Triumph Priznanje. Više nego prošli Triumph

U jesen 1981. British Leyland je lansirao Triumph Priznati. Ovaj automobil bio je posljednji model nekada slavnog proizvođača Coventryja, a izazvao je pomutnju na nekoliko načina. Acclaim je proizašao iz partnerstva koje je British Leyland sklopio s Hondom 1979. godine, a preimenovan je u Honda Ballade za europsko tržište. Građena je od 1981. do 1984. godine.

Honda Ballade je derivat druge generacije Honde Civic i posebno je razvijena za zemlje koje nisu članice EEZ-a. Lansiranje Ballade planirano je za 1980. Dok je Honda razvijala Ballade, British Leyland je tražio strateškog partnera za razvoj automobila koji će naslijediti Dolomite. Potonji (usput rečeno, iznimno lijepa sportska limuzina) zapravo se temeljio na konceptu iz sredine šezdesetih. British Leyland također je bio prisiljen tražiti suradnju. Tijekom XNUMX-ih, slika nije samo izblijedjela na međunarodnoj razini; tržišni udio grupe također se enormno smanjio u vlastitoj zemlji. Ukratko: British Leylandu nije preostalo novca, pa je odlučno tražio partnera za produkciju pod vodstvom Sir Martina Edwardesa.

Prvi 'japanski' automobil britanske proizvodnje

Honda je bila jedan od ciljanih proizvođača. Za britanski Leyland bilo je važno da je Honda bila svjesna europskih zahtjeva koji se postavljaju za automobil, štoviše, Japanci su stekli znatnu tehničku reputaciju. 1980. Honda je lansirala Ballade, godinu dana kasnije plodovi anglo-japanske suradnje postali su vidljivi. Dogovor o izgradnji (modificirane) Balade u Velikoj Britaniji rezultirao je Triumph Priznati. Postao je prvi (zapravo) japanski automobil proizveden u Velikoj Britaniji, a također je bio i zgodno rješenje za zaobilaženje tehničkog samoograničenja japanske prodaje u Europi. Produkcija se odvijala u Pressed Steelu, gdje je tehnički preuzeo mjesto proizvodnje u ime Austin Maxi, kojeg je British Leyland uklonio iz programa. Inače, British Leyland je uložio bogatstvo u proizvodnu liniju Acclaim.

mostar

Acclaim nije imao samo zadatak naslijediti Dolomite, već je obilježio i prijelaznu fazu British Leylanda na nove modele kao što su Rover 200 i Austin Maestro i Montego. Potonji je zapravo postao nasljednik Morris Itala, koji je zajedno s Triumph Priznanje je moralo voditi Britance kroz tešku fazu ranih XNUMX-ih.

Više od rebedž

Puristi su bili tužni kada su vidjeli da su modeli poput Dolomitea, TR7 i Spitfirea napušteni kada je predstavljen Acclaim. Ovo je bio rebadge, klonirana Honda, naziv marke Triumph nije vrijedno. Barem su tako mislili. Acclaim su kritičari također vidjeli kao početak rasprodaje europske/britanske automobilske industrije Japanu. Ono što je zanemareno je legitimnost imena Triumph proširen je suvremenom i glatkom limuzinom, koja je također konceptualno potpuno odudarala od većine BL proizvoda. Acclaim se mogao pohvaliti izvrsnom Hondinom tehnologijom, svježim dizajnom i interijerom koji je bio kompletan i izvrsno njegovan od osnovne verzije na japanski način. Na vozačkim ispitima, Acclaim je bio dobar.

u to vrijeme

De Triumph Priznanje je pozdravilo motor Honda EN-1.335 od 4 ccm, koji je, za razliku od iste jedinice u Civicu i Balladeu, bio opremljen s dva Keishin-Seiki VB karburatora. Aluminijska glava cilindra imala je dva ventila po cilindru kojima je upravljala bregasta osovina iznad glave. Kupci su mogli birati između peterostupanjskog manuelnog ili trostupanjskog Triomatic automat za prodaju. Kotači su bili neovisno ovješeni (naokolo). Ovjes i prigušivanje odvijali su se posvuda po principu Mac Pherson. Ovjes, ovjes i amortizacija tako su prilagođeni za britansko tržište. Kočnice su bile servo (diskovne kočnice sprijeda, bubnjevi straga) i kolosijek je bio odvojen. Iako igrao Triumph zapravo posuđeno od Honde: mala srednja klasa bila je prilično ažurna i vrlo uravnotežena. Najveća brzina od 155 kilometara na sat i snaga od 71 DIN KS odgovarale su laganom karakteru Triumph.

Više verzija

Ovisno o tržištu, Acclaim je bio dostupan u nekoliko razina opreme. Redovne verzije isporuke bile su HL, HLS i CD (uključujući tvornički klima uređaj, električne prozore na vratima, perače prednjih svjetala, luksuzne presvlake). Kasnije je (za Veliku Britaniju) dodan slip-on “L”. Na drugom kraju spektra bio je Avon Acclaim, ograničena verzija koja se na poseban zahtjev mogla isporučiti s turbo motorom. To je postala rijetkost. Acclaim je bio vrlo razuman uspjeh, posebno u regularnim verzijama na domaćem tržištu, dospio je u top 10 statistike prodaje. Godine 1982. bio je sedmi na listi najprodavanijih automobila, godinu dana kasnije pao je za jedno mjesto. U ostatku Europe uloga je bila skromna.

Obilježavanje nakon jadnog desetljeća

Zadnji Triumph bio je kvalitativno mjerilo za britansku automobilsku industriju općenito, a posebno British Leyland (iz 1982. Austin Rover). On je također utro put kasnijim Roverima baziranim na Hondinim modelima. Osim toga, više japanskih proizvođača otišlo je u Veliku Britaniju, koja je tamo vidjela bazu kako bi svoju proizvodnju približila važnom europskom tržišnom području. Primjer (suradnja između BL-a i Honde) očito je imao više okusa. A sumnjiva reputacija BL-ovih automobila XNUMX-ih bila je bačena u drugačijem svjetlu, dijelom zahvaljujući Acclaimu. Postojalo je jedno ali: Acclaimovi su bili poznati po svojoj osjetljivosti na hrđu, a to je bila bolest koju Britanci nisu mogli kontrolirati iz tvornice. Ali osim čudovišta hrđe: Triumph Priznanje je također izvrsno spojeno.

Zadnji Triumph, izgrađen preko 130.000 XNUMX puta

U pogledu operativne pouzdanosti, kupci su se mogli osloniti na Acclaim. Jednom je u relativno kratkom razdoblju proizvodnje (1981.-1984.) bio malo prepravljen, a iznad svega: izgrađen je ukupno 133.625 puta. Također je postao jedan od najprodavanijih Triumph modeli iz povijesti prekrasnog brenda. Acclaim je bio slavan u nekoliko aspekata, a nakon loše ere bio je prvi automobil koji je, dijelom zahvaljujući Japancima, britanskoj automobilskoj industriji ponovno dao boju. Osim toga: kompaktna limuzina bila je pikantna i iznimno dobro sastavljena. Štoviše, dokazao je ime marke Triumph kao posljednja čast modela. Na svoj upečatljiv način.