ŠKODA je proslavu 2015. godišnjice proslavila u prosincu 120. godine. To ga čini jednom od najduljih postojećih marki automobila na svijetu. Korijeni proizvođača automobila leže u pionirskim danima automobila. ŠKODA se stoga može osvrnuti na bogatu povijest s brojnim i definirajućim ikonama automobila. Kao dio Volkswagen koncerna, ŠKODA se tijekom desetljeća razvila u međunarodnog proizvođača automobila. U sljedećim godinama ŠKODA će dodatno proširiti paletu modela.
Početak
Sve je počelo u prosincu 1895. godine, kada su mehaničar bicikala Václav Laurin i poduzetnik Václav Klement poduzetnik osnovali tvrtku Laurin & Klement (L&K). Ono što je započelo kao mala radionica za popravak bicikala, brzo se razvilo u prepoznatog proizvođača bicikala. Bicikli, koji su uspjeli u zemlji i u inozemstvu, prodavali su se pod robnom markom "Slavia". Četiri godine kasnije, Laurin & Klement započeli su proizvodnju motocikala.
Prvi automobil: Voiturette A.
1905. tvrtka je napravila svoj proboj u automobilskoj industriji lansiranjem Voiturette A. Ovaj je automobil imao dvocilindrični motor od 7 KS i postizao maksimalnu brzinu od 40 kilometara na sat. Asortiman je brzo proširen. 1907. L&K je bio najveći proizvođač automobila u bivšoj monarhiji Austro-Ugarske s devet modela - od malih dvocilindričnih automobila i četverocilindričnih trkaćih automobila do kombija i autobusa.
Politički i ekonomski zastoj
Prvi svjetski rat, poslijeratne posljedice i kriza 20-ih imali su velik negativan utjecaj na daljnji razvoj L&K. Da bi ojačali svoju tržišnu poziciju, L&K se 1925. spojio sa pogonom ŠKODA u Pilsenu, tada najvećom tvrtkom u Češkoj. Udruživanjem snaga sa ŠKODA-om, tvrtka je ponovno mogla rasti i obnoviti proizvodnju automobila u Mladá Boleslavu.
važna
nekoliko važnih ŠKODA modela ugledalo je svjetlo dana 30-ih. Prvi automobil dostupan ljudima bio je ŠKODA 420 Popular. Slijedili su i drugi modeli - poput ŠKODA 640 Superb. Ovaj prestižni šestocilindrični flagship simbolizirao je tadašnji ŠKODIN uspjeh. Nažalost, Drugi svjetski rat priveo je kraju ovaj pozitivan razvoj događaja.
Nacionalizacija i socijalistička planska ekonomija
Nakon Drugog svjetskog rata ŠKODA je nacionalizirana. Čak i pod teškim uvjetima socijalističke planske ekonomije, tijekom 40 godina kao državna tvrtka razvijani su brojni važni modeli: ŠKODA 1101 'Tudor', ŠKODA 440 'Spartak' i legendarni ŠKODA Felicia Roadster. 1964. godine ŠKODA je dosegla novu prekretnicu s 1000 MB, prva ŠKODA s samonosećom karoserijom, pogonom na stražnje kotače i stražnjim motorom. Ta je pogonska jedinica bila posebna: bio je to prvi svjetski serijski izrađen odliveni aluminijski motor. Česi su godinama proizvodili automobile bazirane na ovom modelu. Zbog razvoja događaja na Zapadu i Japanu, između ostalog, Česi su zaostali na nekoliko područja.
Napredak i politički preokret
Međutim, ŠKODA je 1987. godine lansirao Favorit. Novi kompaktni automobil s pogonom na prednje kotače, koji je dizajnirao talijanski dizajnerski studio Bertone. Za zemlju u tadašnjem istočnom bloku ovaj je razvoj značio auto revoluciju. Nepune dvije godine kasnije, socijalistička planska ekonomija propala je. Nakon Baršunaste revolucije 1989. godine, ŠKODA je trebala snažnog, strateškog partnera. Spajanje s koncernom Volkswagen 1991. godine označilo je odlučujući korak ka tome da marka postane jedna od najvećih priča o uspjehu u novijoj automobilskoj povijesti. Najveći i najbolji dokaz tome je šestostruki porast prodaje ŠKODA-e između 1991. i 2014. Godine 2014. marka je prvi put u jednoj kalendarskoj godini prodala više od milijun automobila.
Važan igrač
Od makete s jednim modelom 1991. godine, ŠKODA je ponovno izrastao u etablirani red nudeći sofisticirani asortiman s oko 40 varijanti modela. Postala je vrijedna marka koja je stekla solidan, privlačan i važan položaj u automobilskoj industriji. Česi se s pravom mogu time ponositi.