Mlad pola stoljeća. Novi automobili iz 1972. Drugi dio

Ove godine brojni automobili slave svoj pedeseti rođendan. To je pristojan broj, jer je 1972. donijela puno novih modela automobila. Već tradicionalno u središte pozornosti stavljamo brojne pridošlice iz prošlosti. Danas predstavljamo drugi dio, s dva nova Talijana od tada: Fiat 126 i Lancia Beta.

U listopadu 1972. novi Fiat 126 debitirao je na Salone di Torino. Šasija se tehnički naslanjala na još uvijek voljeni ruksak. Suprotno uvriježenom mišljenju, on uopće nije pratio 500. Fiat 126 je tako dobio vatreno krštenje u Torinu. To se dogodilo zajedno s Fiatom 500 R. Obojica su dobili zračno hlađeni dvocilindrični motor od 594 ccm. U 126 je, međutim, zračno hlađeni motor od 594 ccm generirao 23 DIN KS, verzija u 500 R dobila je nešto pitomiji motor od 18 DIN KS. Uskoro ćete pročitati više o ovom 500 R. Fiat 126 bio je vrlo tražen i ne samo proizveden u Italiji. Kao rezultat ugovora o licenciranju između poljske vlade i Fiata, 126 je također proizveden u FSM-u u Bielsko Biali i Tychyju. Za istočnoeuropsko tržište mali automobil se zvao Polski-Fiat 126, za zapadnu i južnu Europu zvao se Fiat 126. Automobil je bio posebno popularan u Poljskoj. Inače, 126 se proizvodio i u Jugoslaviji i Austriji (u Steyr Puchu, s modificiranim motorom). Nadalje, neke talijanske limarije ometale su se u malom 126 i napravile njegove posebne verzije.

Inovacije

Godine 1976., godinu dana nakon nestanka Fiata 500 R, Fiat 126 je modificiran i prodan pod nazivima opreme Personal, Personal 4 i Economica, između ostalih. Drugdje su ga zvali Bambino ili Base. Personalni modeli bili su nešto luksuzniji, a imali su debele plastične trake preko bokova i plastične odbojnike. Economica je zadržala kromirane branike i to bez ukrasnih letvica. Sve verzije su sadržavale 12-inčne naplatke s novim glavčinama kotača i većim kočionim bubnjevima (potječu od 900 T. Nove verzije 126 također su dočekale potpuno nove interijere. Kao i kod prve serije modela 126, bile su dostupne i s krovnim prozorom.

Veći motor, poljska proizvodnja će se nastaviti godinama nakon 1982

Za modelsku godinu 1978., modeli 126 dobili su veći motor od 652 cc. A 1980. godine pojavile su se posebne i luksuzne verzije: crvena, smeđa, crna i srebrna. U 126 krugova kažu da je potonji bio posebno tražen. Talijanska proizvodnja modela 126 prestala je 1982. Fiat Panda je u međuvremenu preuzeo i bio dostupan s dvocilindričnim motorom iz modela 126 za određena tržišta. Proizvodnja u Poljskoj nastavila se nesmetano. Godine 1987. uveden je BIS (s trećim vratima i ravno montiranim vodeno hlađenim motorom od 700 cc), koji je također ponekad bio tražen u Italiji. a kasnije je uslijedio Bosmal (mali kabriolet). Maluch je bio posljednji, a nastavio se i 2000. godine. Nakon toga je bilo gotovo s konceptom 126, koji se stoga uhvatio u paneuropskom. U 28 godina ukupna proizvodnja porasla je na 4,6 milijuna jedinica. Lavovski udio došao je iz Poljske. Ovo je bio beznaesti Fiat koji je imao ogromne koristi od briljantnog koncepta kombiniranja minimalnih dimenzija s maksimalnom iskorištavanjem prostora.

Lancia Beta Berlina (1972.-1981.)

Prva Lancia dizajnirana u potpunosti pod Fiatovim vodstvom bila je Beta, koja se pojavila na sceni 1972. godine. Odmah se istaknuo zbog svoje samonosive karoserije s četiri vrata koja nalikuje Fastbacku s kontinuiranom linijom krova. Prekrasan automobil, koji je opremljen modificiranom Fiat tehnologijom, neovisno ovješenim kotačima sa spiralnim oprugama i disk kočnicama svuda okolo, te potrebnim luksuzom. Lancia je zapravo naslijedila Fulviu i Autobianchi A111 u isto vrijeme i debitirala kao 1400 (s motorom koji je u osnovi bio poznat iz Fiata 124 i A111), 1600 i 1800, a svi su bili Fiatovi motori. U rujnu 1975. svjetlo dana ugledala je druga serija. Prozori su sada bili veći, prednji dio je promijenjen i kupac je sada imao izbor između tri nova motora: motor od 1297 cc, motor od 1585 ccm i motor od 1995 cc.

Promjene zadnjih godina

Posljednji facelift uslijedio je 1979. godine. Što se Bete tiče, početni motor 1300 (koji je u međuvremenu narastao sa 1297 ccm na 1301 ccm) je umirovljen, i zato što je Delta u to vrijeme očito kucala na vrata. Ostale su ostale verzije motora. Treća serija Berlina imala je novu prednju stranu s velikim svjetlosnim jedinicama, a ta promjena dala joj je lijep i zreo izgled. Najupečatljivija promjena pronađena je u unutrašnjosti. Armaturna ploča imala je brojne okrugle naglaske i bila je opremljena na vrlo nekonformistički način. Osim toga, namještaj je bio drugačije dizajniran. Objavljene su različite (i prilično različite) verzije Lancie Beta koje su nosile naziv Beta. Primjeri su coupé, Spider i Beta HPE. O njima se u ovom pregledu ne govori.

Teško za postavljanje, ali izgrađen gotovo 200.000 XNUMX puta

Vratimo se na trenutak u Beta Berlinu. Uvijek je bio pomalo težak u smislu tržišne pozicije. Betu su pravi Lancisti smatrali više kao luksuzni Fiat nego prava Lancia. A potencijalni kupci su Betu vidjeli kao skupu alternativu u svojoj klasi. Ipak, iznimno lijepa Beta nije pala između njih dvoje. Prodan je gotovo 200.000 puta u devet godina. Na taj je način automobil ostao donekle ekskluzivan, te je samo zbog toga imao pravo nositi naziv marke Lancia.