Jučer razgovarao s nekim o bivšem DDR-u u kojem se dobro živjelo za oko 80% ljudi. Stanovanje je bilo jeftino, obrazovanje i zdravstvo bili su dobri i besplatni. A da samo hodate u redu, imali biste posao ili barem posao cijeli život.
Mnogi bivši Ossiesi stoga nisu bili zadovoljni ujedinjenjem
Radije bi imali priliku pretvoriti svoju 'zemlju' u neku vrstu DDR-a s prednostima. U međuvremenu postoji nostalgija za vremenom dok je DDR još uvijek bila Istočna Njemačka "De Ostalgie".
U međuvremenu, nove savezne države zaista nisu u dobroj formi, a stari građani DDR-a osjećaju se napušteno od Boga i vlade. Ali sustav se financijski srušio. Budući da tijekom ere DDR-a inicijativa, istraživanje i razvoj zapravo nisu propagirani.
Birokracija u najboljem slučaju
A onda ćete dobiti policijsku postaju u kojoj je pohranjeno 800 guma za 2 policijska motocikla MZ. Jednostavno zato što The System pohranjuje da su se četiri gume za lokalne policijske motocikle morale slati svakih šest mjeseci. Drugi je vladin ured svake četiri godine dobivao sanduk s novim dizelskim motorom za kamion koji nikada nije imao. A ako ste previše agitirali protiv takvih administrativnih nesporazuma, netko je bio iziritiran negdje na birokratskoj ljestvici i možda ste se usredotočili na Stasi.
U međuvremenu su objavljene neke knjige o 'klasičnim' automobilima i motociklima iz DDR-ove ere. Te su knjige u najmanju ruku poučne. Jer ideja izrade armature 'plestik' trabantjesa od starog tekstila vrlo je lijepa slabost.
A te MZ uopće nisu pogriješile
Imajmo na umu da se Suzukijev natjecateljski uspjeh temeljio na idejama Waltera Kaadena koji je pobjegao iz DDR-a, a zatim stekao duboko znanje o kapitalizmu na Zapadu.
Kao državna tvrtka u bivšem DDR-u, MZ je bila tvrtka s više od 3000 zaposlenih i proizvodila je do 100.000 motora godišnje.
Trabant, pamuk i lignit
Trabant je robna marka niza modela istočnonjemačke tvornice automobila VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau u Zwickauu. Ime je odabrano 1957. godine nakon natjecanja nakon što je automobil prvi put prodan pod oznakom tipa. Ime je vrlo prikladno: s jedne strane znači isto koliko i 'prijatelj'. Mnogi su ljudi, nakon znatnog čekanja, zaista smatrali svoj Trabant dijelom svoje obitelji. S druge strane, naziv se odnosi na Erdtrabant, ili satelit. Automobil je morao pokazati da DDR ide zajedno s tehnološkim napretkom koji je isporučio prvi satelit u Sovjetskom Savezu 1957. godine.
Unutarnji dio tijela bio je samonosiv od metala, ali vanjski dijelovi bokobrana, vrata, krova, poklopca motora i poklopca prtljažnika izrađeni su od Duroplasta, plastike izrađene od pamučnih vlakana natopljenih fenolnom smolom. Duroplast je korišten zbog nestašice čelika zbog trgovinskog embarga Zapada i viška pamučnih vlakana iz Sovjetskog Saveza. Fenolna smola ekstrahirana je iz smeđeg ugljena, koji je bio široko dostupan u DDR-u.
Nizozemski uvoz
Uvoznik u Nizozemskoj bio je prvo Van Hoek iz Ravensteina. Tamo su stigli teretni vlakovi s desecima vagona punih trabanata, koji su potom prebačeni u obližnje prostore uvoznika. Krajem 1969-ih uvoz je išao u tvrtku De Binckhorst Auto & Motor Import u Haagu. Godine 601. standardni model 3.795 u Nizozemskoj koštao je 4.000 guldena, što ga čini jednim od rijetkih automobila ispod 500 guldena, zajedno s Fiatom 3, Jaltom 3A500 i Autobianchi XNUMX Quattroposti.
Pročitajte također:
- Trabant
- Trabant kao brod
- Izumitelj Trabant
- MZ, Jawa i Planeta: socijalističke radne konje
- MZ BKX NUMX
Da. nije bilo sve loše u DDR-u, ali samo malo Politike, taj gad Helmuta Kohla iz njemačke CDU-a (čak su mu i njegova dva sina zabrljala) pustio ih da lijepo trče, pogrešni doušnici priliku i vrijeme S obzirom na to da bi sve tajne informacije Stasija mogle biti uništene (ono što je ostalo od njih i danas su još uvijek zaglavljene), zatim postavite Treuhand da sve važne institucije, zgrade i tvornice stave pod kontrolu jedan za drugim za borbu protiv konkurencije u Zapadnoj Njemačkoj, ovo i još više osiguralo je da su gotovo svi postali nezaposleni, a nakon toga ljudi su se osjećali i osjećaju 2. razredom! Još je dug put!
Pristani.
Ponovno lijep članak, zbog odlomka o automobilima ispod 4000 guldena koji su isporučeni u Nizozemskoj, zanimao me i Jalti, hoće li ostati kopija ..?
https://nl.wikipedia.org/wiki/ZAZ_965
Podignemo pogled!
RDW daje NULA automobila marki Yalta i Zaporozhets na registarskim tablicama u Nizozemskoj. 3A3 je ćirilica za ZAZ, Zaporozhsky avtomobileboedivnyj zavod, Zaporoška tvornica automobila, Ukrajina.
Uvoz u Gremi već je tada polako napredovao. Također, model 965 nije bio jako izdržljiv, znalo se da su s vremenom popuštale opruge torzijske šipke, nedostatak koji je teško bio isplativ popraviti. Kasniji modeli od 966 do 968 bili su bolji, ali nikad stvarno popularan model ovdje u zemlji.
Tvornica još uvijek postoji i sada proizvodi licencirane modele.
Pa, impresivno, u retrospektivi život je bio dobar za oko 80% ljudi u DDR-u. Stanovanje je bilo jeftino, obrazovanje i zdravstvo bili su dobri i besplatni i svi su imali posao. Tada sam išao tamo nekoliko puta i tada mi se činilo pomalo drugačije. Otišli ste u muzej na otvorenom i došli do stola s 3 muškarca / žene koji su sjedili otraga. Jedan je otkinuo kartu sa svitka, jedan je predao, a treći je uzeo novac. Kuće su pripadale državi, pa ako je na krovu bila rupa, vijeće je moralo poslati nekoga, što bi moglo potrajati tjednima ili mjesecima ako dođu. Školovanje je bilo besplatno, ali ako vaše dijete nije postalo članom FdJ (njihova verzija Hitlerove mladeži), tada nije moglo ni u čemu sudjelovati i zaboraviti budućnost. A besplatna zdravstvena zaštita također je značila da je teško trudna djevojka u bolnici morala hodati nekoliko katova stepenicama da bi vidjela liječnika. U to vrijeme gotovo da nisam upoznao ljude koji su pozitivno govorili o režimu, ako bi se usudili razgovarati s nekim sa zapada. Baš kao i kod nas, takve se priče lijepo uklapaju u tradiciju 'dobrih starih vremena', ali zadržite je ako se zaista vrate.
Zabilježeno je. To je doista relativnost stvari.
Među Ossijama se 90-ih vrtio vic:
“Sve ono što su nas u DDR-u učili u školi i omladinskom pokretu i ono što su govorili na televiziji i pisali u novinama o socijalizmu bila je, naravno, samo propaganda. Ali sve što su nam govorili o kapitalizmu, to je bila apsolutna istina!”
Onaj koji je pobjegao iz MZ na zapad nije bio Walter Kaaden, on je bio inženjer u MZ. Motociklistički trkač Ernst Degner pobjegao je na zapad 13. kolovoza 1961. godine, dok se upravo tog dana gradio zloglasni Berlinski zid. Ernst Degner dočekan je raširenih ruku u Suzukiju, donio je komade s tehničkim znanjem o dvotaktnom MZ-u od kojih bi Suzuki mogao imati koristi.
Hvala na ispravku. Nekad je bilo više vremena za ponovno prolazak kroz tekst!