1970. godina proizvela je niz vrlo lijepih automobila. Jedan od značajnih novaka te godine bio je Opel Manta-A, koji je debitirao u rujnu 1970. u sjevernoj Njemačkoj. Prekrasan i upečatljivo stilizirani coupé apsolutno je obogatio flotu i bio je prepoznatljiv od tisuća za cijeli život. Opel je pet godina gradio prvu generaciju Mante. Nijemci su njime pogodili bikovo oko.
Zbog dobre upotrebe Opela, Manta-A je u karijeri bio dostupan u brojnim verzijama i u kombinaciji s raznim motorima. Opel je poznavao umijeće prilagođavanja u području opreme kao nitko drugi. To nije bio jedini razlog zašto je Opel Manta postala toliko uspješna.
Lijep i karakterističan dizajn
Prekrasan i karakterističan dizajn s velikim c-stupom, bočnim prozorima bez okvira, širokim prednjim dijelom s dvostrukim prednjim svjetlima i prilično vitkom i glatkom krmom s dva okrugla stražnja svjetla sa svake strane pružio je Opel Manti jedinstven izgled. Sigurno po standardima iz 1970. godine, Manta je bila moderno obložena. Uz to je lijepo tijelo ojačano, a Opel je govorio o sigurnosnom kavezu. Da bismo ostali u sigurnosti, Manta-A je imala sigurnosni upravljački stup.
Iskusni graditelj kupea
Opel je sada ponovno dobio odgovor na sve veću potražnju kupea, a njemačka GM-ova podružnica dokazala je da zna kako se nositi s tom varijantom karoserije. Modeli poput Kadett, Rekord, Commodore i Olympia također su bili idealni za sportski stil karoserije, dok je Opel GT već bio samostalan model. Opel Manta je također bio neovisni model, iako je naravno tehnički dijelio s predstavljenom Opel Asconom koja je prikazana kasnije. Osim toga, Manta A bi se također mogla smatrati obiteljskim kupeom, jer je predstavljen kao petosjed.
Raznoliki raspon motora
Kada govorimo o tehnologiji: u pet godina koliko je Manta A bila dostupna, kupac je imao na raspolaganju prilično malo motora. Manta A je debitovala sa 1.6 CIH motorima (68 i 80 DIN-PK). Motor 1.9 S (CIH, 90 DIN-PK)) također je stigao izravno u program isporuke. 1972. Opel je proširio raspon motora s 1.2 S (OHV, 60 DIN-PK), a apsolutni hit u Opelu Manta-A postao je 1.9E (105 DIN-PK) motor, koji je bio rezerviran isključivo za GT / E. Taj se motor neko vrijeme koristio i u Kadett GT / E. U osnovi su svi motori bili spojeni s potpuno sinkroniziranim četverostupanjskim mjenjačem. Na raspolaganju je bio i stroj za središnju seriju motora.
Prilagodbe okoliša
Na kraju građevinskog razdoblja Manta-A, Opel je modificirao brojne motore zbog zakonskih propisa o okolišu (Benzinbleigesetz). U većini slučajeva to je rezultiralo smanjenjem snage, dok je 1.9 S nadoknađivao gubitak snage zbog promjena u okolišu modificiranom karburacijom.
Čvrsta šasija
Podvozje se sastojalo od neovisno ovješenih prednjih kotača s opružnim oprugama i remenima različitih dužina. Stražnji ovjes bio je kombinacija zavojnih opruga i krute stražnje osovine, koje je Opel pričvrstio na konstrukciju vučnih vrata. Zentralgelenk-Starrachse zvan Opel. Opel je također montirao Panhardovu šipku i uzdužne ruke kako bi stvari izgledale stabilno.
Više verzija tijekom termina
Što se tiče razine opreme, Opel je također u velikoj mjeri služio kupcu - kao što je spomenuto. Vremenom je kupac mogao birati između standardnih Manta, Manta L, Manta SR (sportska L varijanta), GT / E i luksuzne Berlinette. Dostupni motori ovisili su o opremi. Osim toga, Opel je predstavio i promotivne modele Manta-A. Potonji je također bio najistaknutiji: to je bio GT / E cijepljeni Black Magic, koji je dobio crnu shemu boja i imao je upečatljive narančaste pruge na bočnim stranama.
Posebne verzije
Posebna je bila konstrukcija TE 2800, belgijske varijante Opel Manta s motorom 2.8 Commodore. Međutim, TE 2800 nikada se nije prodavao kao Opel. Engleski tim dilera Opel razvio je Turbo Mantu 1974. godine. 1,9-litreni motor bio je opremljen turbo za dodatni okretni moment. Projekt nije uspio u fazi prototipa, ali jedan od inženjera u DOT-u je vidio neke prednosti u Turbo Manti i imao je još 28 ugrađenih u Broadspeedu, engleskom proizvođaču trkaćih i rally automobila. Svi su bili obojeni crnom shemom boja.
Američke verzije
Manta je bila dostupna i u Americi, baš kao i Ascona A. Tamo se Opel Manta zvala “1900 Sport Coupé. Ime govori sve: američka varijanta bila je dostupna samo s 1.900 motorom (modificirane tehničke specifikacije, niska kompresija). Za 1975. Opel je za Ameriku karburaciju zamijenio elektroničkim ubrizgavanjem.
Broj uspjeha
Opel Manta-A je u kolovozu 1975. naslijedio Manta-B. Prvu Manta generaciju izgradio je Opel od rujna 1970. do srpnja 1975. godine. Bio je to pun pogodak. Iako Manta nije prvi coupé predstavljen kao neovisan model, on je važan igrač i pionir u segmentu obiteljskih kupea, koji su svoju tehničku bazu dijelili s civilnim modelima. I to bez pokazivanja velike vanjske sličnosti.
Izgrađeno gotovo 500.000 puta
Da je ovaj koncept Opelu bio privlačan, vidljivo je iz broja izrađenih Manta-A. S proizvodne linije napustio je gotovo 500.000 XNUMX puta. Nije ni čudo, jer je ova kombinacija pouzdane tehnologije i atraktivnog dizajna bila izuzetno lijepa. A upravo je taj sastav jedan od razloga što je Manta-A i danas vrlo popularan gost u klasičnoj zemlji. Lijep!
Dragi Olav.
Hvala na dodavanju. Točno, 1.9 je odmah bio dostupan u Manti. Prema našem mišljenju, oba 1600 motora bila su dostupna u Manti i Asconi od samog početka, a ne 1900. Motor 1900 H bio je (kao što kažete) dostupan samo od proljeća 1971. za Asconu A, koja se doista nekad nazivala Kadett. Inače, motor od 1900 H također se mogao naručiti u kombinaciji s verzijom "L". I s Manta-A (izravna) i Ascona-A (iz proljeća 1971.). U svakom slučaju, oba modela smo visoko cijenjeni (barem dolje potpisani).
Manta A i Ascona A bili su identični automobili, koje je Chuck Jordan dizajnirao kao "projekt 1450". Dakle, Manta nije dijelila puno, ali sva tehnologija, a također i nadzorna ploča s Ascona-A. Istina je da je Ascona predstavljena kasnije, no prošla su nepuna dva mjeseca i 1900 motora je od početka bilo dostupno u oba automobila. Motor 1900H debitirao je u Manta S / R, a tek kasnije u Asconas S / R. Doista, velika se pažnja posvećivala sigurnosti, ali zgužvane zone i sigurnosni stubovi upravljača već su debitirali u Kadett-B 1965. i Rekord-C 1966., pa nije bilo tako novo. Novost je bio velik broj ispitivanja koja uključuju sudar u zavojima, bokovima i prevrtanju, što bi na kraju automobil učinilo težim nego što je planirano.
Ascona-A je prvobitno bio zamišljen kao Kadett, a još uvijek možete vidjeti da je u obitelji sličan Kadett-B i konstrukciji stražnje osovine, koja je preuzeta iz Kadetta iz 1968. godine.