Subota je 20. ožujka, digitalni prikaz vremena u Astri pokazuje da je 16.10. Više od pola sata ranije oprostio sam se od Petera i Mikea u Rodenu. Odlučim zaustaviti automobil na benzinskoj crpki između Drachtena i Leeuwardena. Uzmem kavu i vani dopuštam da me dojmovi lijepog Mercedes-Benz dana dodatno utječu.
Alarm zazvoni deset sati ranije. Dan započinjem vrlo rano s cappuccinom i sendvičima. Mirno pregledavam svoje Nieuwe auto moto i sportski troškovi 69/12 en 69/13 po. I ukratko se sjetim prošlosti, obitelji Sturm. Moji stari susjedi duboko su mi u srcu, osim toga, uvalili su me u kadu punu ljubavi Mercedes-Benza tijekom 115-ih. I danas ću ponovno iskusiti tu naklonost. Šlag je na torti. Kao što je vožnja W220 XNUMXD od susjeda ili susjeda koji je uvijek bio.
Spremam se za izvještajni dan s Mercedes-Benzom 400 SE iz serije 140. Richard Steenbergen iz Leeka kupio je automobil od kolektora. U 2017. godini već sam napravio izvještaj s drugim posebnim Benzom koji je on posjedovao: 250TD više od dva milijuna na satu. I sad opet ima nešto posebno. Ibakropis s osam cilindara, Pullman i kolosalne dimenzije.
Četiri godine kasnije vraćam se u Mulderspark u poriluku. Okupljanje je ugodno. Pridružuju nam se Bart Spijker i Peter van Wijk. Bart je fotograf, Peter me ponovno povezao s Richardom. Ovdje čista ljubav Mercedes-Benza blista na organski, čist i prirodan način. Štoviše, ovo se odvija u ozračju solidarnosti, drugarstva i staromodne ljubaznosti. To su osobine u kojima sam jako dobra. Da, postoje razlozi zašto zaista uživam biti u poriluku i okolici.
Sustižemo. Bart tada daje znak da se želi fotografirati. Krenut ćemo. Richard prvo vozi W140. U koloni Spijker, van Wijk, Richard i ja tražimo lokacije za fotografije. Odlučujemo, bit će to dolmen u Steenbergenu. Današnji protagonist je savršen, također zato što je u vrhunskoj kondiciji. Bart Spijker snima jednu za drugom ogromnog Mercedes-Benza. Peter, Richard i ja razgovaramo o svemu. Benzov čovjek Peter ide sa svojim posebno dizajniranim V70 D5 prema Rodenu, pristajem se povezati s 400 SE nakon izvještaja, a Mike također lakat tresti.
Sad je moj red biti dirigent 400 SE. Tako ste i mislili. Nema se što režirati, ovo je vrlo dobro očuvan automobil monumentalne razine. Sve ide samo od sebe, Mercedes-Benz pluta. Lebdim. Ovo je osamnaest karatnih nagrada za entuzijaste. Ne trebam se na trenutak naviknuti na ovaj automobil, ne čini mi se tako prvi put. Ima mjesta za lijepe razgovore s Richardom. To se gotovo može učiniti šapatom, jer je V8 na tom velikom prednjem dijelu izuzetno kultiviran.
Vožnja ovog automobila je dječja igra, zapanjujuće je lagana. Ubrzajte i Mercedes-Benz nikada ne mijenja boju. Na trenutak čujemo zvuk V8, koji nas kratko i civilizirano pozdravlja tijekom intenzivnog ubrzanja. Znam. Vozim superlativ marke koja je uložila tri milijarde maraka za razvoj S-klase ove generacije. Inače, to se nije dogodilo bez borbe. A kada je automobil predstavljen 1991. godine, čak su i Nijemci bili šokirani njegovom veličinom. Vremenski sentiment (ponovno ujedinjenje, Zaljevski rat, možda i mršave godine) bacio je sumnju čak i na najvećeg njemačkog zagovornika. Aber das ist lange. Danas sam posebno ponosan što mogu ovo voziti.
Nakon šalice kave opraštam se od veselog Richarda. Krećem prema Rodenu. I ne puno kasnije, specifični Mercedesov osjećaj ponovno se pojavljuje. Jer Peter nudi svoj C 220 CDI Avantgarde nula četiri preko svog druga Mikea de Jonga u Rodenu. Tri i pol tone na satu i održavano na način koji posjeduju samo entuzijasti. A Peter je netko tko koncept hobija kombinira s preciznošću. Primjećujem to u ovom Mercedes-Benzu. Odmah se osjeća kao da je moj godinama.
Kao i ujutro i kao i uvijek, ne moram se naviknuti na ovaj Benz ni sekunde. 220 CDI Avantgarde Combi također je neposredan u svakom pogledu vlastiti. I različit od Petersovog trenutnog i posebnog Volva V70 D5. To je također vraški automobil, ali može izdržati ovog izvrsno održavanog Benza ukupni ne na. I to je značajno, jer i ovaj 220 CDI potječe iz razdoblja kada je Mercedes-Benz ostavio izvor u području kvalitete. Uopće ništa ne primjećujem.
Nakon lijepog dana krećem kući. Sada je 16.10 sati. Odlučim uzeti kavu na benzinskoj crpki, a zatim cigaretu na parkingu. Uživam u drugarstvu. Iz izvještaja s 400 SE. Od popodnevnih vožnji. I spoznaje da takvi dani imaju još veću vrijednost u pandemijskim vremenima. Jer imaju sve što žele čak ni tako davno ispuniti. Idem kući, pa čak plutam u svom zemaljskom Opelu. Takav je dan. Osim kategoričnosti u svakom pogledu.
Pročitat ćete puno više o Mercedesu-Benzu 400 SE voženom u dogledno vrijeme.
Mislim da gospoda dolje imaju malo ljubomore. Da bih vas učinio još ljubomornijim, posjedujem 2 od onih sjajnih automobila koje smo otac i ja kupili od novih i bez problema vozim od 1994. godine s 230.000 odnosno 390.000 km. Po završetku Covida ponovno se koriste za duga odmora, od kojih i djela.
John HR Pronker
Učinite mi svejedno, Lexus LS 400, tada je već bio bolji (iako Nijemci to naravno nisu mislili) i siguran sam da će i u budućnosti biti pouzdaniji.
Lexus LS400 apsolutno je vrhunski proizvod, kojim je Toyota gurnula Mercedes-Benz na apsolutnu granicu kako bi Baureihe 140 dovela na barem istu razinu. To nije bilo bez borbe. S vremenom su oba automobila otkrila svoje probleme. A pouzdanost? I Lexus i Mercedes-Benz sjajni su u svojoj složenosti. Istodobno, pouzdanost ovisi o održavanju koje su ti automobili dobili. Mercedes-Benz u ovom članku apsolutno je remek-djelo, neko je vrijeme stajao u nekoj kolekciji, ali doslovno i figurativno je nečuveno dobro. Ali vozio sam oba automobila. Jedva se izbjegavaju. Apsolutni vrhunski proizvodi. A to vrijedi i danas - pod uvjetom da se vrhunski održava.
najglomazniji Mercedes S-klase koji je ikad napravio ...
Ovaj MB je prepun elektronike koja više nije dostupna. Ali nada koja nikad ne zataji. Stvarna temeljita obnova bit će izazov u budućnosti.
der panzer, benz s dvostrukim ostakljenjem i nosivošću za 4 odrasla tipa i ni trunke više….