Kako bi se postigli klimatski ciljevi, ulažu se znatna ulaganja u razvoj održive energije. No, predviđeni energetski prijelaz složeniji je od očekivanog. Elektrifikacija našeg voznog parka ide dosta sporo, razvoj vodika kao goriva tek je u povojima, a proizvodnja sintetičkih goriva je još uvijek preskupa. Peter Staal, direktor KNAC-a, stoga vidi dovoljnu budućnost za klasične i moderne automobile na benzin i dizel.”
Bez fosila je utopija
“Nema sumnje da trebamo voziti čistije i mi svim srcem pozdravljamo svaku inicijativu u KNAC-u”, kaže Peter Staal. “Ali nemojmo se smatrati bogatima. Uzmi električni auto. Elektrifikacija naše flote ide vrlo sporo. Od 9 milijuna automobila na cesti, samo oko 320.000 je trenutno električnih, uključujući i priključne automobile. No ne samo da automobili moraju biti električni, nego i kuće moraju biti učinjene održivijima pomoću plina i industrije. Naša energetska infrastruktura jednostavno nije spremna za ovu rapidno rastuću potražnju. Sva ta energija mora se negdje proizvesti i učiniti dostupnom na mnogo više mjesta. Trenutno se 10% ostvaruje održivo. 90% ne! Utopijski je misliti da ćemo do 2050. biti potpuno oslobođeni fosila.”
Najbolji dečko u razredu
“U Nizozemskoj volimo prednjačiti kada je riječ o tome da našu energiju učinimo održivijom. Ali ako pogledate u inozemstvo, gdje redovito sjedamo na konzultacije s međunarodnim klubovima i interesnim skupinama, ispada da tamo imaju druge prioritete. U Aziji, Africi i Južnoj Americi, na primjer, jasno kažu da nemaju infrastrukturu za prelazak na električnu energiju. Oni to vide kao rješenje za bogate zemlje. Radije imaju za cilj učiniti svoje stanovništvo pokretljivijim. I manje ih briga što automobili tada rade na fosilna goriva koja zagađuju. Prvo materijal, pa okoliš. Ne poznaju zakone i propise koji vrijede u Europi. Dobro je da su naši dizelaši sve čišći i učinkovitiji, ali malo dalje preko granice još nisu tako daleko. Stoga će potražnja i proizvodnja fosila ostati neko vrijeme.”
Zrakoplovna industrija kao inovator
Tijekom webinara u organizaciji KNAC -a dr. ir. Carlo van de Weijer, direktor 'Pametne mobilnosti' na Tehnološkom sveučilištu Eindhoven, svoju viziju budućnosti naše (auto) mobilnosti. Van de Weijer vidi malu vrijednost u dijeljenju automobila, autonomnoj vožnji automobila, niti u izgradnji više tračnica ili vodika kao goriva za osobne automobile. On vidi mogućnosti za sintetičko gorivo, razvoj koji zrakoplovna industrija trenutno razmatra. S vremenom bi se ova inovacija mogla učiniti prikladnom i za motore s unutarnjim izgaranjem u automobilima. Peter Staal za sada ne vidi da će se to dogoditi. “Uzmimo naftnog diva Shell. Trenutno ulaže 2 milijarde eura u razvoj vodika i samo 2 milijuna u razvoj sintetičkih goriva. To mi dovoljno govori.”
Zajedno tražimo alternative
“Gradovi u Nizozemskoj postaju sve prometniji i puniji, pa je logično da će automobil tamo biti sve više zabranjen. Ali na selu postoji malo alternativa automobilu za kretanje. Već vidimo da sve više ljudi ulazi u automobil, a hobi auto također dobiva na popularnosti. A također može dobro ići zajedno, sve dok je transportna mješavina dobra. Prijelaz na električnu vožnju zahtijevat će više vremena, proizvodnja vodika je još uvijek previše neučinkovita, a sintetička goriva su i dalje preskupa. Do tada možemo mirno i dalje njegovati i upravljati svojim vozačkim naslijeđem. Dok istovremeno radimo zajedno na što je moguće više pametnih, održivih i budućih alternativa fosilnim gorivima.”
S tobom SVE počinje ili završava. Svatko može dati (mali) doprinos. Ali velika lopta leži u propisima. Npr. zakupnina i njene konstrukcije. Propusnica za gorivo? Dodatak? Oh, onda sve radimo s autom; u pekaru iza ugla, odvesti djecu u školu i nogometno igralište, pustiti motor da radi 1/2 sata u praznom hodu sa grijačem ili uključenom strujom?! Umjesto hodanja, vozite bicikl, što je također puno zdravije nego mirno sjediti i pustiti da se povećamo kilogrami! U svakom slučaju, ostavite taj automobil na leasing, banke, rudnik nafte i vladu, hoćete li i to dobiti? Sve se vrti oko novca, pa čak i 2070. ili 2080. godine.
U prijelazu energije stvara se mnogo zabluda kako bi se postiglo više nego što je stvarno potrebno, bez obzira na to jesu li ih hiperaktivni lobisti potaknuli ili ne. Kuće uopće ne moraju silaziti s plina, samo se moramo postupno riješiti PRIRODNOG plina. U Nizozemskoj postoji potencijalno više nego dovoljno održivog metana (koji sada slobodno leti u atmosferu, što rezultira većim problemom staklenika) da zamijeni fosilni metan (60-70% prirodnog plina). No, sve dok ponavljamo mantru “isključi gas” (očekivao bih bolje od nekoga iz KNAC-a), nanijet ćemo sebi veći problem od onoga što je potrebno za postizanje cilja.
I nisam previše pesimističan po pitanju sintetičkih goriva. Naravno, uz ovo je priložena (stalna) oznaka cijena, ali budući da su trenutne cijene goriva umjetno previsoke (prošle godine smo na Kosovu natočili gorivo za iznos ispod euro de litre), Kokov denar se i dalje može platiti u u prvom stupnju. od i nakon utjecaja na okoliš. I naravno povećanje. Ni prvi električni automobili koji su se malo udaljili nisu bili jeftini, danas se još uvijek može poprilično daleko stići s razumnim električnim B ili C segmentom. Naravno da mora postojati razvoj i onda to ne bi trebali frustrirati (također) hiperakcijski lobisti. Ionako će nam trebati ta sintetička goriva, ne mogu zamisliti da će se svi avioni, borbeni avioni, tenkovi i slično praviti električno. Nakon što se tehnologija ovlada, automobilski i motociklistički sektor također može imati koristi od nje. F1 također prelazi na sintetička goriva, a onda stvari mogu ići brzo.
Ipak, ako pogledate unatrag koliko je brzo prešao iz ere pare u eru motora s unutarnjim izgaranjem, ništa se ne može isključiti……….Vrijeme će pokazati.
Budući da će do 2050. živjeti u Latinskoj Americi, Africi ili Aziji, ti kontinenti neće sudjelovati u uklanjanju motora na gorivo, iako se uvidi mogu jako promijeniti u 30 godina (također u Europi). Ti su kontinenti možda postali mnogo pogodniji za život Europa do tada
Jeroen: ANWB je izvorno bio Generalni nizozemski biciklistički savez. Nema autokluba... Dakle, automobili nisu prioritet,
Da, Tjeerd, 1883. to je doista bio slučaj. Od tada se ANWB kretao u korak s vremenom.
U Vijetnamu plaćam 92 eurocenta za litru benzina. Prvo učinite nešto u vezi te vlade koja guta poreze sa cijelom Nizozemskom.
U Vijetnamu također plaćam 15 centi za zdjelu riže. Druga rasprava.
Cijene goriva u ovoj su stvarno trošarinski problem
Od 2 eura 1.25 je porez u raznim oblicima.
Mi (NL) ćemo natočiti gorivo u D.
D će točiti gorivo u Poljskoj za 1.22. . . . .
Ne zaboravite Kokovu "privremenu" četvrt! Vlastita država u vožnji Nizozemske stalno puni bocu!
Super je što Petar vidi mogućnosti, što bi drugo rekao.
Bojim se da će inovacija u obliku sintetičkih goriva doći prekasno i kladim se da neće biti jeftino rješenje.
Ne želim biti pesimističan, ali tamni su oblaci nad automobilima s motorima s unutarnjim izgaranjem, uključujući naše omiljene klasike.
Sve ovisi o tome koliko će to koštati po prijeđenom kilometru. Trenutno na pumpi za E2 plaćate više od 5 eura. Samo za predmilenijalce među nama, to je više od 4,40 Guldena. Gdje su za nas granice pristupačnog hobija? Ako ne želim raditi određene ture jer su troškovi goriva previsoki, radije bih prestao. Svoj klasik neću čuvati u garaži kao muzejski eksponat.
Ako si više ne možete priuštiti putovanje na neki događaj ili vam vožnja postane preskupa, doista se dogodio hobi za događaje i vožnje. Isto je ako održavanje vašeg automobila ili govor hrđe postanu preskupi, tada, nažalost, morate prestati.
Zabrana automobila na javnim cestama (kao što su gradovi) i stigmatizacija automobila koji jednostavno imaju valjano odobrenje, "postupno izbacivanje" goriva (E-xx) je druga priča.
Zadovoljan sam ovom vizijom KNAC -a. Ne treba nam iz ANWB -a.
Ono čega se također bojim, da će me za nekoliko godina ekološki wappi pokušati spriječiti da vozim svoj Saab 9000 '95, uz prasak s bejzbol palicom na haubi!
To je ono što jest, samo stvarnost