Kompaktni automobil je klasa veličine vozila - koja se prvenstveno koristi u Sjevernoj Americi - koja se nalazi između subkompaktnih automobila i automobila srednje veličine. Trenutna definicija slična je europskom C-segmentu ili britanskom izrazu "mali obiteljski automobil". Prije smanjenja američke autoindustrije 110-ih i 2,79-ih, veća vozila s međuosovinskim razmakom do XNUMX inča (XNUMX m) smatrana su "kompaktnim automobilima" u Sjedinjenim Državama. Poput Pontiac Phoenix napravio između 1977. i 1984. godine.
Kompaktni i kutni
Ono što je moda ne mora biti lijepo. S druge strane, što je lijepo? Uostalom, sve je stvar ukusa. Ali ima dosta ljudi koji Volvo 740 limuzina smatraju vrlo ružnom. I doista možete zamisliti da tadašnji dizajneri nisu znali što bi s mobilnošću čeljusti na crtanju na njihovim daskama za crtanje. No, Šveđani nisu bili jedini koji su se ugurali u pravokutnu dizajnersku nišu. Okvir po ideji kutije nikada nije bio tako jasno zamišljen. Pa, osim za Volvo 740. No, prema mnogim ljudima, izgledao je poput Amerikanca. Najbolje je funkcioniralo kada ste ga vozili onako kontemplativno kao što su Amerikanci bili i navikli.
Također zanimljivo: Chevrolet Camaro. Mustang jede
Američki stil
I u državama je vladala upornost koju su Amerikanci uvelike primijenili na političkom polju. Primjerice, postojao je Pontiac Phoenix, napravljen između 1977. i 1984. godine. Za Amerikance je to bio kompaktan automobil. Pontiacs se temeljio na sestrinskim modelima glavne marke Chevrolet i nalazio se na platformi General Motors X. Chevrolet Citation, Buick Skylark i Oldsmobile Omega zapravo su identični automobili
Prva generacija Pontiac Phoenixa radila je od 1977-1979
Druga generacija živjela je od 1980-1984. A ime je, naravno, odavalo počast mitološkom vatrogasnom ptiću koje se iz vlastitog pepela uzdizalo iznova i iznova. Sa trenutnim stanjem stvari to je, naravno, bilo potpuno dobro u smislu održivosti i recikliranja.
De Pontiac Phoenix bio je dostupan kao kupe s 2 vrata, kao limuzina i - od 1987. - kao hatchback s troja vrata. Ispod haube prirodno nije bio debeli V8, već obično četverocilindrični gurnut motor ili V6. Četverocilindraš je bio potpuno građanski Željezni vojvoda! 4, 2,5-litreni motor od oko 100 KS. V6 je imao 3,6 litara i proizvodio je nešto poput 130 KS. Inače, Phoenixes su isporučeni s V8 blokovima. Obično je mjenjač bio automatski, ali automobili su mogli koristiti i normalan mjenjač Worden isporučena.
Druga generacija Pontiac Phoenixa bila je još kompaktnija
Osnovni blokovi bili su Željezni vojvodi. No, na raspolaganju je bio i 2,8 litarski V6 i to također u dodatnoj mišićavoj verziji. Ova linija automobila izrađena je u vremenima kada je u General Motorsu bilo prilično nemirno. To je uglavnom rezultiralo time da automobili nisu ljubavnički sastavljeni volja staviti. Uz to, postojao je problem s raspodjelom sile kočenja: zadnji kotači Pontiac Phoenix s entuzijazmom su se sklonili zaključavanju.
Obični civilni automobili
Pontiac Phoenix bili su vrlo obični automobili koji kasnije tek umjereno dovode do zanimanja ljubitelja klasike. Ali u međuvremenu su divno datirane stvari koje su izvan njihovih problema sa zubima i koje se nisu bacile u vrtlog poskupljenja. Osim toga, takav je Phoenix - baš kao i članovi njegove GM obitelji - ostao pravi Amerikanac kada je u pitanju upravljanje i upravljanje. 'Kompakt' težak više od 1200 kilograma apsolutni je stroj za opuštanje. I da je ispod haube mrtva hrabra, konvencionalna četverocilindraša? Ah, ako je kapuljača zatvorena, nećete je vidjeti. Samo trebate prevladati od ideje da je u General Motorsu mali blok V8 mjera stvari.
Također zanimljivo: AMC Pacer
A ako je Pontiac Phoenix na maloj strani, dok još uvijek želite svima pokazati da imate boje na svim vjetrovima? Tada još uvijek ima puno izbora. Jer Lincoln Versailles iz 1980. godine također ima puno oštrih kutova u koje možete izvrsno naletjeti. I V8.
Ja i moja žena sada oboje posjedujemo Phoenix. Moja žena vozi coupe, a ja hatchback. Oba s 2.8 V6 automatskim mjenjačem. Vozi jako lijepo. Nisu brzi automobili, ali izvrsni za tiho krstarenje. Lijepa stvar su odgovori koje dobivate. Budući da su ti automobili u njegovo vrijeme bili manje cijenjeni, uglavnom su nestali s ulične scene i ljudi često više ne znaju za njihovo postojanje. To ga ponovno čini zabavnim za gledanje i ponovno budi interes. Jako sam sretan s njim i uživam ponovno čitati o ovom automobilu. Također sam u prošlosti posjedovao Fiero s Iron Dukeom. Ovaj motor se pokvario jer sam jednom probao koliko brzo može ići. Ni to ovi motori ne podnose. Dijelovi su letjeli kroz blok. Imao je veliku rupu u jednom od klipova. Također sam vozio V6 verziju Fiera, nikad nisam imao problema s motorom. Iako Fiero i Phoenix nisu bili Pontiacovo najbolje djelo, ipak mi se sviđaju. Zamijenio sam vodenu pumpu na svom Phoenixu i alternator na ženinom. Srećom, još uvijek ima dosta toga za nabaviti. Uskoro sami isperite automatski mjenjač. Lijep izazovan posao gdje se također mijenja filter u spremniku. Ukratko, i užitak u vožnji i mučni užitak.
da je 2.5 litarski željezni vojvoda bio ozloglašen po brtvi za glavu koja je dugo odbijala ispunjavati svoje obveze.
Kod Talijana to zovemo 'Karakter'. Ali to kod Amerikanaca ne bi trebalo biti moguće