Opel Commodore A. Sportski šestocilindrični luksuz i trijumf

Tijekom XNUMX-ih rasla je potreba za automobilima sa šestocilindričnim motorima visokih performansi. Posebno se u Zapadnoj Njemačkoj automobil sa šestocilindričnim motorom smatrao prestižnim objektom. Ni to Opelu nije nedostajalo. Rüsselsheim je već stekao priličnu reputaciju s velikim KAD-Opelima. Istodobno je rastao jaz između velikih Opelovih modela i Opel Rekorda. Drugim riječima: unutar više srednje klase bilo je prostora za razvoj sportskog i luksuznog automobila s vlastitim imenom modela. Tako se dogodilo. Na temelju potpuno novog Opel Rekorda C, Opel je predstavio novo i više pozicionirano sredstvo: Commodore A. .

Da. Postojao je Rekord C sa šestocilindričnim motorom 2.2, koji je također konstruiran po CIH principu. Ali zapravo ovaj motor nije nudio nikakvu dodatnu vrijednost u usporedbi s jednako snažnim četverocilindričnim motorom 1900 S, koji je u nekoliko aspekata bio lakši i puno popularniji od svog šestocilindričnog brata. Opel se nije izvukao s tim, morao je uskočiti u drugo plovilo kako bi odigrao značajnu ulogu u višoj srednjoj klasi šestocilindraša.

Postojeći model, modularno polazište

Predstavnici Opela nisu oklijevali, već su se vratili modularnom Opelovom konstrukcijskom sustavu koji je već postao razumno moderan. U ovom slučaju, pažljivo su pogledali police i odlučili koristiti Rekord C kao osnovu za luksuzni i sportski novi model. To je postao Commodore, koji je u svakom pogledu bio viši u stablu od popularnog Rekorda. Commodore je dobio osovine s pet rupa i bio je odmah prepoznatljiv po stvarima kao što su redizajnirana maska, široka aluminijska traka između stražnjih svjetala, više kroma, drveni detalji u unutrašnjosti, drveni volan i različiti poklopci kotača. Commodore je bio dostupan u klasičnoj karoseriji s dvoja i četvero vrata. Naravno, na meniju je bio i coupé, uistinu prekrasan automobil.

Šasija: malo promjena u odnosu na Rekord C

Podvozje tehnički Opel je napravio nekoliko promjena u usporedbi s Rekordom C. Commodore je dobio Fúnflenkerachse sustav s Panhard šipkom na stražnjoj strani. Opel je tamo ugradio i stabilizator. Sprijeda su kotači bili ovješeni neovisno jedan o drugom, na poprečnim polugama nejednake duljine. Nadalje, Commodore je dobio zaseban i servo kočioni sustav s disk kočnicama sprijeda i bubanj kočnicama straga.

Početak proizvodnje, isključivo sa šestocilindričnim motorima

Opel je započeo serijsku proizvodnju Commodorea A 24. siječnja 1967. Novo sredstvo u višoj srednjoj klasi bilo je dostupno s 2.5S CIH motorom od 115 DIN KS. Za mali popust mogli ste se odlučiti i za Commodore sa sada već dobro poznatim 2.2 CIH motorom iz Rekorda 6. Potonji model je ostao dostupan neko vrijeme uz Commodore. Na kraju je očistio teren. Kao i Commodore 2.2, koji je nestao iz knjiga u srpnju 1968. godine. slip-on je postao rijetkost sa samo 1300 prodanih primjeraka.

Komodor GS

Motor 2.5S u početku je isporučivao 115 DIN KS, vrijednost koju je Opel kasnije prilagodio na 120 DIN KS, dijelom zahvaljujući ugradnji novog rasplinjača. Ovaj motor nije bio jedina varijanta 2.5. Jer Opel je izbacio i 2.5H motor s dva registarska rasplinjača. Ovo je pronašlo svoj put do Commodore GS i isporučilo 130 DIN konjskih snaga na radilicu. GS je bio prepoznatljiv po crvenim slovima GS na (mat crnoj) maski, dvostrukoj ispušnoj cijevi i crnim akcentima. Instrumentacija u Opel Commodoreu GS proširena je okretomjerom, ampermetrom i mjeračem tlaka ulja. Osim toga, GS verzija imala je jači ovjes.

GS/E s Bosch injekcijom

Opel je smanjio jaz između Rekord i KAD serije i dalje razvio Commodor. U veljači 1970. Opel je predstavio Commodore GS/E, s motorom 2.5E opremljenim Bosch D-Jetronic ubrizgavanjem. Agregat je bio dobar za 150 DIN konjskih snaga i omogućio je GS/E da postigne najveću brzinu od 190 kilometara na sat. Kao i ostale Commodore inačice, dobio je ručni mjenjač s četiri stupnja prijenosa.

GS 2.8, sa standardnim automatskim mjenjačem GM TH180

U travnju 1970. Opel je predstavio još jednu jaku verziju Commodorea: GS 2.8 s dva rasplinjača, 145 DIN KS i okretnim momentom od 227 Nm. Odabir korištenja ovog motora, dobro poznatog iz serije KAD, imao je sve veze s ulaskom koji je Opel želio napraviti u višim ešalonima motosporta. Naravno, tijekom ranih 2.8-ih, ovo je bila stvar osjetljiva na prestiž. Propisi su nalagali toleranciju. Motorima 1971 dopušteno je dosaditi do kapaciteta od tri litre. Godine 270. dostupna je posebna GS/E serija s trolitrenim motorom od 2.8 DIN KS. Mali broj njih bio je namijenjen Nizozemskoj. Za redovitu uporabu, svaka verzija 180 bila je standardno opremljena Dreigang Automatik (GM TH2.5) iz GM-ove tvornice u Strasbourgu. Ovaj automatski mjenjač bio je dostupan i u verzijama 1968. Godine XNUMX. ovaj automatik zamijenio je dvobrzinski GM Powerglide mjenjač.

Posebne karoserije, nikad u programu

Tvrtka Karmann u Osnabrücku napravila je još četiri kabrioleta na temelju Opel Commodore A. U konačnici, Opel je odlučio ne uključiti ovaj prekrasni otvoreni Commodore u program, jer bi to uključivalo prilično visoku cijenu. Nadalje, Voyage - luksuzni Opel Commodore karavan - nije stigao u fazu proizvodnje. Međutim, izbor da se ove posebne verzije ne uvedu u serijsku proizvodnju nije naštetio uspjehu Opel Commodore A. Čak i bez ovih karoserija, model je imao veliki prestiž.

Preko 150.000 primjeraka

Commodore A postao je prestižan objekt za automobiliste koji vole Opel, koji su tražili luksuz i potencijal unutar više srednje klase. Dobro se prodavao, čak i nakon što je Opel od 1969. uzeo rezač sira preko stvari poput kroma i aluminija. Između siječnja 1967. i prosinca 1971. Opel je proizveo 156.467 primjeraka Commodorea A, koji je zahvaljujući izvrsnom omjeru cijene i kvalitete postao jaka konkurencija uvriježenom poretku šestocilindraša u višoj srednjoj klasi. I tako pokrenuo lijep trijumfalan marš prije nego što je Opel Commodore B preuzeo proizvodnu palicu u prosincu 1971.