Houtomobilovi su vozili na drveni plin. Bili su prilično poznati ovdje u Drugom svjetskom ratu.
Vožnja na drveni plin nije bila uspješna
Vožnja na drvenom plinu. To zahtijeva cijelu instalaciju. A budući da je drveni plin nisko kaloričan, vožnja automobilom štedi oko 40 +% snage u usporedbi s benzinskim motorom. Ali učinjeni su hrabri pokušaji. Obično iz neke vrste nužde. Elektronika modernog automobila u vozilu bila bi potpuno uznemirena.
Prema Imbertu, većina Houtovih vozila je pomoću tvornice plina za plin
Generator drvnog plina Imbert je izum Georgesa Imberta. Načelo je razvio prije nekoliko godina 100-a, a tijekom Drugog svjetskog rata na putu je bilo više od milijun gasifikatora, gotovo svi prema Imbertovom principu. Nakon rata proizvodnja plina je ubrzo počela i ljudi su se zbog žaljenja oprostili od gasifikatora. Znanje i iskustvo su gotovo odmah izgubljeni. Od ranog ustajanja (vrijeme zagrijavanja) i dobivanja prljavih ruku također se oprostilo bez žaljenja.
U Švedskoj
Tijekom hladnog rata, Šveđani su nastavili razvijati sustav. No, osim objavljivanja istraživačke dokumentacije, malo je učinjeno s njom. Uostalom, pristup je bio da se u krizi može biti potrebno osloniti na gorivo iz vlastitog izvora, na gasifikaciju drva, jer Švedska praktički nema fosilnih goriva. Ali u Švedskoj ima dosta drva. Sva ta stabla samo čekaju da postanu korisna.
Energetska kriza sedamdesetih godina također je dovela do malog oživljavanja interesa za drvne gasifikatore za motore s unutarnjim izgaranjem, koji je jednako brzo popustio kada su se gospodarski uvjeti poboljšali.
I sa Fincima
Samo s Fincima, mobilni drveni gasifikator nikada nije potpuno nestao. Ne u velikim projektima, subvencioniranim od strane vlade, nego zbog entuzijazma male skupine ljudi. Oni su dodatno usavršili daljnji razvoj Šveđana. Time razvoj drvnih gasifikatora ostaje nešto iz svijeta idealista, tehničara i okolišnih sanjara. Zato što vozite na drveni plin: još uvijek to ne radite zbog užitka.
Princip
"Jedinica za napajanje" je ispunjena drvenim blokovima. Mlaznice doziraju zrak. Vakuum motora osigurava "povlačenje" cijelog sustava. Neizravno brzina motora i opterećenje motora reguliraju količinu proizvedenog plina, a time i isporučenog zraka. Kod tipičnog generatora, plin se uzima visoko kako bi čestice pepela ostale u zaostatku i zagrijavaju opskrbu drva.
Odatle, plin prolazi kroz hladnjak kako bi iscrpio i smanjio volumen. Misli "Intecooler". Energetski sadržaj raste zbog smanjenja volumena i uklanjanja vodene pare. Nakon filtarskog vlakna, plin može ući u motor preko jednostavnog mješača plina i zraka. Ventilator je potreban da bi se stvorio umjetni nacrt prije početka procesa rasplinjavanja.
Modernije Imbertove jedinice rade drugačije.
Generator ima kondenzirajuću jaknu oko bunkera, kako bi se dodatno osušio dovod drva i uklonio višak vode. Ciklon uklanja čestice krupnog pepela. Filtar od fiberglasa uklanja ostatak nepravdi. Hladnjak također dehidrira plin ovdje. Tijekom pokretanja, puhalo ispušta plin još prije filtarskog vlakna, kako bi se spriječilo da filtar začepljuje katran i vodenu paru iz još hladne oksidacijske zone.
U usporedbi s originalnim Imbertom, neke su se stvari promijenile izvan principa. Mnogo pozornosti posvećeno je predgrijavanju primarnog zraka radi daljnjeg povećanja temperature oksidacije. To zauzvrat stvara probleme, jer ne mogu svi materijali podnijeti ovu temperaturu. Sve u svemu, stvar je postala prilično složenija nego što je bila, ali rezultat je, plin je postao „čišći“.
Zadržavajući gore spomenute nedostatke. Također možete napisati Airmile na trbuh.
