Originalnost blues. Nastavak

Auto Motor Klassiek » Motori » Originalnost blues. Nastavak
Tamo se kupuju klasici

O originalnosti klasika još nije napisana posljednja riječ. Postoje ljudi koji se odlučuju za 'tvornički original'. Postoje ljudi koji mogu cijeniti 'originalnost vremena'. To je pomalo nastajući trend jer su cijene prilično nekoliko tvornički originalnih klasika postale prilično ukočene.

A što bi moglo biti originalnije od Hondinog četverocilindričnog OHC stroja s egzotičnim prikazima/pejzažima ubrizganim u dijelove u boji predloška, ​​'upravljača s ušima', Giuliarijevog prijatelja i Marshall cijevi za zviždanje četiri u jednom?

U njihovo vrijeme bilo je dosta kupaca koji su kupili novi motocikl, ali su mu pri kupnji ili u roku od godinu dana htjeli dati svoj miris doma. Trgovina je utjecala na to. Postojao je veliki izbor alternativnih dijelova i mnoge trgovine motocikala imale su na zalihama samo nekoliko setova prilagođenih dijelova u boji.

Sada opet (gotovo) prihvatljivo

Ako poštujete takav stroj kakav jest, s njim se možete jako zabaviti i posvetiti puno pažnje. Samo ona otvorena cijev kroz koju četverocilindraš izdiše bit će ovih dana stvar.
Želite li tako 'prilagođeni' motor vratiti u original? Onda će vas to koštati. Zamislite više od 4.000 € za (repliku) ispušni sustav, nešto poput 1.000 € za (repliku) spremnika, 750 € za original – ili 250 € za imitaciju – prijatelju. 300 € za set bočnih korica bez naljepnica. A to su samo 'must have'.

Samo nešto radimo. Također lijepo

Postojao je – i vrlo je oprezan – trend u kojem su vlasnici jednostavno krenuli svojim putem jer su jednostavno mogli ili zato što su postojali drugi 'pokretni' razlozi. Da to prenesem u sadašnjost: Zbog ozljede gležnja imao sam početnih problema s - ne tako jako komprimiranim - Uralom 650 OHV. Osim toga, primijetio sam da vrijeme prije toga više nisam ponosno vozio na čelu prometne gužve sa 36 KS. Srećom, još uvijek sam imao rezervni bočni blok ventila od mog prethodnog bočnog ventila.

Tada govorimo o kompresiji od nečeg tipa 5,6:1 i 23 KS od 750 ccm. Ugradnjom tog bloka ubio sam dvije muhe jednim udarcem. Mogao sam ponovno krenuti i opet sam se ponosno vozio ispred prometne gužve. Ruski IMZ/KMZ bočni ventil iz ranih 80-ih samo odgovara karoseriji i šasiji Urala iz 90-ih-2021-ih (a možda čak i u 12., jer još uvijek ima novih Urala na prodaju). Elektrika je također prešla s dekadentnih 6 na rustikalni XNUMX Volt.

Nadogradnja 1.0

Budući da Rusi nisu u potpunosti razmišljali o tome, osmišljena je i ručna kontrola za uključivanje hodu unatrag pomoću žarača, ispod tenka. Još jedna ruska stvar je spojno crijevo na najnižem dijelu obraza spremnika. To uvijek stvara veliki nered kada se spremnik mora skinuti. Osvanuo je prepoznatljiv tenk Ural, vrlo klasičnog izgleda. A od dva tanka Dnepr (također odgovara Uralu) jedan je napravljen s dvije slavine za gorivo koje su stavili kraj na sve nerede s benzinom. U Rolpi možete kupiti sve vrste novih ruskih dijelova, ali ja sam ipak imao dva karburatora s iskustvom. Negdje u njihovoj nejasnoj prošlosti bili su montirani prečvrsto tako da je montažna prirubnica bila 'šuplja'. Prirubnice su izglađene na starinski način brusnim papirom na staklenoj ploči. Nije bilo važno što se staklena ploča svakodnevno koristila kao 'vrtni stol'. Sada lijepo spljošteni rasplinjači više ne usisavaju lažni zrak i kada ubacim svoje nove brtve rasplinjača, boxer bi opet trebao raditi glatko bez opterećenja i isporučiti pune 23 KS.

Pojedinosti ...

I da su u međuvremenu u rusku filozofiju dodane neke praktične promjene? Pa dobro: tehnički su prigušivači morali biti pomaknuti malo unatrag, a novi sustav ožičenja za lutke još uvijek zahtijeva naknadnu njegu. Je li rezultat klasičan ili originalan? Tijekom provjere razine ulja tijekom prvog probnog leta, majka se obratila svom mališanu: “Taj motor je jako star. Bistra djevojka je razmislila o tome i zaključila: 'Taj je gospodin također jako star!'

Pročitajte također:
- Original ili ne? Lijepo i važno
- Problemi prošle godine: Ural
- Ural i Dneprs: ustaju s točkom
- Još priča o klasični motori

Prilagođeno 1
Izvornik? Vrlo originalan (Stanje kod spašavanja motocikla Woesthoff)
Laverda ti
Laverda u galeriji Aaldering

 

P1070021

Od 650 cc i 36 KS do 750 cc i 23 KS

P1070917To su trebali sami smisliti

 

DSCN5989

Ergonomski bolji: ručni hod unatrag

P1070922P1130003

P1120460

 

 

uralni cilindar
Prošli uspjesi nisu jamstvo za budućnost

P1120461

REGISTRIRAJTE SE BESPLATNO I SVAKI DAN ĆEMO VAM POSLATI NAŠ NEWSLETTER S NAJNOVIJIM PRIČAMA O KLASIČNIM AUTOMOBILIMA I MOTOCIKLIMA

Odaberite druge biltene ako je potrebno

Nećemo vam slati spam! Pročitajte našu politiku privatnosti za više informacija.

Ako vam se sviđa članak, podijelite ga...

9 odgovori

  1. Kad listam stare fotografije, tek sada primjećujem koliko je raznih upravljača, sedla i auspuha bilo na mojim tada puno mlađim biciklima. sve dok traje to je bilo važno. Činjenica da su cijele knjige napisane kako bi se razjasnilo koji broj dijela pripada kojoj godini proizvodnje nikada mi nije bila važna. kad bi samo djelovalo.

  2. Opet jako lijep komad.
    I priznajem, bočni ventil također izgleda bolje od OHV-a. Biti u stanju sami šutnuti stvar je neprocjenjivo. Moment iz rev podruma je vrlo koristan. Uspješna transplantacija srca, rekao bih.

Dopust jedan Odgovor

Adresa e-pošte neće biti objavljena. Obavezna polja označena su s *

Maksimalna veličina datoteke za učitavanje: 8 MB. Možete učitati: slika. Linkovi na YouTube, Facebook, Twitter i druge usluge umetnuti u tekst komentara bit će automatski ugrađeni. Ovdje ispustite datoteke