Kad mi vlasnik Marc rado javi da smijemo fotografirati sjajan karavan sa 50 sjedala star 7 godina, može biti njemački, francuski, švedski ili američki, ali u svakom slučaju nešto lijepo. Kad sam nekoliko dana kasnije u četvrti u Amstelveenu gdje garažna vrata polako imaju šiljati nos s rascjepom […] more
Karel je čvrsto zasukao rukave i to je dovelo do neočekivanog rezultata: izrazito sportske Honde Goldwing. Fenomen plakata iz Arnhema, Loesje bi pitao: "Je li to dopušteno?" Mi tako mislimo. Pogotovo jer su prvi Goldwingi predstavljeni kao stvarno dinamični naked bicikli avant la lettre. Ta prva generacija bila je namijenjena […] more
"Što je to?" Pitanje je koje cestar postavlja svom kolegi kad prolazimo pored gospode. Pitanje prodire u unutrašnjost. Zgrabi prije 25 godina ovo se nikad ne bi tražilo. Jer tada je prva generacija Honde Civic – faceliftirana ili ne – još uvijek […] more
Revolucije također postaju zastarjele. I gdje je Honda CB750 F bila potresna vijest 1969. godine, Honda CB750 K7 (1977.-1978.) bila je posljednja u Hondinoj priči o četverocilindričnim pogonima s jednim bregastim vratilima iznad glave. K7 (i K8) bio je dobar, sada gotovo klasično oblikovan motor za ljude koji su smatrali da su Honda F1 i F2 četverocilindraši previše moderni ili jednostavno ružni. A ti F1 i F2 bili su posljednji Hondin pokušaj da zadrži svoju pouzdanu dugovječnost sve dok tvrtka ne dovrši svoje modele kamere iznad glave. more
Oko druge polovice 80-ih, japanska carina bila je potpuno pouzdana. Samo u prvim godinama Honde VT 1100, modela s četiri brzine (1987-1996), treći stupanj prijenosa se prečesto kvario. A u međuvremenu dijelovi za to više nisu dostupni. more
U prvoj polovici 600-ih, japanska automobilska industrija bila je u usponu u Europi. Utvrđeni poredak na našem kontinentu postajao je sve više konkurencije. Jedan od japanskih proizvođača koji je odgovorio na potencijal europskog tržišta tih godina bila je Honda. Nakon skromnog starta s tipovima 800 i XNUMX, Japanci su iznenadili Honda Civic s prednjim pogonom, dinamičnim i kompaktnim odgovorom na sve veći intenzitet prometa. more
Početkom osamdesetih ideja je bila da se motori s unutarnjim izgaranjem pokrenu čistije i ekonomičnije. Činilo se kao da su već znali da će benzin ovdje koštati gotovo 2 eura. Suzuki je radio na Twin Swirl komorama za izgaranje, Honda je uspješno eksperimentirala s CVCC -om ili Compound Vortex Controlled Combination, a to je bio početak mnogo pameti s Yamahinim YICS -om koji nam sada ostavlja hrpu kratica. Kewl!
more
Za mnoge od nas 1986. još uvijek se osjeća kao jučer. No, motocikl iz te godine već je mlad 35 godina. U ljeto 1986. svijet motocikala bio je čak i drugačiji. To je bilo vrijeme oplata i sportskih, ali upotrebljivih motora. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća motocikli su se još uvijek dobavljali kao svestrani. Učinili ste ih sportskim nakon kupnje pomoću niskog upravljača, naslona za noge postavljenih straga (Raask!) Sportskog prijatelja i ispušnog sustava koji je glasno podupirao sportski duh. Turistički jahači montirali su više upravljače i torbe ili kofere. Sedamdesete su bile i godine kada su motocikli postali pouzdani. more
Retro razmišljanje je tek počelo. I Honda je u tome bila preteča. U to vrijeme se na blizanca CB500T gledalo kao na staromodan do bizaran. Nisu se mnogo prodavali. Oni - donedavno - nisu vrijedili ni kap. Honda CBX550 F također je bila svojevrsni retro. Također je imala prednju kočnicu maskiranu kao bubanj kočnicu. To je rješenje bilo jedno prema starom geslu marinaca: Zašto lako kad može biti teško? Pristup je bio kompliciran i teško ga je servisirati. more
Kao jedan Triumph Bonneville iz 1969. godine zamišljate kao klasik? Tada je motocikl, Honda NTV, iz osamdesetih ili devedesetih, naravno samo nova stvar. Tako klasično? Ili samo stara? O, da: ima pogon na osovinu. Honda NTV izvrstan je svestranik sa svojim vlastitim identitetom i apsolutno neuništivom tehnologijom kojom je Honda izgradila svoje carstvo. more
Motocikl koji je motociklizmu dao novu dimenziju. Prvi stvarno jak, brz, težak motor koji je ujedno bio pouzdan. Posljednji udarac za britansku motociklističku industriju. 'Motor (prošlog) stoljeća'. more
Pitajte motocikliste koji su radili Sjeverni rt, koji su vozili Route 66. Tada se digne puno prstiju. Ali putovanje na kojem su putnici uzeli punih deset sati preko 254 kilometra? Kakvo je to putovanje moralo biti? Na kakvim su motociklima vozili ti junaci? more
