Mlad pola stoljeća. Novi automobili iz 1972. 5. dio

Brojni automobili ove godine slave svoju pedesetu godišnjicu. To je pristojan broj, jer je 1972. donijela puno novih modela automobila. Već tradicionalno u središte pozornosti stavljamo brojne pridošlice iz prošlosti. Danas vam ponovno predstavljamo peti dio. U njemu ukratko opisujemo DAF 66 i Fiat X1/9.

DAF 66

DAF je ostavio dobar dojam s 55. Prvi četverocilindrični DAF osobni automobil izgrađen je u kombinaciji s Cléon-Fonte motorom. Bio je dostupan u nekoliko verzija i oblika tijela. Osim toga, proslavio se na velikim reli događajima. Najpoznatiji: maraton London-Sydney 1968. na kojem je DAF sudjelovao s dva nizozemska tima. Obje ekipe stigle su do cilja u Australiji. Godine 1972. došao je nasljednik: 66. Kao i prethodnik 55, bio je dostupan kao autobus, coupé i stanica, u kombinaciji s nekoliko verzija. Vanjski dio 66 dobio je novu prednju stranu. Prednji dio je poprimio očito uglatiji karakter; farovi su bili ugrađeni u rešetku. Također binnen promijenio potrebno. DAF 66, na primjer, dobio je novu kontrolnu ploču sa satovima pod jednim krovom i sigurnosnom oblogom. Završna obrada i upotreba materijala bili su na vrlo pristojnoj razini kod DAF-a 66.

Dion

Najveća vijest ipak je bila skrivena pod kožom. Stražnji ovjes modela 55 (s osovinama njihala i zavojnim oprugama) zamijenjen je de Dion konstrukcijom. Stražnji kotači s CV-kinetičkim osovinama bili su ovješeni na De Dion osovinu s polueliptičnim lisnatim oprugama. Prednosti: mala neopružena težina i uglavnom neutralan položaj kotača. Štoviše, konstrukcija je bila izvrsna za kombiniranje s Variomaticom.

Maraton dobiva veći motor

U početku je 66 bio dostupan kao L, SL i Marathon. Coupé je imao SL opremu kao ulaznu razinu. Sve verzije dobile su motor od 1108 ccm, ali je motor Marathon bio jači. Vrhunska verzija serije DAF 66 ubrzo je dobila motor od 1289 ccm snage 57 DIN KS. Bio je prepoznatljiv po prednjem dijelu s dvostrukim farovima i posebnim dvostrukim prugama sa strane. Nova su bila i samostanska sjedala (s integriranim naslonima za glavu), laminirano vjetrobransko staklo i konzola s prostorom od tri metra. Preuzimanjem Volva (jednostavno rečeno), DAF 66 je 1975. zamijenjen njime inspiriranim Volvom 66, koji je poduzeo dodatne korake, posebno na području sigurnosti. DAF 66 i Volvo 66 još su bili na programu do početka 1976. godine. Uskoro ćemo se opširnije osvrnuti na povijest DAF-a 66, od kojih je DAF YA-66 namijenjen za potrebe nizozemske obrane također napravljen u izdanju od 1201 komada.

Fiat X1/9

Neposredno prije početka godine 1972./1973. Fiat je predstavio X1/9. Naime, slavni sportski automobil bio je uključen u obitelj Fiat 128, ali je izgledom, a i konstruktivno, potpuno odstupio. Marcello Gandini dizajnirao je nešto posebno u ime Bertonea, a dizajn je zapravo proizašao iz prototipa Runabouta, koji je Gandini nacrtao 1969. na temelju tada neminovnog Autobianchi A112 (također).

Nisko težište

X1/9 uopće nije nalikovao na 128 rođaka. Ali dijelio je motor (od 128 rally i 1300 Sportcoupé) i mjenjač sa 128. No, pogon je bio preko stražnjih kotača, dok je motor bio smješten u sredini (točnije: iza putničkog prostora i ispred stražnje osovine).post. Težište je bilo vrlo nisko na X1/9 i to je bio dodatni faktor stabilizacije. Izvana, X1/9 se istaknuo svojim targa nosačem i targa krovom, niskim izrezom monokok karoserije i preklopnim farovima. Također ima disk kočnice posvuda. Motor od 1290 ccm generirao je 1 DIN konjskih snaga u X9/75 i bio je povezan s četverostupanjskim mjenjačem.

Abarth. Kratkoročni projekt

Projekt temeljen na ovom dvosjedu bio je X1/9 Abarth. Razvijen je za reli sport. Svoj preuređeni 1.8 motor podijelio je s Fiat Abarthom 124 rally-om. Talijanski div također je zabilježio neke pobjede na reliju X1/9, no u međuvremenu je Fiat odlučio nastaviti s razvojem projekta X1/20. To je na kraju rezultiralo Lanciom Beta Montecarlo. Osim toga, sredinom 124-ih, natjecateljske strijele Fiat rally stabilne i dalje su bile usredotočene na reli Fiat Abarth 1, njegovog nasljednika Lancia Stratos. X9/XNUMX je također dijelio mnoge značajke platforme s potonjim.

Veći motor, petostupanjski mjenjač, ​​vanjske preinake

Godine 1978. X1/9 je dobio veći motor od 1485 ccm s 85 DIN KS i mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Nadalje, dvosjed je doživio kozmetičke promjene, uključujući promjene na braniku. Osim toga, hauba je doživjela zamjetnu preinaku kako bi se prilagodio novom motoru. Unutrašnjost je radikalno promijenjena, što je rezultiralo novim ergonomski podesivim sjedalima i redizajniranom kontrolnom pločom. Što se imena marke Fiat tiče, priča o X1/9 završila je 1982. No X1/9 je godinama ostao na tržištu. Do 1989. prodavao se pod markom Bertone.

Popularno u Amerika

X1/9 je bio iznimno popularan, posebno u Sjedinjenim Državama. Tu je isporučen najveći dio proizvodnje od oko 175.000 primjeraka, kao i kod Fiata 124 Sport Spider.