Pola motora, bolje od prazne kapice

Često se gunđa da 'više nitko ništa ne radi'. Kao i kod puno gunđanja, i ovo nije loše. Ali neki doista 'rade' puno više od drugih. Harm Schrage je takva osoba. S njim smo došli u kontakt putem fanfare. To je učinio. Njegovim vlastitim riječima:

Počnite s pola automobila

Krajem 4-ih vidio sam Renault XNUMX napola na zidu za ravni automobil. Time sam dobio lokalni tisak. Prošle godine postojala je potreba za sličnim projektom, ali s motociklom. Na moja dva Silver Winga više mi nije ostalo posla, a eksplodirana verzija istog motora već radi u radionici. S Renaultom smo većinu vozila nakon toga do rušenja, ali s motociklom ima smisla napraviti dvije kopije.
Krajem prosinca stavio sam fleks u rezervni okvir GL650, koji sam nekoliko godina držao u potkrovlju. Usput, bilo je potrebno koristiti ručnu pilu za glavu lopte.

Prvo vlastite zalihe

Tada najgori spremnik i oklop iz mojih zaliha. Oboje su bili upravo takvi na pola.
Prepoloviti prednje svjetlo nije lako, a postavljanje pola poklopca goriva na pola spremnika nije bilo 1-2-3 za pekara ...
Mogao bih kupiti blagajnu donatora od blagajnika u bescjenje. Pomalo je iskrivljen u kadru, pa se gledalo i računalo kad se prolazilo. Za sklop morate napraviti potpuno novo uporište.

Prilično lukav takav Prolink

A onda se uronite u Prolink. Kad završite s fleksom, morate reći i napisati
Na podu je 70 komada metala. Sad razumijem kako se takav sustav ovjesa može rastaviti. I obje su polovice sastavljene natrag, ljepilom, nevidljivim potpornim trakama i surogatnom hidrauličkom tekućinom.

Podijeliti dva naplatka bio je najteži dio posla. Nema pile s potrebnim rasponom. Dakle, čvorišta su morala biti uklonjena. Odvojeno prerežite i zatim ponovo spojite na žbice. Svakako biste trebali gume raditi vani.

Prilikom izrade ovjesa kotača otkrio sam da morate popraviti nogu donje vilice prednjeg kotača, inače će prednji kotač ići u svom smjeru.

Slomljeni blok bio je dovoljno dobar

Uspio sam kupiti blok s "nečim s njim". Kucajući zvuk i stoga otpisan. Dobar posao: potpuno rastavljanje bloka. Očistite sve dijelove i procijenite iskoristivost. Presijecanje središnjeg dijela na pola također je bio naporan posao ručnom pilom. To se nije vidjelo ni sat vremena ...
Rezanje svih poklopaca bilo je brzo. Važno je uvijek pratiti korak kroz središnji blok. Njih je sedam; uostalom, ne morate prepoloviti glave cilindra i poklopce ventila. Prerezan termostat na pola dragulj je za oko. Postoje i vizualno zanimljivi aspekti s radijatorom i zračnim filtrom.

Predaleko mi je išlo da prepolovim saldo za ravnotežu na pola. Te su prilično oskudne, pogotovo za 650.
Za vezu zavoja i zaklopke zavario sam dvije cijevi pod kutom i tamo postavio matice za postavljanje toplinskih štitova. Jedva da vidite razliku.

O tome što je koštalo?

Najskuplji element ovog projekta - vjerovali ili ne - bilo je postavljanje cisterne i bočnih štitova. Imao sam samo one dijelove u boji R-114C-U (aka Candy Wineberry, ur.) I zato sam morao slikati. Trebaju vam četiri, a onda ste 261,95 eura dalje ... S 60 eura za Prolink i 70 eura za ljuljačku i blok, bio sam po cijeni od nešto više od četiristo eura. Imao sam ostalo.

Dakle, to nije loše

Samo nema lijevog Jamo ispuha. Uspio sam ga kupiti za 20 eura od nekoga tko misli da je original ljepši. Morao sam unajmiti posebne alate od prodavača Honde da bih mogao rastaviti kardanski sat. To je također bilo dodatnih 50 eura. Sve u svemu oko 500 eura i više od 40 sati rada. Ako i dalje morate prskati dijelove u izvornoj boji i bojati, tada će biti oko 144 eura.

Ovdje sam koristio dijelove raznih motora. Pola bokobrana, spremnik, bočni štitnici i stražnje ploče masivno sive boje poprskao sam prozirnim premazom na vrhu. Meni to nije moralo biti 100%.

Sve u svemu lijepo i posebno, zar ne? Budući da su pola motocikla u našem nadstrešnici za automobil, na njima nemam ogledala, pokazivače i kofere. Ali to je moguće ... A možda je Harmu ostala i druga polovica ....