Tijekom jeseni 1982. pojavila se facelift verzija Opel Rekorda E. Model iz 1977. bio je prilično ažuriran. Primjerice, redizajnirani su prednji dio, unutrašnjost i stražnji dio. Tadašnja podružnica GM-a također je koristila više plastike. Ovo su samo neke od promjena koje su Opel Rekord dovele do aktualnosti. Djelomično zahvaljujući optičkim prilagodbama, cw vrijednost novog Rekorda E2 pala je s 0,42 na 0,36. Rekord je također bio dostupan s 1.8 OHC motorima, što je zapravo povuklo niz CIH motora. Vozili smo Rekord E2 s 1.8 S motorom na brodu.
Godine 1983., godini proizvodnje Stratosblauwe Opela, Rekord je bio najprodavaniji automobil u velikoj srednjoj klasi u Nizozemskoj. Sveukupno, Rekord je završio deseti na nizozemskoj ljestvici prodaje. Nekadašnji dobrodošli gost danas je prilično rijedak prizor. To ga čini posebnim za vožnju sa ovim stražnjim kotačem dobri stari biti na putu. Ovaj automobil je na RDW-u poznat kao Opel Rekord 1.8 N, ali pogled ispod haube pokazuje da imamo posla s 1.8 S motorom. Karburator GM Varajet II potvrđuje tu činjenicu, šifra motora se igra skrivača. U svakom slučaju. Umjesto verzije 75 DIN-PK, imamo verziju 90 DIN-PK, a to je jako primjetno kod ovog Opel Rekorda E2.
Snažan motor, mjenjač finih proporcija
Motor 1.8 OHC uparen je s četverostupanjskim ručnim mjenjačem, a ta kombinacija omogućuje prilično lijeno ponašanje pri mijenjanju brzina. Danas možda zvuči čudno, ali peti stupanj prijenosa u kombinaciji s motorom ne propuštate. Okretni moment 1.8 motora dostupan je rano, preklapanje u brzinama je značajno. Zbog toga ovaj Opel zviždi i prilično moćan u današnjem prometu. Manje suvremen je vozni karakter Opela, Rekord E2 jasno proizlazi iz svoje tehničke konfiguracije od svojih prethodnika, uključujući krutu stražnju osovinu i zavojne opruge straga.
Lijepa staromodna udobnost
Automobil iz studenog 1983. vozi kao kasniji automobil srednje veličine iz XNUMX-ih. Drži kurs, lijepo visi u oprugama, podupravljan je, malo se naginje u zavojima unatoč dva stabilizatora i poprilično opterećuje ljusku. Ugodno se vozi, ugodna je malaksalost. Ali opet: nemojte podcjenjivati performanse automobila - osobito s ovim snažnim motorom sprijeda. S njim možete napraviti dobra, brza i relativno ekonomična brojila. Pogotovo na dužim dionicama, ovo je u svakom pogledu vrlo lijep automobil za vožnju. Unutar naseljenog područja, Opel je puno manje okretan. Ovaj Rekord nije napravljen za brzi manevar između, čak i parkiranje (bez servo upravljača) na malim mjestima zahtijeva uvid i prionuti na posao.
Izvrsna usluga, skroman interijer
Operacija je dječja igra što se tiče mjenjača i spojke, papučica gasa u ovom primjeru daje znatan povratni pritisak. Nadalje, potrebno je malo priviknuti se na jednu polugu s lijeve strane stupa upravljača, u kojoj se nalazi većina upravljačkih funkcija. Stanari pozdravljaju puno prostora u interijeru, veliki namještaj doprinosi prilično ugodnom iskustvu. Što se opreme tiče, Opel je skroman, prava je osnovna verzija, osim motora. To ne mijenja činjenicu da je dekoracija automobila uredna, stvari izgledaju uredno. Ali bogato obdaren dobrotama: to je druga priča.
Solidna udobnost
To nije problem u ovom automobilu, pogotovo u vožnji, automobil nudi solidnu udobnost, iako servo upravljač ne bi bio naodmet u automobilu koji je težak. Kočioni sustav je pod naponom i svoj posao radi više nego ispravno. Usporavanje je dječja igra, a Rekord ostaje vrlo stabilan. Rekord E2 primjerci se prodaju po povoljnim cijenama i zato što nisu toliko traženi kao klasik. Ali tu leži prilika za kandidata. Posebno s ovom vrstom Rekorda, ljubitelji velikih Opela mogu dobiti automobil koji nosi težinu, nudi staromodnu udobnost i daje jasan znak dobroćudnom i postojanom karakteru koji je godinama karakterizirao Opelove veće automobile srednje veličine. I ne samo to: također kupujete jednostavan i jednostavan za održavanje s ključem automobil s kojim možete lako sudjelovati u svakodnevnom prometu. I auto, s kojim lako i udobno prelazite velike udaljenosti. Na način koji vas ugodno vraća na ono što je nekad bilo.
Hvala Nosstalgiji, Drachten
Imali smo jedan na mom radnom mjestu, karavan s troja vrata u kombiju, bez stražnjeg sjedala i bez stražnjih bočnih prozora. Debeli 2.3 dizel s ne manje od 71 peekaa ispod haube s powerdome. Vozio se dobro, bila je malo nespretna stvar: veliki volan, debeli žarač, velika sjedala presvučena kožom, plutajuća upravljivost i zbog stražnjeg pogona zapravo nije baš prostrano straga. Bio je bijeli i imao je nekoliko antena na sebi, očito su ljudi mislili da je policijska kanta jer su se svi maknuli s puta kad sam ja krenuo trgati. Kao što je rečeno, malo nespretan auto, ali nije neugodan. Doista auto u koji seljak može lako ući sa svojim klompama.
Imam rekord E1 20 s automatik star 78 žuti. Vozi savršeno. Lijep auto je super. Još uvijek dobro. Dobio sam ga za svoju zabavu.
Imao sam Rekord 2.2 Automatic (uvoz iz Njemačke) sa servo upravljačem, još uvijek žalim što sam ga se riješio.
Imam rekord E1 20 s automatik star 78 žuti. Vozi savršeno. Lijep auto je super. Još uvijek dobro. Dobio sam ga za svoju zabavu.
Unatoč izvrsnoj kvaliteti, prečesto su ih, pogrešno, smatrali vozilima za jednokratnu upotrebu. To također ima puno veze s vrlo niskim cijenama dobro korištenog.
Moj otac je imao model Record iz 1964. godine, nakon relativno malog kvara na autocesti, ovaj auto star 5 godina jednostavno je zdrobljen u kocku.
Rekordi svih tipova i godina modela sada su doista vrlo rijetki.
Moji roditelji su vozili 2.0S Berlinu s 3-stupanjskim automatskim mjenjačem. Upravo sam otišao s 4 djece straga. To je ujedno bio i prvi auto koji sam smio voziti nakon što sam dobio vozačku dozvolu. Prekrasan putni auto, ali s automatskim mjenjačem nije baš brz pri pretjecanju. Morao si to mjeriti
Sredinom 70-ih imao sam rekord s četiri vrata s motorom 1900, fantastične izvedbe, prostran, brz i razumno štedljiv, još uvijek često razmišljam o tome, prije toga rekord s kapetanom 6 cil. Motor, za ono vrijeme vrlo brz, ali bubanj kočnice unaokolo su bile prekratke.
Moj omiljeni auto je imao 4 e rekorda i sada imam rekord e2 karavan u renoviranju bit će sretan kad bude gotov. prostor i zvuk opelovog motora čine me sretnim
Divni automobili koji Rekords, i sam sam vozio 5S skoro 2.0 godina, svaki kilometar je bio užitak!
Imajte jedan u garaži i on će se ponovno pojaviti kada napuni 40 godina.
Varajet karburator radi odlično, a ako vam ikada počne zadavati probleme, ići će zamjenski Weber.
https://www.carburateurwinkel.nl/contents/nl/p4037_Uitgebreide-Revisie-Set-voor-Varajet-II-carburateurs-voor-Opel-Rekord-E.html
backfire i varijet, uvijek dobro za nekoliko jakih psovki..