Peugeot Club Nizozemska dvaput slavi dvostruku godišnjicu

Auto Motor Klassiek » Članci » Peugeot Club Nizozemska dvaput slavi dvostruku godišnjicu
Tamo se kupuju klasici

Peugeot ima što slaviti 2022. godine. Peugeot 305 puni 45 godina, 405 slavi 35e rođendan. Najkraći automobil s četiri vrata u Europi - 104 - vidi Abrahama. I ne zaboravimo Talbot Sambu. Jer Samba, bazirana na 104, a ipak dizajnirana na svoj način, napunila je četrdesetu u prosincu 2021. Peugeot Club Nederland obilježava četiri godine stare modele organizacijom dviju obljetnica.

Za početak s 104: mladunče je na tržište izašlo 1972. i to je bio pametan primjer dizajna. Debitirao je kao četverovratni, kasnije je dodan kratki trovratni. 1976. Berlinci su dobili peta vrata i prošireni raspon motora. Peugeot je stalno razvijao 104, te je automobil održavao svježim i voćnim sve do 1988. Tada je 205 već pet godina bio u trijumfalnom maršu, ali je srećom mjesto u Peugeotovom programu sačuvano za markantnu 104.

Peugeot 50 104 godina

U međuvremenu smo već nekoliko puta obratili pažnju na obljetnicu 104. Nedavno ste pročitali dojam vožnje o 104. I to nije posljednje što možete uvidjeti kroz ove kolumne i časopis o automobilu, koja je nekoć bila najkraća europska limuzina s četiri vrata. Jer jednom, to je bilo prije pedeset godina. I tako pobliže promatramo ovu prekretnicu. Jer samo jednom postaneš pedeset.

40 godina Talbota Sambe

104 je također imao potrebne derivate, činio je izvrsnu osnovu za robne marke podružnica Citroën i Talbot da daju vlastitu interpretaciju modela. Citroën izdao LN i kasniju LNA baziranu na 104 Coupéu. Visa je također puno dijelila s Peugeotom 104. Ali i od kćerinske marke Talbot, izašao je automobil baziran na 104: Samba. 104 obiteljske karakteristike bile su vidljive na Talbotu lansiranom krajem 1981. Ipak, Samba je pjevala svoju pjesmu tehnički i u smislu međuosovinskog razmaka. Tehnologiju je podijelio sa svojom braćom iz grupe. Samba, koja je bila dostupna od veljače 1982., bila je dostupna kao verzija s troja vrata, a kasnije i kao Cabriolet i trajala je do 1986. Cabriolet i Rallye bili su najslavnije verzije simpatične Sambe, koju je lansirao Peugeot Club Nederland 23. travnja, zajedno s Peugeotom 104, stavljen je u središte pozornosti događajem u Kockengenu. Više o tome možete pročitati dalje.

Peugeot 305, 45 godina

Peugeot 305 došao je na tržište u jesen 1977. godine. Često se smatra izravnim nasljednikom modela 304, ali zapravo je 305 pao između 304 i 504. Time je popunio dio praznine koja je nastala nakon što je Peugeot povukao 404 limuzinu iz proizvodnje, što se dogodilo nekoliko godine ranije.. 305 je bio dobro prihvaćen, tvrtka Pininfarina, zajedno s Peugeotom, ponovno je izvrsno uspjela pretvoriti 305 u moderno obloženu limuzinu, zadržavajući pritom tipičnu Peugeotovu individualnost. 305 je postao prilično uspješan, opstao je u raznim verzijama, dvije generacije modela, s dizelskim i benzinskim motorima te u karoserijama Berline, Break (od 1980.) i Service do 1989. godine. Uskoro ćete pročitati opsežno izvješće o Peugeotu 305, koje je napravio Aart van der Haagen.

Peugeot 405. 35 godina

Peugeot 405 je već stajao na vlastitim nogama na kraju proizvodnje 305. Peugeot je još uvijek reprezentativni automobil srednje veličine, koji je dizajniran u suradnji s Pininfarinom, lansirao 1987. godine kao limuzinu, a nepuno kasnije izašao je i lijepi Estate modela. 405 je otišao ravno u automobil godine (1988.). To nije bila jedina nagrada, jer je u Nizozemskoj 405 postao i poslovni automobil godine. Potpuno tradicionalno, 405 je ponovno bio dostupan s dizelskim i benzinskim motorima te u raznim izvedbama. Za modelsku 1993. godinu Peugeot je izvršio još jedan facelifting i tako se 405 pripremao za jesen svoje karijere. To je završilo uoči kalendarske godine 1996. Na njezino je mjesto došla 406. godina. 405 Mi16 i 405 T16 dali su dodatnu suštinu prekrasnom naslijeđu jednog od najboljih automobila srednje klase svog vremena. Štoviše, Francuzi su također bili uspješni u Parizu-Dakaru s 405 T16 'Dakar', s Ari Vatanenom na kotač.

23. travnja 2022.: 50 godina Peugeot 104 i 40 godina Talbot Samba

Peugeot Club Nederland rođendane slavi na svoj, ugodan i skroman način. PCN će 23. travnja proslaviti 104. godišnjicu 50 i 104. godišnjicu Sambe u Kockengenu u suradnji s Peugeot 104 registrom. Vlasnici i obožavatelji mogu biti tu, sa ili bez svoje klasične Sambe i/ili XNUMX. Više informacija o proslavi dvije godišnjice možete pronaći na Web stranica Peugeot kluba Nizozemska† Prijave su moguće do 15. travnja.

22. svibnja 2022.: 45 godina Peugeot 305 i 35 godina Peugeot 405

Mjesec dana kasnije, 22. svibnja, PCN će ponovno proslaviti dvostruku obljetnicu, jer su tada Peugeot 305 i Peugeot 405 središnji. Vlasnici i entuzijasti koji bi željeli biti tamo naravno posjetiti na web stranicu Peugeot kluba Nizozemska† Napomena: prijave za sudjelovanje počinju 18. travnja.

Peugeot Club Nederland slavi dvije dvostruke godišnjice.
Peugeot Club Nederland slavi dvije dvostruke godišnjice.
Peugeot Club Nederland slavi dvije dvostruke godišnjice.
Peugeot Club Nederland slavi dvije dvostruke godišnjice.
Peugeot Club Nederland slavi dvije dvostruke godišnjice.
Peugeot Club Nederland slavi dvije dvostruke godišnjice.
Peugeot Club Nederland slavi dvije dvostruke godišnjice.
Peugeot Club Nederland slavi dvije dvostruke godišnjice.
Peugeot Club Nederland slavi dvije dvostruke godišnjice.
Peugeot Club Nederland slavi dvije dvostruke godišnjice.
Peugeot Club Nederland slavi dvije dvostruke godišnjice.
Peugeot Club Nederland slavi dvije dvostruke godišnjice.

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

5 odgovori

  1. Lijep članak. Peugeot mi je 70-ih bio prilično dosadan. 104, sjajan mali auto, ali ne previše (imao sam ga i sam) isto za 305, 505 i 605. Serija 504 tada je bila puno izražajnija. I da Talbot Samba također uspijeva pogoditi 'hip-hi akord'. 405 je tada bio jako lijep auto.

  2. Nevjerojatno je što su Francuzi postigli. Nažalost, vrlo malo čitam o Renault Daufinu. Moje pitanje: jel to zato što ga više nema zbog hrđe koja je već počela u salonu?? I sam imam Toyotu starlet 1.3 XLi iz 1990. i još uvijek ne mogu pronaći hrđu. Naravno, osjetljivost na hrđu danas je gusta jedno za drugo. No, ostaje upitno zašto se o Renaultu Daufinu ne čuje puno. Ili se Renault više nikad ne želi podsjećati na to???

    • Još uvijek ima dosta Dauphinesa u Nizozemskoj, ali ih ne viđate tako često u divljini. Međutim, na klupskim događanjima (vidi renaultklassiek.nl). Izgrađeno je više od dva milijuna, a Dauphine je također bio popularan u SAD-u. Što se hrđe tiče, nije tako loša, ništa više nego kod drugih automobila iz tog doba a još manje nego kod auta iz 70-ih.
      Zabavna činjenica: Alfa Romeo je neko vrijeme proizvodio Dauphine pod licencom, jer su željeli/morali imati kompaktni model u svojoj ponudi.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke