Vrijeme je da se politika dizela pošteno redefinira. I procesni i numerički. Na taj se način mogu donijeti ispravne i proporcionalne odluke. A privatni i poslovni vozači dizela zapravo znaju gdje su. Nakon godina zbrke, imaju svako pravo na to.
Ljudi uvijek kupuju mlađi auto, kupuju sve više i svjesnije s obzirom na okoliš, a prljaviji dizelski automobil automatski nestaje kao rezultat.
Zašto trošiti mnogo truda i novca na sve vrste političkih gluposti i istraga?
Ego politika. Nazovete samo neke gluposti i gotovo svi zarađuju od toga. Posljedica amsterdamskog trgovskog duha.
Pa, pojedinci znaju gdje stoje. Vlada želi ponovno izbaciti novac iz svojih torbi. Kad je riječ o okolišu, zašto prvo ne pogledaju zemlje u kojima je rat i izvršeni napadi koji su puno važniji za okoliš. Ne, oni se to ne usuđuju, čak ni u onim zemljama u kojima nemaju utjecaja. Ponovo smo na čelu i plaćamo, a da zapravo ne bude bolje. A otprema onda ??
Pa ... dizelsku ofenzivu pokrenuli su nekolicina, a zatim su u medijima izvijestili toliko da se nešto mora dogoditi.
Apsolutne mjere, različite za svaku lokaciju, dok se trošarine i / ili MRB povećavaju. Također za one koji moraju svakodnevno putovati. Vlada sve to odobrava i pušta da ide svojim putem.
I sam godinama ne vozim dizel, jer za to napravim premalo kilometara, ali imam veze s onima koji voze dizel od 2004. ili starije. Morat ćete platiti samo maksimalni porez na motorna vozila, a ne smijete se ni voziti na posao ili kući ...