Baš kao i kod Volva, i pauze, karavani, bili su solidan dio modela prihoda kod Peugeota. I tamo gdje su ljudi prilično zbunjeni što nas čeka nakon našeg konačnog odlaska, odgovor na pitanje kada je Peugeots u pitanju bio je: "Afrika".
Posljednji život u starim kolonijama
U bivšim francuskim kolonijama i drugim bivšim kolonijama, veliki Peugeoti bili su potpuno 'vrući'. Bili su jaki, veliki i tehnički jednostavni. I da je sa svih tih 504 pauze bilo puno toga što ovdje više nije imalo MOT ili komercijalnu vrijednost? Nema problema!
Uvozniku Nefkensu iz Utrechta izvoz polovnih Peugeota u Afriku bio je ozbiljan model prihoda. Napustili su industrijsko imanje Lage Weide s teretnim vagonima. U Africi su s automobilima postupali kao s lokalnim magarcima ili devama. Bez razloga, razumijevanja ili poštovanja. Uz to, nastavili su funkcionirati znatno duže od natjecanja na četiri noge.
Klasici na suncu
Ideja postizanja klasika u onome što nazivamo 'Afrikom' zbog praktičnosti nije svjetska ideja. Jedina prednost u regiji je što nema prskanja. Kao po strani: Ljubitelji originalnosti ne bi trebali biti zaslijepljeni toliko hvaljenim kubanskim klasicima. Tamo se vozi više Lada nego američkih tenkova. A mnogi od tih Amerikanaca sada imaju Lada četverocilindraš ispod haube.
Ono što govori za lokalno stanovništvo je da su improvizaciju doveli do novih, velikih visina.
Prilike i opasnosti
U stara vremena još je uvijek trebalo doći do otkrića u - evo opet - Africi. Nakon što je zatvoreno nekoliko kolonijalnih prošlosti, mnogi su automobili i motocikli ostali iza njih. Ako ih jednostavno nisu zaboravili kad im je ponestalo goriva, koristili su se dok nisu prešli tadašnju tehničku razinu lokalnih stanovnika. Tada su samo odloženi. I zaboravi. To se dogodilo i na razini vlade.
I tako, prije dvadeset i trideset godina, šupa sa zaboravljenim džipovima, kolima hitne pomoći ili državnim limuzinama često je otkrivana. Ali u međuvremenu su sve te bivše kolonije posložili poduzetni poduzetnici. Naravno, još uvijek postoji šansa da će cijela serija ZGAN Ford Transita ili Harleysa ponovno doći iz Grčke. Ali ta je šansa mala. U bivšoj britanskoj Indiji prazne su i sve stare šupe i garaže lokalnih maharadža.
Još…
Ipak, može biti lijepo posjetiti neke 'afričke' zemlje kad opet možemo letjeti oko svijeta za male promjene. Ili sanjati o tome. Jer znamo nekoga tko je također imao taj plan. Izgradio je cijelu mrežu i spremao se otkriti svoj život. Poslije ga je oteo lokalni poslovni partner i njegova je obitelj morala platiti otkupninu. Tako biste i vi trebali na svom putovanju otkrićem u Kanangi naletjeti na ljubaznog klasičnog entuzijasta koji vam pokazuje fotografije svoje kolekcije od kojih se nažalost mora rastati ... Pustite ga da hoda.
Ah. Sanjati je zabavno. To radije radite u krevetu. Ali zašto biste putovali u Afriku kako biste kupili klasike, dok ljudi sa svih kontinenata dolaze u Nizozemsku kako bi kupili klasike. Međutim?
Ovaj originalni NL 504 pronašao je Jan Tinga. I ostao ovdje u Nizozemskoj nakon prodaje
Poštovani urednici
U Zapadnu Afriku i uglavnom u Benin dolazim od 1982. godine. Tamo se još vozi puno Peugeota 404, 504 i 505. Ja sam osobno vozio Peugeot 404 po posao i privatno sam imao 504 i 2 x 505 u Africi. Sada u Nizozemskoj imam 504 i 404. 504 koristim za svakodnevnu upotrebu. Tako da imam puno slika Peugeota u Africi i volio bih ih pokazati ovdje.
Nekoliko godina vozio sam s velikim zadovoljstvom i bez hrđe u prekrasnoj tamnoplavoj 504 Familiale dok nije postao premalen za našu obitelj. Razmijenjeno za 2 x 305 pauze, također vrlo lijepi automobili!
Dragi Peter i Jan,
Mercedesovi automobili također hrđaju!
JP, zato me uvijek nerviraju te priče o Indijancima, kod Opela i Forda rubovi luka kotača također se nisu vukli, kod Caprija su farovi ispali s ekrana, kod Escorta vrata su istrunula itd. Čak i kod Rolls-a nije bilo nijednog lim iznad farova. Za Peugeot sam radio 12 godina i osobno sam vozio 4 tipa 504, od kojih je jedan doista bio manje uzoran, ali kao što sam rekao, španjolski proizveden. I s malo pažnje na dobro poznata mjesta, nije bilo previše loše. Uz to, žaliteljima nije preostalo 1 guldena za ozbiljan tretman protiv hrđe.
504 i 505 još je uvijek radio PAN (Poegeot Automobile Nigeria) do 2004. godine,
svi vladini automobili bili su crni 505-ih kada sam tamo radio od 2000. do 2004. godine.
Danas u Senegalu nailazite na puno 504 "Familija" (stanice s 9 sjedala),
s kojima se ljudi prevoze u susjedne zemlje.
U unutrašnjosti Malog mnogi poljoprivrednici još uvijek imaju 504 pikapa.
Čini se da su motori ovih automobila "Bullit Proof" jer i dalje rade !!! ...
U Gambiji (bivša engleska kolonija) ne -1- 404/504/505,
ali u okolini (bivše francuske kolonije) još uvijek puno !!! ...
Vozite se taksijem od Dakar Senegala do Banjul Gambije,
ili od Dakara do Bamako Malog,
sigurno ćete biti u obitelji 504.
Također u taksi centrima u Gambiji, gdje taksiji dolaze iz Gvineje - Cokancry,
ima puno 504 obitelji.
Lijepo, više ne proizvode automobile koji traju 50 godina,
i to vas može držati u razgovoru s -1- čekićem i odvijačem !!! ...
Bart.
Senegambija, Gambija.
Bart, sjajna stvar kod modela 504/505, ali i nekih drugih motora, na primjer kod modela 104, jest ta što su motori opremljeni odvojeno zamjenjivim oblogama cilindara (mokre obloge), pa ako je rotirajući dio istrošen, možete samo dodati komplet klipova s naručite čahure i školjke ležajeva.
Tu je i komplet brtvi s prstenovima različitih debljina ispod čaura cilindra koji odvajaju vodu za hlađenje od motornog ulja. Mnogi problemi s brtvama glave kod modela 504/505 bili su zbog toga što nisu korišteni ispravni prstenovi (da bi se autobus smjestio malo iznad a ove se komplete još uvijek ne znači lako kupiti, pa je remont motora zapravo vrlo jednostavan.
Uvijek one jako pretjerane priče o hrđi. Doista je bilo berbi osjetljivih na hrđu, koje su se uglavnom događale na donjoj strani prednjih blatobrana, oko registarske pločice iza i ispod donjih okvira prozora R i L. Jedine stvarno loše kopije došle su sa španjolske skupštine oko 1978. i 1979. godine, francuski je imao prozore sa sigurnosnim sustavom, ne sjećam se španjolske marke. Također je bilo važno jesu li brojače isporučili Veglia ili Jaeger, oni s grijačima Jaeger i Frankani općenito su bili malo bolji, imao sam 4 od GL do Ti Automatic s kožom, a samo španjolski sastavljen doista je dao nešto jače ponašanje hrđe. Nadalje, mnogi modeli automatskih motora i motora s ubrizgavanjem prerađeni za izvoz, Saudijska Arabija i afričke zemlje nisu željeli imati motore s automatskim mjenjačima i ubrizgavanjem (Kugelfisher), o čemu nisu znali. Dakle, kompletna glava cilindra s razdjelnicima, mjenjač s međuvratilom i cilindri spojke lijevo ( sve je bez sumnje stalo, sva su učvršćenja bila tu, samo je kombi trebalo okrenuti da se premosti prostor između servo upravljača (kojem je bilo dopušteno da ostane) i bloka motora. Ostatak donatora otišao je na otpad na ovdje, i bivši TI og Ti automatski mjenjač kao GL s servo upravljačem preko granice Lijepo vrijeme
Oh, 504 pauze mog oca (odakle ta riječ?) Sredinom / krajem 70-ih. Prva - SL-45 a zlatna i, ako me sjećanje ne vara, s upravljačkim mehanizmima, stražnji dio i stražnjica bili su izvrsni na bež presvlakama.
"To je zbog metalne boje, gospodine Van Oudheusden". Odgovor na očevo pitanje zašto se rasadnik cvjetače pojavio na pragovima imanja nakon otprilike godinu dana. Unatoč renoviranju, "SL" je ustupio mjesto metalik crvenom bordo, imanja 504. Ovaj DZ-69-JZ isporučen je u verziji "Familiale", s lijepom dodatnom klupom straga. Za nas djecu uvijek je bilo prijeporno pitanje tko bi mogao sjesti na stražnji dio "crvenog autobusa".
Inače, potonji je, s podnim ubrzanjem, trajao malo duže od prvih 504, prije nego što je ustupio mjesto VW Polu, ako se dobro sjećam,
Break dolazi od nizozemskog naziva za vrstu trenera s kapuljačom, brig!
Kaže se da riječ BREAK dolazi od BRIK-a, koji je bio kočija u NL-u. Bilo je to ime koje je (André) citroen dao vagonima. Također čudno, jer mislim da je André tada već bio mrtav.
404 iz 1971, isto. Nažalost, žbuka punila je ispala iz bokobrana nakon tri tjedna ... Nisam bio toliko prikladan ni brz da bih mogao pratiti rđu!
Sretni Luka pucao je brže od vlastite sjene. Možda se tako nešto s punilima također uči
Moj je otac jednom kupio 3 nova automobila u 7 godina, sve 504GL.
Prvi (prije 1974. s kvakama na vrhu) imao je čelik kvalitetnijeg lima. (bez hrđe nakon 5 godina)
Drugi je uništen nakon 2 tjedna,
Zatim zbog praktičnosti, ali isto je opet naručio (1976.). To je imalo udubljene kvake na vratima i bilo je užasno osjetljivo na hrđu. Ovaj je automobil isporučen u Afriku nakon 4 godine kada je vučna kuka spontano pala.
Moj je ujak također naručio 504 1978. Nakon 9 mjeseci posvuda je dobio žuljeve.
Motorički i mehanički bili su vrhunski automobili. Tada je Mercedes 200 benzin bio 3 puta skuplji.
Ako bih kupio jedan, osobno bih išao za godine 1967-1974, a od 1975. bih ih napuštao zbog osjetljivosti na hrđu.
Ah ... Razmatra se. Hvala na savjetima za kupnju!
Moje prvo i posljednje iskustvo s mijenjanjem stupnjeva upravljanja odvijalo se u polumoto vrijednoj pauzi Peugeota 504. Sada prije 30 godina. Ali kretao se glatko i 'bez potrebe da dobro razmislite'.