Peugeot 305 je od ožujka 1979 nije očekivani pravi nasljednik Peugeot 404-a. To nije bio stvarno velik Peugeot u smislu veličine. Automobil je viđen kao nešto veći Peugeot 304. Za one koji sumnjaju, stoga je postojao izbor između najluksuznijeg 304-a ili (najjeftinije verzije) 504-a.
Izbor je bio težak
Ljudima s nostalgičnom sklonošću prema veličini 404, top model Peugeota 305 činio se boljom opcijom. A taj vrhunski model bio je, primjerice, 1979. godine Peugeot 305 SR. SR motor u osnovi je bio isti kao i 1290 motor od 304 ccm, ali s većim hodom. Hodom od 77 mm, novopridošli je bio malo iznad kvadrata. Prema Peugeotu, jedan i pol litreni četverocilindar isporučio je 74 KS. Na (njemačkim) valjcima pokazalo se da su 54 došla s prednjih kotača. Blok - i dalje opremljen ručnom prigušnicom - bio je stoga dobar, pomalo ugodan, dobar vučni izvor energije koji je pomogao malo toni Peugeotu da postigne ugodne performanse.
Bio je dovoljno brz
Uz izmjerenu najveću brzinu od 150+ km / h, automobil je bio dovoljno brz s njim. Svojim performansama Peugeot 305 SR se mogao održati u svom segmentu. Ali na primjer sada gotovo zaboravljena Simca 1308 GT - Tko je vidio posljednjih desetljeća? - bio je samo reper. U vrijeme kada su automobili u ovom segmentu vrlo ekonomični s gorivom, čini se pomalo divljim, ali prosječna potrošnja od 1 na 10 smatrana je vrlo prihvatljivom 1979. godine. Pri 140 km / h Peugeot je trošio 1 na 9.
Konstrukcija "sve u jednom"
Mjenjač i diferencijal su se okrenuli u opskrbi uljem ovog motora. To je nekad bila novost, pouzdanost koja je ozbiljno dovedena u pitanje, ali se dizajn više nego dokazao u 1979-u. Štoviše, brzina se ugodno promijenila. Što se tiče šasije, prednji su bili SR diskovi, stražnji bubnjevi i graničnik na stražnjim kočnicama ovisan o opterećenju. Servo upravljač je lijepo radio bez da se ponašanje upravljača osjeća 'mrtvim'. Rukovanje je bilo dobro, i udobnost. Na sjedalima nije bilo legendarne francuske mekoće. I to je bio plus.
S druge strane, ovjes i amortizacija bili su klasično francuski mekani. To je također bio plus. Upravljačka ploča bila je dobro uređena i crvena noću, sigurnosni aspekt koji je jednom otkriven prilikom izrade ploča s instrumentima za borbene zrakoplove iz Drugog svjetskog rata. Brojač okretaja bio je prilično malen, a činjenica da su prekidač za brisanje / svjetlo vjetrobrana i prekidač paljenja bili postavljeni lijevo, to je nešto što su posebno mogli cijeniti vlasnici Peugeota.
Veći od 304-a
Sve u svemu, takav Peugeot 305 sa svojih nekoliko centimetara većim međuosovinskim razmakom od Peugeota 305 doživljavao se kao dobar, lijepo obložen automobil bez puno sportskih težnji. Peugeot je očito bio obiteljski automobil ili prijevoz tvrtke za ambiciozne predstavnike terenske prodaje s osjećajem elegancije.
Unutrašnjost je bila ugodna, prtljažnik impresivan. A činjenica da je vrlo lijepi Peugeot 305 sada pristupačan, cijenjen klasik? Pa, s druge strane, ti se Peugeoti u Francuskoj još uvijek mogu kupiti kao "stari automobili" za pregršt eura i koriste se kao svakodnevne životinje slobodnog uzgoja. I to mora biti dokaz da su dobri.
U 80-ima sam se petljao s tim stvarima (profesionalno) i obično nije bilo malo pogreške u tehničkom.
Postavljanje kontaktnih točaka s uključenim motorom i ključem izvana ... ..
Nostalgija za ovom damom ...
Mislim da ste malo šepavi zbog činjenice da će 305 biti zamjena za 404.
404 je već bio izvan programa u 1974-u.
305 je zasigurno slijedio 304, pa je 304 model iz 1978-a već dobio prednji ovjes 305-a.
Radio sam u Peugeotu u to vrijeme, a posljednji 305 koji je još uvijek postojao bio bi moj novi automobil na početku 1978-a, ali sam ga ispustio prolazeći vozačku dozvolu, bio je to 304 SLS.
Tako da bi 305 bio zamjena za 404 možda je malo istinita, ali je bila zamjena za 304.
S "zadnjim" 305 mislim na zadnjih 304.
U potpunosti se slažem, Jan Alting! 504 je nasljednik 404, a 305 nasljednik 304. (Nažalost) kratko sam vozio 305 s automatskim mjenjačem i kliznim krovom kao 'vodeći automobil', koji je sam po sebi standardni automobil. Fantastičan!
Tada sam bio ponosni vlasnik takvog Peugeota 305 SR, s kliznim krovom, smeđe metalik itd. Sve opcije. Nakon šest mjeseci obloga je pokazala rupe, koje su u potpunosti zamijenjene. Klizni krov još uvijek je pokazivao tragove rezanja. Nakon godinu dana vrata oko desnog zrcala počela su rđati, nema garancije! Nakon ovoga više nikad nisam uzeo Peugeot. Za mene je romansa isključena.